La L4 prodotta in serie dovrebbe essere prima To B o To C? La risposta di alto profilo di AnDi: “Prima B”

Mentre la concorrenza nel settore dei veicoli a nuova energia entra nella seconda metà, come potrà la tecnologia ICV raggiungere un “secondo decollo”? Mentre diverse case automobilistiche puntano sulla tecnologia di guida intelligente L3, come si svilupperà il futuro ecosistema della guida intelligente? Il 7 aprile, un notiziario secondo cui "GAC Aion e Didi Autonomous Driving hanno costituito una joint venture, Andi Technology, e la prima auto senza conducente L4 prodotta in serie è entrata nella fase sostanziale di sviluppo" ha attirato grande attenzione da parte del settore e dell'opinione pubblica. I due colossi hanno unito le forze e investito 420 milioni di yuan per puntare al settore dei Robotaxi (taxi senza conducente), concentrandosi sul segmento B per aprire il circuito chiuso commerciale su larga scala L4. Da questo momento in poi, le persone potranno davvero attendere con ansia l'avvento dell'era della guida autonoma.

(Comunicato ufficiale)

Il viaggio condiviso è la chiave per sviluppare L4

Nel novembre dello scorso anno, quattro ministeri hanno pubblicato un avviso per l'avvio di un programma pilota per l'accesso e l'uso su strada di veicoli intelligenti connessi, e la tecnologia ICV ha inaugurato una tendenza in forte espansione. Poiché la tecnologia avanzata di guida intelligente continua a diffondersi, la gente non può fare a meno di chiedersi: arriverà presto l'era delle auto senza conducente?

Ma la realtà è molto triste. A giudicare dalla situazione attuale, molte aziende coinvolte nella guida autonoma L4 sono ancora nella fase di ricerca e sviluppo o di promozione. Le soluzioni tecniche non rappresentano la "soluzione ottimale" e i costi hardware sono troppo elevati, il che rende impossibile l'ingresso della modalità di guida autonoma L4 nel settore dei trasporti privati ​​di fascia C nel breve termine. I produttori non possono produrlo, i consumatori non possono permetterselo e non c'è modo di trarne profitto.

Al contrario, il settore dei viaggi condivisi B-side è più favorevole allo sviluppo di auto senza conducente di livello 4. In ambienti con condizioni stradali relativamente semplici, come parchi chiusi e autostrade, le tecnologie esistenti hanno già dato buoni risultati in termini di sicurezza e stabilità. I loro tempi di funzionamento e la loro efficienza sono migliori di quelli dei conducenti umani, il loro rapporto costi-benefici è più elevato e le loro prospettive commerciali sono più ampie. Infatti, alla conferenza Electric Vehicle Hundred People di marzo di quest'anno, il direttore generale di GAC Aion, Gu Huinan, ha sottolineato che il miglior scenario applicativo per la guida senza conducente dovrebbe essere nel campo dei viaggi condivisi e che la guida senza conducente diventerà la tendenza prevalente del mercato in futuro. McKinsey ha inoltre sottolineato nel rapporto che si prevede che il settore dei Robotaxi supererà i 2.000 miliardi di dollari entro il 2030.

(Gu Huinan, direttore generale di GAC Aion, parla alla conferenza Electric Vehicle Hundred People)

Si può affermare che nell'attuale sviluppo del settore della guida autonoma L4, anziché "inciampare" sul lato C, è meglio considerare il lato B come la chiave per sfondare. GAC Aion e Didi Autonomous Driving hanno individuato questa opportunità. Il modello di cooperazione "azienda di guida autonoma + azienda di veicoli a nuova energia" tra le due parti può sfruttare appieno i rispettivi vantaggi nella ricerca e sviluppo tecnologico, nella produzione e fabbricazione e nelle operazioni commerciali, e stabilire un ecosistema aziendale di guida autonoma di livello 4 sul lato B. Mentre coltiva costantemente prospettive di profitto, promuove l'iterazione continua della tecnologia e l'ottimizzazione dei costi, stabilisce standard tecnici L4 e, in ultima analisi, guida l'intero settore automobilistico verso l'evoluzione verso la fase di guida autonoma.

"AnDi" unisce le forze, 1+1＞2

In quanto aziende leader nei rispettivi settori, la guida autonoma di GAC Aion e Didi ha suscitato grandi aspettative nel mondo esterno. Secondo l'annuncio, le due parti hanno fondato congiuntamente Andi Technology Company. Il primo modello è entrato nella fase di sviluppo sostanziale e la produzione in serie è prevista per il 2025; si prevede che ne verranno prodotte 100.000 unità durante il suo ciclo di vita. Questo modello è costruito sulla piattaforma esclusiva puramente elettrica di fascia alta AEP3.0 di GAC Aion, che integra l'architettura elettronica ed elettrica di fascia alta Xingling e la tecnologia di produzione di massa di guida autonoma con percezione multi-fusione. Ciò sfrutterà appieno i vantaggi di GAC Aion nella produzione ICV e nella produzione, riducendo efficacemente i costi dell'hardware e garantendo la qualità della produzione. Allo stesso tempo, il modello sarà dotato anche del motore di generalizzazione urbana L4 di guida autonoma di Didi e di soluzioni tecnologiche software e hardware, sfruttando l'esperienza di guida autonoma di Didi in termini di algoritmi, sistemi software e hardware per esplorare la soluzione di assemblaggio del sistema ottimale. Inoltre, dopo la produzione di massa, questo modello sarà completamente adattato alla piattaforma di manutenzione e gestione senza pilota di Didi, Huijugang, e collegato alla rete di viaggio di Didi sotto forma di distribuzione mista, creando un modello di business efficiente e migliorando la redditività.

