Prima di aprile di quest'anno, quanto sapevi di Wei Jianjun, il capo della Great Wall Motors?

Molti consumatori potrebbero non aver mai sentito questo nome, ma dopo la trasmissione in diretta del 15 aprile, molte persone che non acquistano automobili ma navigano su Internet si sono ricordate di lui.

Forse è questo il risultato che la Great Wall Motors vuole: il capo diventa una celebrità di Internet, portando un traffico enorme al marchio dell'azienda, e tutti alla Great Wall contano su tutto questo per diventare la chiave della svolta della Great Wall Motors.

La celebrità di Internet di 60 anni con un patrimonio netto di centinaia di miliardi

L'intero percorso è lungo 16,6 chilometri. Guidando il marchio Wei Blue Mountain, abbiamo avviato la NOA nella non così grande area urbana di Baoding. Questo è il contenuto principale della trasmissione in diretta di Wei Jianjun del 15 aprile.

L'effetto è stato immediato: più di 4 milioni di persone hanno seguito l'evento online in tempo reale solo sulla piattaforma Douyin. Per imprenditori come Wei Jianjun, che vanta già un patrimonio netto di centinaia di miliardi, un tempo il traffico era una priorità. Ma ora, sia che si tratti della costruzione del marchio aziendale a lungo termine o delle vendite attuali, pressione A 60 anni, ha ancora bisogno di tornare sotto i riflettori come un eroe. Quando avrebbe dovuto ritirarsi in seconda linea, attirò inaspettatamente l'attenzione sulla Great Wall Motors.

Al successivo Salone dell'automobile di Pechino, Wei Jianjun divenne il fulcro dell'intera manifestazione. Ovunque andasse, era una star del traffico. Non aveva bisogno di presentare i prodotti o di dire troppo. Lui era un grande IP naturale, se solo se ne stava lì fermo.

Il motivo per cui Wei Jianjun lavora così duramente è molto semplice: la Great Wall Motors ha bisogno di troppe attenzioni in questo momento.

Great Wall Motors ha quattro sottomarche in Cina, ovvero Haval, Wei, Ora e Tank, con un gran numero di modelli, ma nessun modello riesce a raggiungere vendite mensili superiori a 10.000 unità. In un mercato cinese fortemente competitivo, è senza dubbio molto pericoloso per un produttore leader presentare una simile pagella.

Nel campo delle nuove energie, il declino della Great Wall Motor è ancora più evidente. Da gennaio ad aprile, le vendite cumulative dei nuovi modelli energetici della Great Wall sono state di sole 74.000 unità, meno di un decimo di quelle della BYD, mentre il divario con la sua vecchia rivale Geely ha superato le 100.000 unità.

Se fa male, non ci sarà circolazione. Se la Great Wall Motors non riesce ad aumentare le sue vendite, ci deve essere qualcosa che non va.

Il risultato della diagnosi della Grande Muraglia è il “marchio”. Secondo loro, le prestazioni dei loro prodotti sono ancora buone e ciò che manca loro è solo l'attenzione e l'influenza del marchio. Attualmente, le trasmissioni in diretta dei dirigenti delle varie case automobilistiche non fanno altro che mostrare la guida intelligente, le prestazioni potenti e l'autonomia di crociera. Dal momento che agli utenti piace guardare questi contenuti, lascia che il tuo capo segua la tendenza e faccia una trasmissione in diretta. Dopotutto, traffico significa attenzione e solo con l'attenzione si possono avere vendite.

La più grande proprietà intellettuale della Great Wall Motors

Wei Jianjun è stato il pioniere nella creazione del marchio Wei, che prende il nome dal suo cognome. Di tanto in tanto ha interagito con i proprietari di auto e nel 2019 si è presentato alla Alashan Heroes Conference indossando una tuta da corsa. Rispetto a Wang Chuanfu, che indossa sempre abiti da lavoro, è già considerato un capo relativamente importante, dello stesso livello.

Ma rispetto al traffico portato dallo streaming live, l’attenzione precedente di Wei Jianjun non era ovviamente allo stesso livello.

Wei Jianjun è impegnato come una rock star con trasmissioni in diretta, post su Weibo e saloni dell'auto, e l'effetto è ovviamente evidente. Grazie a queste opportunità, i netizen hanno potuto scoprire i progressi compiuti dalla Great Wall Motors nella guida intelligente, nei processi di produzione, nella ricerca e nello sviluppo tecnologico.

Inoltre, molti consumatori sono ancora incomprensioni e sfiduciati nei confronti della guida intelligente. La trasmissione in diretta personale di Wei Jianjun può in una certa misura migliorare il riconoscimento della Great Wall Motors e persino creare un'immagine amichevole della Great Wall Motors.

