Se seguite da vicino l'industria cinese degli smartphone a partire dal 2010 circa, dovreste conoscere il nome Yu Chengdong. Da quando ha assunto la direzione del business dei terminali Huawei nel 2011, Yu Chengdong è stato associato a diverse ricerche di mercato.

Alla fine di aprile, Huawei ha pubblicato internamente un documento di adeguamento del personale, in cui la posizione di Yu Chengdong è stata modificata da CEO di Terminal BG a Presidente di Terminal BG, e la sua posizione originale è stata assunta dal suo vecchio subordinato He Gang.

Un'ascesa solo nominale e un declino nella realtà? Penso molto

Oggettivamente parlando, l'attività dei terminali Huawei sotto la guida di Yu Chengdong è sempre stata molto degna di nota e oggetto di accesi dibattiti. Ma osservando l'intera azienda Huawei, si nota che mantiene ancora il suo solito stile sobrio. Per quanto riguarda l'adattamento del posto di lavoro di Yu Chengdong, i funzionari di Huawei non hanno rilasciato quasi altre dichiarazioni.

Tuttavia, a causa dell'alto profilo di Yu Chengdong, molte persone continuano a guardare il divertimento, credendo che l'adattamento lavorativo di Yu Chengdong sia "una promozione solo di nome e una retrocessione in realtà", e sono emerse varie teorie cospirative.

Ma ad essere onesti, questa idea è un po' troppo drammatica. Dopo l'adeguamento della posizione, Yu Chengdong è ancora uno dei direttori esecutivi di Huawei. Huawei ha ora solo otto direttori esecutivi. Escludendo i tre presidenti di turno Xu Zhijun, Hu Houkun e Meng Wanzhou, Yu Chengdong è considerato un decisore chiave con grande potere e status elevato.

Inoltre, l'adeguamento del lavoro di Yu Chengdong ha aggiunto anche la posizione di direttore IRB per i terminali intelligenti e i componenti per auto intelligenti. L'IRB di Huawei, il cui nome completo è Investment Review Committee, è il principale organo responsabile delle decisioni in merito all'approvazione degli investimenti di specifici progetti aziendali. È anche una posizione di potere.

Di fatto, non c'è alcuna possibilità che Yu Chengdong venga promosso in pubblico e retrocesso in privato. Huawei ha tre principali gruppi aziendali: wireless (operatore), terminali e enterprise. Solo Yu Chengdong ha dato vita alle due principali attività di telefonia mobile e terminali, ed è nota come Holy Wireless e God Terminals.

Quando Yu Chengdong assunse la direzione del settore della telefonia mobile nel 2010, il volume delle vendite era di sole 3 milioni di unità. Nel 2019, le vendite di smartphone Huawei hanno raggiunto i 240 milioni di unità, superando Samsung e diventando il numero uno al mondo. Con il lancio della serie di telefoni cellulari Mate 60 nel 2023, Huawei è tornata sul mercato della telefonia mobile di fascia alta e le sue vendite nel primo trimestre del 2024 sono tornate al top in Cina. Secondo le previsioni di Yu Chengdong, si prevede che il settore automobilistico di Huawei trasformerà le perdite in profitti nel secondo trimestre.

In altre parole, i terminali e le auto Huawei sono tutti sulla strada giusta. Ciò che alcune persone dicono online sul fatto di "assumersi la colpa per l'incidente automobilistico della Wenjie M7" è solo una noiosa fantasia, niente di più.

Costruiranno automobili?

Yu Chengdong ricopre ora quattro posizioni principali, la più numerosa tra gli otto direttori esecutivi di Huawei: direttore esecutivo, presidente del Terminal BG, presidente della Intelligent Vehicle Solutions BU e direttore dell'IRB per i terminali intelligenti e i componenti dei veicoli intelligenti.

Ciò significa che Yu Chengdong ha ancora un rapporto diretto con il settore dei terminal e dell'automotive. In effetti, la posizione di Yu Chengdong come "Presidente della Intelligent Automotive Solutions BU" non è stata aggiunta dopo questa modifica, ma è stata modificata già il 22 settembre 2023. Tuttavia, da allora Yu Chengdong è rimasto attivo in prima linea nel settore automobilistico.

La possibilità più probabile di questo adattamento del lavoro è che Yu Chengdong debba concentrarsi maggiormente sulla pianificazione strategica delle attività del terminal e lasciare compiti come tenere conferenze stampa e dire sciocchezze su Weibo al suo subordinato più giovane e più anziano, He Gang. Va detto che si tratta di un adattamento del lavoro relativamente normale.

A giudicare dalla situazione attuale, il business degli smartphone di Huawei è gradualmente tornato sulla strada giusta e il suo business delle smart car sta per generare profitti. Non c'è più bisogno che Yu Chengdong ricopra il ruolo di guerriero in prima linea. Ciò di cui c'è più bisogno è di un timoniere. Di fatto, He Gang, che ha preso il posto di Yu Chengdong come CEO di Terminal BG, non è nemmeno entrato a far parte del consiglio di amministrazione di Huawei. Ciò è sufficiente a dimostrare la divisione del lavoro tra le due persone.

Se costruire automobili potrebbe essere la scelta strategica più difficile per Huawei negli ultimi anni. I veicoli elettrici rappresentano la direzione di sviluppo futura e il punto di forza strategico dei prossimi anni. Il valore che possono creare supera di gran lunga quello degli smartphone di allora.

Allo stesso tempo, sotto la guida di Yu Chengdong, il settore automobilistico di Huawei ha perfezionato vari componenti chiave, come l'abitacolo intelligente Hongmeng, il sistema di assistenza alla guida intelligente ADS3.0, la piattaforma di potenza Drive ONE e il telaio intelligente Tuling. Si può affermare che, ad eccezione delle batterie, Huawei ha già reso pubblici tutti i componenti principali dei veicoli elettrici.

Con tali prospettive e vantaggi tecnologici, le aziende comuni avrebbero già iniziato a produrre automobili. Tuttavia, produrre automobili comporta anche rischi enormi e costi estremamente elevati, e Huawei, a differenza delle aziende normali, deve anche affrontare la pressione delle sanzioni statunitensi. Pertanto, l’attuale principio di Huawei non è quello di produrre automobili, ma di aiutare gli utenti a costruire buone automobili. Si tratta di un approccio a basso rischio e con investimenti limitati.

Ma tutto cambierà. Huawei un tempo scrisse "non produrre terminali" nella "Costituzione Huawei", ma i terminali Huawei, sotto la guida di Yu Chengdong, contribuivano a oltre il 60% del reddito operativo di Huawei nel periodo di massimo splendore. Attualmente, Huawei entra nel mercato della telefonia mobile principalmente attraverso il modello di selezione delle auto intelligenti, il modello Hi e il modello di fornitore di componenti, ma i confini tra questi tre modelli non sono così netti ed è improbabile che Huawei aderisca ancora a lungo alla modalità di sviluppo parallela dei tre modelli.

Se i tempi saranno maturi, Huawei potrebbe entrare nel settore della produzione di veicoli e Yu Chengdong potrebbe tornare in prima linea in quel momento. Se le automobili a marchio Huawei dovessero davvero comparire sul mercato, la concorrenza nel mercato nazionale dei veicoli a nuova energia diventerebbe senza dubbio più intensa e i consumatori avrebbero a disposizione una scelta più ampia e di qualità.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.