Guardando al futuro in base al volume delle vendite nei primi cinque mesi, quali marchi hanno raggiunto la fine della loro utilità e quali possono ancora essere salvati?

Il 2024 è quasi a metà, la concorrenza sul mercato sta diventando sempre più agguerrita, le guerre sui prezzi si susseguono una dopo l'altra e si verificano sempre più scontri verbali tra i vertici delle principali case automobilistiche, il che dimostra chiaramente cosa significhi che i concorrenti sono nemici.

Tuttavia, la capacità di parlare in grande non è mai stata un criterio per misurare la forza di una casa automobilistica. Nel mercato automobilistico, il volume delle vendite è il criterio di valutazione definitivo. Se le vendite non aumentano, tutto non ha senso.

Quali sono stati i marchi che hanno avuto le peggiori performance da gennaio a maggio?

Esistono molti modi per calcolare le vendite delle case automobilistiche e a volte i dati provenienti da istituzioni diverse sono in conflitto tra loro. Ora utilizziamo lo standard statistico delle vendite al dettaglio della China Passenger Car Association, relativamente autorevole nel settore, per vedere quali marchi devono ancora continuare a lavorare sodo da gennaio a maggio.

I dati della China Passenger Car Association mostrano che da gennaio a maggio 2024 le vendite cumulative di autovetture in Cina hanno raggiunto 8,073 milioni di unità, con un aumento annuo del 5,7%. In altre parole, nonostante le varie difficoltà, la tendenza generale del settore è quella della crescita. In altre parole, chi cade sarà imbarazzato.

Diamo prima un'occhiata a come si stanno comportando i marchi che erano già in crisi.

Il campione in "immersione" da gennaio a maggio è stato Chevrolet, con vendite cumulative di soli 25.000 veicoli, con un calo del 61% rispetto all'anno precedente. Nonostante una base di vendita relativamente bassa, il volume delle vendite è comunque crollato di oltre il 60%. Sembra che le possibilità che la Chevrolet venga “salvata” siano scarse. Pensateci un attimo: quale auto Chevrolet è stata lanciata sul mercato negli ultimi anni? Sembra di no.

Anche altri marchi più piccoli stanno subendo un rapido declino.

Da gennaio a maggio, la Cadillac è scesa del 26%, la Hyundai Motor del 21%, la Peugeot del 20%, la Jetta della Volkswagen del 19%, la Buick del 18% e la Land Rover del 14%. I marchi di lusso non riuscirono a resistere alla pressione e le automobili coreane, francesi e americane vennero ulteriormente emarginate.

Il calo delle vendite dei produttori in joint venture è un dato di fatto che può essere visto a occhio nudo. Quindi, i marchi nazionali stanno andando bene?

Non proprio. Da gennaio a maggio, le vendite della Haval sono diminuite del 19% e la leggendaria Haval H6 non è riuscita nemmeno a garantire vendite mensili di 10.000 unità; Venucia è crollata del 32%, Roewe è scesa del 16%, GAC Trumpchi è scesa del 13%, MG è scesa del 12% e persino il produttore leader Changan è sceso del 10%.

Questi fatti dimostrano che le auto nazionali non hanno la garanzia assoluta dell'immunità. La quota complessiva di automobili nazionali ha superato il 50%. Mentre i principali produttori stanno riducendo lo spazio disponibile delle auto frutto di joint venture, stanno anche gradualmente eliminando i produttori nazionali con scarsa forza e potenza produttiva. La concorrenza non fa distinzioni tra i paesi e i consumatori stanno diventando sempre più razionali e non sosterranno incondizionatamente i prodotti nazionali.

I piccoli produttori hanno subito forti cali, direttamente correlati alle loro piccole dimensioni e alla scarsa capacità di resistere ai rischi. In un periodo di cambiamenti del mercato, i primi ad essere eliminati saranno sicuramente i piccoli e medi produttori. Questa è la legge generale dello sviluppo dell'industria automobilistica.

E che dire dei grandi produttori tradizionali?

Da gennaio a maggio, il volume di vendite della Toyota è stato di soli 553.000 veicoli, con un forte calo del 14% rispetto all'anno precedente; Il volume delle vendite di Honda in Cina è stato di 346.000 veicoli, con un calo del 16,7% rispetto all'anno precedente; Il volume di vendite della Nissan è stato di 289.000 veicoli, con un calo del 23,5% rispetto all'anno precedente.

