Zhu Huarong della Changan Automobile: le aziende automobilistiche nazionali non hanno limiti di bilancio nei loro metodi pubblicitari e il loro partner Huawei è preso nel fuoco incrociato

Il 16 gennaio Changan Automobile ha tenuto una conferenza globale per i partner a Chongqing. Zhu Huarong, segretario e presidente del partito, ha detto parlando del suo partner Huawei: "Come può questa industria essere così cattiva? Un'auto che vale centinaia di migliaia di yuan deve valere decine di milioni".

Questa affermazione ha scioccato tutti: Changan Automobile dovrebbe essere la prima azienda che osa mettere pubblicamente in discussione il suo partner, in particolare Huawei.

Il 26 dicembre dello scorso anno, Huawei ha tenuto una conferenza stampa per l'M9 a Shenzhen. Nel corso dell'incontro, Richard Yu, direttore esecutivo di Huawei, CEO di Device BG e presidente della Intelligent Automotive Solutions BU, ha dichiarato: "L'M9 è il SUV migliore e più potente sul mercato nella fascia di prezzo di 10 milioni di yuan".

Non è la prima volta che nel settore automobilistico si verificano metodi promozionali così esagerati.

Nel giugno 2022, Ideal Auto ha lanciato il grande SUV L9. Il fondatore dell'azienda, Li Xiang, dichiarò all'epoca che l'L9 era "il miglior SUV familiare sotto i 5 milioni di yuan".

Di fronte a queste infinite discussioni, anche quelle avanzate dal partner Huawei, Zhu Huarong ha deciso di non tollerarle più e ha definito direttamente tale propaganda "senza fondo". Ha detto: "Spero che i nostri partner non ingannino i consumatori. Guidare è una cosa buona, ma dovrebbe essere fatto in modo appropriato. Non c'è più un limite di spesa per la pubblicità. Questo settore è pessimo".

È evidente che, nonostante Changan e Huawei siano partner, lo stile pubblicitario esagerato di Yu Chengdong è del tutto inaccettabile per Zhu Huarong.

In realtà l'opinione di Zhu Huarong non è priva di fondamento. Gli attuali metodi promozionali nel settore automobilistico stanno diventando sempre più esagerati. Oggi è insuperabile nella fascia dei 5 milioni di yuan, domani sarà invincibile nella fascia dei 10 milioni di yuan. Sembra che non passerà molto tempo prima che le aziende automobilistiche cinesi siano in grado di realizzare veicoli alimentati da nuove fonti energetiche che siano "i più potenti del pianeta, superando i Fuxing".

Zhu Huarong ha inoltre espresso la propria opinione sull'argomento secondo cui i veicoli nazionali alimentati da nuove energie avrebbero già superato i marchi stranieri.

Ritiene che i marchi stranieri non abbiano ancora pienamente sfruttato la loro forza nel nuovo campo energetico e che vi sia la possibilità di una rapida crescita in futuro. Ha inoltre condiviso il contenuto dei suoi scambi con i dirigenti dei marchi in joint venture.

Zhu Huarong ha detto: "Molti dei nostri amici pensano che quei marchi stranieri non stiano andando bene e che saranno sicuramente finiti in futuro. Non è così. Non hanno ancora preso provvedimenti. Stanno aspettando e cercando il momento migliore. Proprio come le nuove forze si stanno affrettando a realizzare auto elettriche, perché le aziende automobilistiche tradizionali non si muovono? So che c'è una fossa più avanti, perché non vi lascio andare? Infatti, dopo aver comunicato con i dirigenti senior di Ford e Mazda, abbiamo posto una domanda: perché lo fate ancora anche se perdete soldi? Una volta che (i marchi di joint venture) lo faranno, saliranno rapidamente grazie alle loro risorse, ai mercati globali, ecc."

Dalla prospettiva attuale, i marchi nazionali dominano il nuovo mercato energetico e le case automobilistiche straniere non sembrano avere marchi forti, ad eccezione di Tesla. I dati mostrano che le vendite di veicoli a nuova energia nel mio Paese hanno raggiunto 9,455 milioni di unità nel 2023, con un aumento annuo del 37,9%. Tra queste, BYD si è classificata al primo posto con una quota del 35,0% e le sue vendite al dettaglio sono state pari a 2.706.075 veicoli, con un incremento annuo del 50,3%; Tesla si è classificata al secondo posto con una quota del 7,8% e le sue vendite al dettaglio sono state pari a 603.664 veicoli, con un incremento annuo del 37,3%. Dopo BYD e Tesla ci sono GAC Aion, Geely Auto, SAIC-GM-Wuling, Changan Automobile e Li Auto.

Tra le aziende che si classificano al primo posto nelle vendite, fatta eccezione per Tesla, tutte sono marchi nazionali. Ma come ha affermato Zhu Huarong, questo non significa che i marchi stranieri siano stati sconfitti nella nuova guerra energetica. Potrebbero aspettare l'occasione giusta e sono pronti a unirsi al gioco in qualsiasi momento.

In precedenza, aziende come Ford, General Motors e Stellantis avevano annunciato i propri piani di elettrificazione. Prendiamo come esempio Ford. Questa storica casa automobilistica ha annunciato nel 2022 che intende investire più di 50 miliardi di dollari in tutto il mondo dal 2022 al 2026 per la ricerca e lo sviluppo di modelli di veicoli elettrici e di tecnologie per le batterie.

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