La trasmissione in diretta di Wei Jianjun equivale a una pubblicità su larga scala. La Great Wall investe molti soldi in pubblicità ogni anno, ma non è necessariamente efficace quanto la sola trasmissione in diretta di Wei Jianjun. Questa è un'epoca in cui il traffico la fa da padrone.

La Great Wall Motors fa affidamento sul "traffico" per sfondare. Ci stai pensando troppo?

È difficile immaginare che un dirigente di un'azienda automobilistica di 60 anni cambi improvvisamente personalità a questa età e passi da dietro le quinte a protagonista. Il motivo per cui Wei Jianjun fece ciò fu semplicemente perché voleva gettare benzina sul fuoco della Great Wall Motors.

È tutta una questione di affari.

Quindi, l'approccio di Wei può davvero aiutare la Great Wall Motors a sfondare?

Innanzitutto, dobbiamo capire se l’attuale situazione difficile della Great Wall Motors è dovuta alla “mancanza di traffico”?

Ovviamente no. La stragrande maggioranza dei marchi indipendenti cinesi si è sviluppata fin dall'inizio in un contesto di traffico negativo. Il contesto dell'opinione pubblica in cui si trova Great Wall è in realtà lo stesso di quello di BYD. Intorno al 2020, la BYD veniva chiamata "Bi Sanwan" perché le vendite dei suoi veicoli a nuova energia non erano paragonabili a quelle dei veicoli a benzina. Anche l'omonimia delle tre parole "BYD" è da tempo oggetto di scherno da parte degli internauti. Fino a due anni fa, quando BYD è diventata un'azienda leader nel settore, nessuno la prendeva in giro.

In effetti, dal punto di vista del mondo esterno, le scarse vendite della Great Wall Motors sono dovute principalmente al fatto che le prestazioni dei suoi prodotti non sono riconosciute o che l'azienda non riesce a stare al passo con i tempi. L'ascesa di Haval H6, Tank 300 e Great Wall Cannon fu dovuta alle prestazioni del prodotto, rare tra i modelli della stessa fascia di prezzo, più che al traffico.

C'è un famoso detto su Internet: Non dimagrire, non sei brutto perché sei grasso.

In secondo luogo, questa ondata di traffico portata da Wei Jianjun potrà durare a lungo? Improbabile. Lo streaming live su Internet è in realtà un lavoro che richiede molto tempo. Prima della trasmissione in diretta, è necessario predisporre diversi piani e pensare a varie emergenze. Data l'età di Wei Jianjun, è improbabile che possa apparire nella sala di trasmissione in diretta per molto tempo.

Inoltre, lo streaming live è anche un'arma a doppio taglio. Negli ultimi anni molti marchi si sono "schiantati" nelle sale streaming live. Maggiore è la frequenza delle trasmissioni in diretta, maggiore è la possibilità di un fallimento. Una volta che si verifica un errore, tutti gli sforzi precedenti saranno vani. Wei Jianjun mostra solo occasionalmente alcune delle caratteristiche di una celebrità di Internet, pertanto è impossibile per lui diventare veramente una celebrità di Internet.

Quindi, con il traffico, può promuovere la crescita delle vendite? Ovviamente non si può concludere. Negli ultimi tre anni, i leader delle nuove forze produttrici di automobili cinesi sono stati tutti definiti “Dio della guerra di Weibo”, ma le prestazioni delle nuove forze sono state contrastanti. Alcuni sono riusciti ad arrivare a riva, mentre altri sono ormai falliti.

Un'auto è sempre un'auto e l'industria automobilistica parla attraverso i prodotti piuttosto che competere per il traffico. In altre parole, solo il traffico basato sulle prestazioni del prodotto può svolgere un ruolo positivo. Se poche trasmissioni in diretta potessero salvare un marchio, allora tutti gli influencer di TikTok sarebbero già da tempo diventati dirigenti di case automobilistiche.

Se la Great Wall Motors vuole davvero fare una svolta, deve ideare il suo modello di successo il prima possibile. Deve creare una serie di prodotti dello stesso livello di Geely Galaxy e Changan Deep Blue e sfruttare le prestazioni del prodotto per attrarre gli utenti. Lo streaming live è solo una moda passeggera, scomparirà quando sarà finita. È improbabile che duri a lungo ed è impossibile creare vendite per Great Wall dal nulla.

Da un punto di vista oggettivo, la Great Wall Motors ha bisogno di aumentare la sua attenzione. Ma a lungo termine, anche se Wei Jianjun diventasse una celebrità di Internet, il problema di fondo non potrebbe risolversi. La Great Wall deve ritrovare il feeling che aveva quando creò le leggendarie auto Haval H6 e Tank 300. Va bene che il capo diventi una celebrità di Internet una o due volte.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.