Qual è stato l'argomento più caldo al Salone dell'automobile di Pechino qualche tempo fa?

Nuova macchina? Nuova tecnologia? Nuovo concetto? No, le ricerche più gettonate sono state occupate da alcuni grandi nomi dell'industria automobilistica, alcuni dei quali non producono nemmeno automobili. Considerando l'atteggiamento delle aziende di veicoli a nuova energia nei confronti del traffico negli ultimi tempi e osservando i dirigenti delle case automobilistiche diventare gradualmente delle celebrità, guardando indietro e pensando alla recente esperienza del responsabile delle pubbliche relazioni numero uno di un certo gigante di Internet, l'IPizzazione dell'immagine personale dei dirigenti delle case automobilistiche (vale a dire il traffico) è una cosa positiva o negativa per lo sviluppo a lungo termine dell'industria automobilistica?

Il capo di un'azienda automobilistica è diventato una star del traffico

Le automobili rappresentano un grande business e quindi è naturale che attirino molta attenzione. Prima dell'avvento della nuova era energetica, molti pezzi grossi dell'industria automobilistica inventavano ogni genere di citazioni e battute azzeccate. Un esempio tipico è ciò che una volta disse il presidente della Geely, Li Shufu: "Un'auto è fatta solo di quattro ruote e qualche divano".

Dall'avvento della nuova era energetica, molti dirigenti delle case automobilistiche hanno spesso fatto dichiarazioni azzeccate.

L'anno scorso, Wang Chuanfu ha definito le auto senza conducente "una sciocchezza" e alcuni pezzi grossi hanno fatto commenti come "sotto i 5 milioni è meglio", "sotto i 10 milioni è meglio", "le vendite delle aziende rivali sono solo una goccia nel mare" e "è difficile anche solo schiantarsi contro questa macchina".

L'esistenza di queste osservazioni è un fenomeno oggettivo, fonte di gioia nel settore automobilistico. Non potranno influenzare lo sviluppo dell'intero settore né avranno alcun impatto sulle strategie aziendali delle case automobilistiche. Ma negli ultimi mesi le cose sono un po' cambiate.

Il Salone dell'automobile di Pechino di fine aprile può essere definito uno spartiacque.

In passato, tutti i commenti dei pezzi grossi erano fondamentalmente relativi alle auto stesse; Ma ora i pezzi grossi si sono trasformati collettivamente in celebrità di Internet e la gente presta sempre meno attenzione ai veicoli stessi.

In effetti, durante il Salone dell'auto di Pechino sono state lanciate molte nuove tecnologie importanti, come il sistema avanzato di assistenza alla guida intelligente ADS 3.0 di Huawei, la tecnologia del telaio Yunnian Z di BYD, ecc., che sono tutte informazioni di prim'ordine del settore, ma che sembrano essere state ignorate. Le ricerche più gettonate online riguardano più in particolare il numero di persone che si sono presentate a un determinato stand, cosa indossava un certo capo e persino il modo in cui un certo capo ha aperto la portiera dell'auto. Anche la ricerca di un certo capo chiuso in macchina è diventata molto ambita.

Hai questa sensazione? I dirigenti delle case automobilistiche stanno diventando sempre più delle star del traffico. Non si affidano alla loro tecnologia di base, ma ad alcune strane lamentele o notizie non professionali, come quanto sono affettuosi con le loro mogli, se hanno ottenuto i punteggi più alti all'esame di ammissione all'università o quanti soldi hanno donato in un certo anno.

Per dirla senza mezzi termini, l'attuale industria automobilistica ha chiaramente acquisito alcune delle caratteristiche dell'industria dell'intrattenimento: begli occhi, sorrisi dolci e tutte le azioni hanno lo scopo di attirare l'attenzione e il traffico, fingendo di compiacere il pubblico. Una certa casa automobilistica ha vendite mensili inferiori alle 10.000 unità, ma fa sentire la sua voce più di Tesla e BYD. Questa scena assomiglia forse a quei giovani e affascinanti attori del cinema e della televisione che non hanno capacità recitative ma hanno innumerevoli fan?

Perché si sta verificando questa tendenza?

Di solito, la produzione di automobili è un lavoro molto difficile. La sua filiera industriale è molto lunga e i lavoratori che vi lavorano lavorano piuttosto duramente. Inoltre, solo il link di vendita deve essere rivolto direttamente ai consumatori. Un settore del genere non dovrebbe avere così tanto traffico.

Ma ora è diverso. Anche Wei Jianjun, il presidente della Great Wall Motors, che ha più di 60 anni, e Yin Tongyue, presidente della Chery, devono comparire personalmente nella trasmissione in diretta. Altri giovani sono costantemente su Weibo. Se durante una conferenza stampa un parametro viene indicato in modo errato, si scatena una grande polemica.

Perché si è verificato questo cambiamento? La ragione principale in questo caso sono ancora quelle due parole: traffico.

