Il Ledao L60 è stato presentato ufficialmente a un prezzo di prevendita di 219.900 yuan. La “versione semplificata di NIO” può essere un successo?

Hai notato che i produttori di veicoli a nuova energia di oggi preferiscono avere sottomarche?

Per non parlare di Geely, Great Wall, Chery e Changan, che stanno tutte espandendo la loro attività; BYD, che in passato non aveva molti sotto-marchi, ora ha quattro marchi indipendenti: BYD, Denza, Yangwang e Fangchengbao.

Il 15 maggio anche NIO si è unita a questa gara e il suo secondo marchio, Ledao, è stato lanciato ufficialmente. Contemporaneamente è stato presentato anche il primo SUV di medie dimensioni del marchio Ledao, il Ledao L60, con un prezzo di prevendita di 219.900 yuan. Quindi, cosa può apportare questa vettura alla NIO?

Nel settore automobilistico esiste un'ampia varietà di sottomarche e molte di esse presentano stili molto diversi dai marchi principali, come Fangchengbao e BYD. Tuttavia, a giudicare dalla situazione di Ledao L60, il suo legame di sangue con NIO è ancora molto evidente.

In termini di aspetto, Ledao L60 è leggermente diverso dal marchio NIO e presenta alcuni design personalizzati, ma lo stile generale non è cambiato ed è ancora dominato da uno stile giovane e alla moda.

In termini di guida intelligente, Ledao L60 adotterà anch'esso la tecnologia esistente di NIO, ma adotterà una soluzione di visione pura a basso costo, simile a Zhijie S7 di Hongmeng Zhixing.

Ledao L60 è sviluppato sulla base della piattaforma tecnologica di terza generazione NT3.0 di NIO. L'intera serie supporta la piattaforma in carburo di silicio da 900 V, quindi le prestazioni energetiche non saranno scadenti.

Allo stesso tempo, Ledao L60 verrà prodotto sulla stessa linea di produzione di NIO ET5, condividendo lo stesso processo produttivo e lo stesso sistema di controllo qualità con il marchio principale di NIO, per garantire la qualità del prodotto.

Inoltre, Ledao L60 può essere utilizzato anche con Weilai Gong offerta Rete di sostituzione batterie e soluzioni di noleggio batterie. Tuttavia, al momento, Ledao L60 supporta solo le stazioni di sostituzione delle batterie di terza e quarta generazione, e il loro numero è relativamente piccolo. Bisognerà attendere che le precedenti stazioni di ricarica di NIO vengano aggiornate.

In altre parole, Ledao L60 è ancora uguale a NIO. Se i sottomarchi BYD sono versioni migliorate del marchio principale, Ledao equivale a una versione semplificata del marchio NIO. Naturalmente non sono state semplificate solo le prestazioni, ma anche il prezzo. Il marchio Ledao è entrato in una fascia di prezzo superiore ai 200.000 yuan in un colpo solo.

In genere sono due i motivi per cui le case automobilistiche lanciano sottomarche. Il primo è quello di occupare più segmenti di mercato, il secondo è quello di riflettere un posizionamento diverso del marchio. Il rapporto tra NIO e Ledao appartiene al secondo tipo.

Tra le numerose nuove forze produttrici di automobili in Cina, il posizionamento di NIO è relativamente elevato. Il prezzo di partenza del modello NIO ET5 più economico è di 298.000 yuan. Allo stesso tempo, sin dalla sua fondazione, le vendite mensili di NIO non hanno mai superato i 20.000 veicoli. Uno dei motivi principali è che il prezzo è troppo alto, al di là delle possibilità economiche degli utenti comuni.

Secondo NIO, i suoi prodotti hanno prestazioni elevate e anche la sua rete di sostituzione delle batterie è molto interessante. Se riuscisse a garantire determinate prestazioni del prodotto, ad abbassare opportunamente il prezzo e ad aggiungere la praticità della "sostituzione della batteria", è probabile che otterrebbe il riconoscimento di un numero maggiore di utenti. Questa è l'intenzione originale del lancio del secondo marchio.