(Xingling Elettronica e Architettura Elettrica)

Si può affermare che il "Modello AnDi", creato congiuntamente da GAC ​​Aion e Didi Autonomous Driving, ha effettivamente ottenuto il vantaggio "1+1>2" di entrambe le parti. Con la prima implementazione commerciale di L4 da parte di Andi Technology, GAC Aion, la società che l'ha ideata, è diventata anche la prima casa automobilistica a entrare nella fase pratica della guida senza conducente L4 e ha creato il primo ecosistema aziendale L4 a ciclo chiuso "tecnologia + produzione intelligente + funzionamento" al mondo. Mentre altre case automobilistiche stanno ancora valutando la L4, questa ha fatto un passo avanti proponendo uno specifico piano di produzione di massa e raggiungerà la produzione di massa L4 nel 2025, con un piano di produzione di 100.000 unità, offrendo ai consumatori un'esperienza di viaggio rivoluzionaria, più sicura, più comoda e più economica. Allo stesso tempo, sta rapidamente accumulando vantaggi nel Robotaxi, lo scenario applicativo più complesso e su vasta scala della tecnologia di guida autonoma, ed è diventato il "leader" e il "portabandiera" dello sviluppo del settore.

Zhang Xiong (a destra), vice direttore generale di GAC Aion e presidente di Andi Technology, e Meng Xing (a sinistra), COO di Didi Autonomous Driving e direttore di Andi Technology, conducono una revisione dello stile

L3 e L4 lavorano insieme per guidare la "seconda metà" della competizione ICV

In effetti, la cooperazione con Didi Autonomous Driving non è l'unica mossa recente di Aion a livello ICV. Dall'inizio dell'anno, GAC Aion ha promosso la diffusione della tecnologia di guida intelligente L2+ in vari modi, tra cui il lancio della versione di guida intelligente Y Plus e la riduzione ufficiale del prezzo di S Max Xinghan e V Plus, offrendo agli utenti un'esperienza di guida più stabile, un monitoraggio più accurato dell'ambiente di guida e un parcheggio più comodo. Ciò consente a un numero maggiore di consumatori di godere dell'esperienza di viaggio elettrica pura di alto valore creata dal "blockbuster tecnologico di qualità" di Aion.

Per quanto riguarda la tecnologia L3, GAC Aion è una delle prime case automobilistiche nazionali ad aver ottenuto la licenza per i test su strada. L'azienda occupa una posizione di leadership nel settore della ricerca e sviluppo sia software che hardware e i suoi modelli hanno ottenuto risultati eccellenti in molti recenti test di guida intelligente. Anche i suoi modelli come Haobo HT hanno recentemente aperto un accordo di riservatezza cittadino. Nel prossimo futuro, GAC Aion presenterà anche una nuova auto dotata di una soluzione tecnologica L3 puramente visiva e senza immagini.

Per quanto riguarda L4, oltre alla collaborazione con Didi Autonomous Driving, il 19 marzo Haobo e NVIDIA hanno annunciato che produrranno congiuntamente in serie i modelli L4. La prossima generazione di auto a guida autonoma L4 di Haobo sarà alimentata da doppi chip NVIDIA DRIVE Thor, raggiungendo una potenza di calcolo leader del settore pari a 2000TOPS, e sarà la prima a entrare in produzione di massa nel 2025.

Nel campo dei viaggi condivisi, GAC Aion e Didi Autonomous Driving hanno unito le forze per realizzare la produzione in serie della tecnologia L4 e creare il primo ecosistema aziendale L4 del settore; Nel settore dei viaggi privati, GAC Aion e il colosso internazionale dei chip NVIDIA hanno collaborato per assumere la guida della produzione di massa dei modelli L4 e hanno compiuto sforzi sia sul fronte BC che su quello dei veicoli a guida autonoma per avvicinare la tecnologia senza conducente ai consumatori comuni. Si può vedere che gli sforzi continui di GAC Aion nel campo L4 dimostrano pienamente le sue forti capacità tecniche ICV e consolidano ulteriormente la posizione di GAC Aion nel settore come "primo campo di guida intelligente auto-sviluppata full-stack". Grazie all'impegno di GAC Aion, "leader nella guida intelligente", abbiamo tutte le ragioni per attendere con ansia l'arrivo dell'era della guida senza conducente.

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