Nel giro di pochi anni, i tre marchi giapponesi più potenti dell'epoca sono diventati fratelli in difficoltà e l'alone di popolarità delle automobili giapponesi sta gradualmente scomparendo.

Ma, cosa ancora più importante, questo è il risultato che hanno ottenuto dopo aver ridotto significativamente i prezzi. Pochi giorni fa, nel periodo 618, la FAW Toyota ha lanciato una Corolla al prezzo di 79.800 yuan, ma le prospettive restano scarse.

Nemmeno le vendite forzate riescono a guadagnare quote di mercato, il che dimostra indirettamente che le auto giapponesi non sono più così impressionanti e che la solida posizione che hanno costruito sul mercato cinese negli ultimi decenni sta crollando. Il mercato cinese non è il mercato giapponese. La concorrenza qui è agguerrita e produttori come Toyota non hanno il privilegio di essere "troppo grandi per fallire".

Nokia ha dominato il mercato mondiale della telefonia mobile per decenni, ma ci sono voluti meno di tre anni perché passasse dall'essere il numero uno al mondo alla vendita a Microsoft. Pertanto, se un giorno i tre grandi marchi giapponesi diventeranno i tre piccoli marchi giapponesi, o addirittura rinunceranno al mercato cinese, non sorprendetevi.

Le vendite di questi produttori nazionali tradizionali e di joint venture sono diminuite, da un lato a causa dell'insufficiente forza dei loro prodotti e dall'altro a causa dell'impatto del nuovo mercato energetico. Di fronte alla nuova era energetica, questi produttori sembrano incapaci di elaborare misure di risposta efficaci, se non quella di abbassare i prezzi. Questo si chiama "la situazione è più forte delle persone".

Negli ultimi tre anni, il nuovo mercato energetico cinese ha registrato un boom, divenendo un punto di riferimento nell'intero mercato. Il tasso di penetrazione mensile a maggio ha superato il 50%, il che sembra indicare un forte slancio. Quindi i produttori più importanti se la passano bene, giusto?

No. Le vendite cumulative di Nezha Auto da gennaio a maggio sono state di sole 24.000 unità, con un calo del 42% rispetto all'anno precedente, rendendola un'azienda di spicco tra le nuove forze dell'industria automobilistica. Mentre il tasso di penetrazione delle nuove fonti energetiche continua ad aumentare, Nezha Auto è in grado di andare controcorrente rispetto alla tendenza dell'intero settore. Sembra che il problema sia davvero serio.

Vale la pena ricordare che Nezha non è l'unico nuovo produttore di energia che ha registrato un calo delle prestazioni da gennaio a maggio.

Ora è crollata del 33%. Attualmente è supportato principalmente da Ora Good Cat. La sua immagine di marca è consolidata ed è difficile recuperarla nel breve termine; Aion è crollata del 26% e hanno cominciato a manifestarsi le conseguenze della dipendenza a lungo termine dal mercato dei taxi; Chery New Energy è scesa del 17% e i suoi modelli principali includono solo pochi modelli di fascia bassa come il QQ Ant; Geely Geometry è scesa del 10%. Dopo il lancio dei modelli della serie Galaxy, il supporto per Geometry è notevolmente diminuito rispetto a prima ed è ancora difficile recuperarlo.

È una verità eterna che aziende diverse offrono vantaggi diversi. Alcuni produttori hanno colto l'opportunità storica di una nuova energia e sono cresciuti rapidamente; Ma alcuni produttori non riescono a decollare anche se sono all'avanguardia in questa tendenza. Il CEO di GAC, Zeng Qinghong, ha recentemente invocato una concorrenza interna razionale nel mercato automobilistico cinese, probabilmente a causa delle sue sensazioni circa le scarse prestazioni del mercato.

Attualmente l'industria automobilistica cinese si trova in una fase critica di trasformazione. Una volta che un marchio inizia a entrare in un canale discendente, sarà molto difficile che si riprenda e rientri nel mercato mainstream. Ogni carota ha il suo buco. Una volta fatto il buco, la carota, indipendentemente da quanto sia grande, dovrà restare appoggiata al muro.

A giudicare dalla situazione attuale, è improbabile che sia i produttori tradizionali nazionali sia quelli delle joint venture riescano a cambiare le cose; Tuttavia, marchi come Leapmotor e Chery New Energy potrebbero risorgere dopo un duro lavoro. Quindi, secondo lei, quale tra i nuovi produttori di energia nazionali con una certa solidità, come Ora e Nezha, può essere salvato?

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.