Infatti, nell'era dei veicoli a carburante anche il traffico è molto importante. C'è un detto che dice che anche il buon vino deve essere nascosto in un cespuglio e ci sono molti prodotti che sono ben accolti ma non popolari. Il traffico è attenzione, e solo con l'attenzione possono esserci vendite, il che di per sé non è sbagliato. La differenza è che a quell'epoca il traffico era generato da pubblicità in TV, sui giornali e da pubblicità affissioni, mentre ora è generato dagli account pubblici Weibo, Xiaohongshu e WeChat.

Lo sviluppo di veicoli a nuova energia in Cina è in realtà molto interessante. Quando, qualche anno fa, il settore dei veicoli a energia nuova era agli inizi, i principali promotori, Tesla e i nuovi produttori nazionali di automobili, avevano tutti evidenti geni di Internet, con BYD come unica eccezione.

Questi professionisti di Internet che hanno appena iniziato la loro carriera sono bravi a usare Weibo per esprimersi, creando vari concetti ed esagerandoli. Possono creare un'ampia opinione pubblica in un breve lasso di tempo e diventare il centro dell'attenzione di molti consumatori. Hanno una base superficiale nel settore manifatturiero e non hanno molta esperienza tecnica, quindi preferiscono generare traffico per farsi conoscere dagli utenti.

In parole povere, i produttori di automobili tradizionali puntano sulle prestazioni del prodotto e contano sulla sua resistenza per distinguersi; mentre Internet insegue il traffico e il tasso di conversione delle vendite dopo il traffico.

Per fare un semplice esempio, quando hai sentito per la prima volta un'azienda automobilistica promuovere "1,6 miliardi di modalità di guida", sei rimasto scioccato? Dopo essere rimasto scioccato, hai voluto saperne di più? Se diecimila persone prestano attenzione alla sua promozione e una sola persona effettua la transazione finale, l'obiettivo della casa automobilistica è raggiunto.

Tuttavia, fatta eccezione per Lei Jun, il tasso di conversione della maggior parte del traffico è in realtà pietosamente basso. Tuttavia, anche così, per quelle nuove forze con fondamenta instabili, questa è già la "migliore goccia che può salvare la vita": se non puoi competere nella tecnologia, allora lavora sodo nel marketing.

In realtà è lo stesso principio che si applica all'industria dello spettacolo: tre minuti sul palco richiedono dieci anni di duro lavoro fuori dal palco. Migliorare le capacità di recitazione è una cosa molto costosa, ma se vuoi solo aumentare il traffico e fare affidamento sul gossip per attrarre persone, il costo sarà molto più basso.

Allo stesso modo, anche la ricerca e lo sviluppo rappresentano un lavoro arduo per le case automobilistiche. Anche se spendono soldi per dieci anni, non è detto che vedranno alcun risultato. Ma se un grande capo si china personalmente per aprire la portiera dell'auto a un utente, tutti si ricorderanno immediatamente di lui.

L’industria automobilistica dovrebbe avere traffico, ma non dovrebbe essere questo tipo di traffico

Il traffico, su cui in precedenza si era richiamata l'attenzione, non è di per sé un problema. Molti consumatori non sono ancora molto ricettivi nei confronti dei veicoli a energia rinnovabile, quindi un traffico maggiore e una maggiore attenzione sono in realtà una cosa positiva.

Ma il traffico di cui ha bisogno l'industria automobilistica cinese dovrebbe essere garantito dal progresso tecnologico, non dai pettegolezzi.

Immagina, un capo che ti apre personalmente la portiera dell'auto può davvero costruire una buona auto? In altre parole, esiste una correlazione tra la sua vicinanza alla gente o la sua apertura mentale e la qualità delle auto che costruisce? Se un'auto entra nella classifica dei modelli più venduti basandosi esclusivamente sul traffico e sull'attenzione, è probabile che semini un disastro per gli utenti.

Nel mondo dei veicoli a nuova energia, il concetto di "traffico sovrano" è diventato sempre più distorto. Poiché le case automobilistiche competono per creare diverse ricerche di interesse, i loro investimenti in ricerca e sviluppo saranno inevitabilmente ridotti. I nuovi veicoli energetici della Cina hanno effettivamente ottenuto alcuni vantaggi, ma è ancora necessario continuare ad aumentare gli investimenti in ricerca e sviluppo, anziché discutere di argomenti noiosi come quale casa automobilistica è più adatta alle persone e quale sta facendo soldi.

Il mercato cinese dei veicoli a nuova energia dovrebbe imparare la lezione dall'industria dell'intrattenimento. Un'auto è sempre un'auto e i consumatori dovrebbero sempre dare priorità alle loro esigenze più importanti. Per quanto riguarda il traffico non supportato dalla potenza del prodotto e dalla potenza tecnica, lasciatelo scomparire man mano che il calore si attenua.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.