In effetti, NIO ha urgente bisogno di aumentare rapidamente il volume delle sue vendite. L'industria automobilistica è un settore che vince per dimensioni. Le vendite mensili della NIO sono sempre rimaste al di sotto dei 20.000 veicoli e in alcuni mesi non hanno nemmeno superato i 10.000. Ciò ha mantenuto elevati i costi unitari di NIO e ha impedito che il suo margine di profitto lordo aumentasse.

Inoltre, NIO sta lavorando intensamente per realizzare una rete di sostituzione delle batterie, il che comporta costi sorprendenti. Se il volume delle vendite non aumenta, il tasso di utilizzo di queste stazioni di sostituzione delle batterie diminuirà, il che potrebbe alla fine portare alla situazione imbarazzante in cui viene creata una rete di sostituzione delle batterie ma non ci sono auto in cui sostituirle.

In teoria, il secondo marchio Ledao può risolvere questo problema. È posizionato più in basso e dovrebbe generare buone vendite. Con l'aumento delle vendite, i costi di produzione di NIO continueranno a diminuire e le stazioni di sostituzione delle batterie avranno un gran numero di utenti, entrando in un circolo virtuoso.

Si può dire che il secondo marchio di NIO verrà sicuramente lanciato e questo potrebbe essere l'unico modo per uscire dalla sua attuale situazione difficile. Per altri marchi, un sotto-marchio può avere lo scopo di "scatenarsi" e aprire nuovi mercati; ma per NIO, il secondo marchio può cambiare il destino di NIO.

A giudicare dalle notizie ufficiali diffuse da NIO, le prestazioni complessive del Ledao L60 sono ancora buone. Ha un prezzo accessibile e prestazioni elevate, e si comporta bene in termini di potenza, spazio, intelligenza, ecc. Si può dire che questa vettura ha la forza per entrare nel mercato mainstream.

Inoltre, Ledao L60 presenta punti di forza esclusivi, come la "sostituzione della batteria" e il "leasing della batteria". Con il continuo sviluppo della rete di stazioni di sostituzione delle batterie di NIO, questo potrebbe diventare il principale fattore di competitività di NIO e Ledao, attraendo sempre più utenti.

Tuttavia, occorre sottolineare che l'attuale concorrenza nel mercato cinese dei veicoli a nuova energia è molto agguerrita e che anche il mercato dei SUV di medie dimensioni completamente elettrici è molto affollato. Modelli come Xiaopeng G6, BYD Tang EV, Model Y, BYD Song L, Denza N7 e Deep Blue S7 hanno tutti una resistenza eccezionale e diventeranno dei validi rivali del Ledao L60.

Ancora più importante, il Ledao L60 verrà lanciato e consegnato a settembre, cioè tra 4 mesi. A giudicare dalla velocità di sviluppo del nuovo mercato energetico cinese, nel giro di 4 mesi il mondo potrebbe essere completamente diverso. Ci si potrebbe chiedere se il prezzo e le prestazioni del prodotto Ledao L60 saranno ancora vantaggiosi in quel periodo.

Da un punto di vista oggettivo, i prezzi eccessivi sono in effetti una delle ragioni principali delle scarse vendite di NIO, ma potrebbero non essere l'unica ragione. Ledao L60 è in realtà una versione più economica di NIO. Quindi, un modello di fascia alta può vendere bene subito dopo la riduzione del prezzo? È difficile dirlo con certezza.

Si può solo dire che il Ledao L60 è semplicemente bello esteticamente, ma se le vendite non saranno buone dopo il suo lancio sul mercato, non solo non sarà di aiuto a NIO, ma potrebbe persino diventare un peso. I risultati saranno visibili solo dopo la consegna ufficiale.

Non c'è nulla di sbagliato nell'operazione di NIO volta a lanciare un secondo marchio, abbassando il prezzo medio di vendita e attirando più utenti. Ma non si sa ancora se Ledao L60 possa essere riconosciuto dagli utenti. Nel nuovo mercato energetico cinese tutto può succedere.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.