All'inizio del mese, BYD Auto ha annunciato il lancio della promozione "Millions of Oceans Thanksgiving Gifts". Dal 1° al 30 novembre, Ocean Network offrirà sconti a tempo limitato su cinque modelli dei suoi veicoli, con uno sconto massimo di 18.000 yuan.

Nello stesso giorno in cui è stato annunciato l'evento, BYD ha anche reso noti i dati sulle vendite di ottobre, con un totale di 301.095 veicoli venduti, con un incremento annuo del 38,4%, raggiungendo un altro traguardo importante. È la prima volta che vengono superate le 300.000 copie vendute al mese.

Sebbene BYD sia molto più avanti in termini di vendite, a livello di capitale le cose non vanno così lisce. Non molto tempo fa, la Berkshire Hathaway di Buffett ha nuovamente ridotto la sua partecipazione in BYD, con la sua quota di partecipazione scesa dal 19,92% a meno dell'8%. Questa è la tredicesima volta in 14 mesi che la società riduce la propria partecipazione in BYD. Buffett ha affermato una volta che il nuovo settore energetico si trova ad affrontare enormi sfide e rischi.

Le vendite hanno raggiunto un livello record in ottobre, perché c'è ancora una promozione?

È la prima volta che le vendite mensili superano i 300.000 veicoli, un'altra pietra miliare per BYD. Per quanto riguarda i modelli specifici, sono stati venduti complessivamente 135.590 modelli DM, con un incremento del 18,6% rispetto all'anno precedente; Sono stati venduti 165.505 modelli di veicoli elettrici puri, con un incremento del 60,4% rispetto all'anno precedente. Tra questi, il volume totale delle vendite dei modelli della serie Song ha raggiunto le 63.965 unità.

Si segnala che da gennaio a ottobre 2023 le vendite totali dei modelli della serie Song hanno raggiunto le 496.614 unità. Le vendite totali dei modelli delle serie Seagull, Yuan Plus e Qin hanno superato le 40.000 unità. Vale la pena sottolineare che da quando i modelli della serie BYD Seagull sono stati lanciati ufficialmente ad aprile di quest'anno, le vendite sono aumentate ogni mese. Le vendite di ottobre sono aumentate fino a 43.350 unità, rendendolo il modello BYD campione di vendite per due mesi consecutivi.

Mentre i nuovi modelli sono leader nelle vendite, BYD ha lanciato una campagna di sconti a tempo limitato per cinque modelli nell'ambito di Ocean Network. Tra i modelli specifici scontati troviamo: Frigate 07 con uno sconto fino a 18.000 yuan; Dolphin con uno sconto fino a 7.000 yuan; Seal (Champion Edition) con uno sconto fino a 7.000 yuan; Song PLUS (Champion Edition) con uno sconto fino a 5.000 yuan; e Destroyer 05 (Champion Edition) con uno sconto fino a 5.000 yuan.

Inoltre, il funzionario ha lanciato anche i programmi "Million Renewal Gift", "Million Smart Connection Gift" e "Million Charging Gift". Acquistando una qualsiasi configurazione dei modelli sopra indicati, gli utenti potranno usufruire di 2 anni di interessi pari a 0, fino a 8.000 yuan di sovvenzione per la sostituzione, 2 anni di servizio cloud gratuito, aggiornamento OTA gratuito, sistema di interazione vocale intelligente gratuito e il primo proprietario potrà usufruire di una stazione di ricarica gratuita e di un servizio di installazione gratuito entro due anni.

A giudicare da questi cinque modelli promozionali, non sono sul mercato da molto tempo. Ad eccezione della Frigate 07, varata nel dicembre 2022, gli altri modelli sono stati lanciati quest'anno, mentre gli altri quattro sono stati lanciati nel secondo e terzo trimestre di quest'anno. È improbabile che le promozioni contribuiscano a ridurre le scorte in questo momento, ma è possibile che BYD aumenti le sue vendite annuali entro la fine dell'anno.

Le prestazioni di mercato di questi modelli sono piuttosto buone, ma vale la pena di fare un ulteriore tentativo. Ad esempio, a novembre 2023, le ultime vendite mensili di Frigate 07 erano pari a 3.085 unità e le vendite cumulative nel 2023 erano pari a 56.298 unità. Tra i SUV, le vendite mensili si sono classificate al 24° posto, mentre quelle annuali al 12°. Negli ultimi cinque mesi le vendite sono diminuite e a maggio hanno raggiunto le 10.005 unità; le ultime vendite mensili di Dolphin sono state di 24.282 unità e le vendite cumulative nel 2023 sono state di 221.579 unità. Tra le berline, le vendite mensili si sono classificate al 2° posto, mentre quelle annuali al 1°. Tra le auto cinesi, le vendite mensili si sono classificate al 6° posto, mentre quelle annuali al 3°.

L'obiettivo di vendita annuale di BYD è di 3 milioni di veicoli. Nei primi tre trimestri, le vendite cumulative di BYD hanno raggiunto 2,078 milioni di veicoli, completando il 69,3% del suo obiettivo di vendita annuale. È ragionevole utilizzare questi ultimi tre mesi per incrementare le vendite. Nel terzo trimestre di quest'anno, BYD ha lanciato 9 modelli nuovi o modificati, tra cui Yangwang U8, Denza N7, Tang EV Champion Edition e Haibao DM-i. Le vendite dei prodotti potrebbero aumentare ulteriormente. In base al precedente tasso di crescita delle vendite mensili di BYD pari a 10.000 veicoli, le vendite di BYD nei restanti tre mesi ammonteranno a circa 900.000 veicoli, il che sostanzialmente consente di raggiungere l'obiettivo.

Oltre all'incremento delle vendite attraverso offerte promozionali, BYD potrebbe anche sperare di usare le vendite per rassicurare se stessa. Dopotutto, quest'anno il mercato dei veicoli a nuova energia è troppo vivace, soprattutto in termini di intelligenza, e l'"arretratezza" di BYD è evidente a tutti. Secondo il consolidato percorso evolutivo dell'industria cinese dei veicoli a nuova energia, l'elettrificazione è solo il primo passo. I vantaggi di BYD sono evidenti. Ma il passo successivo è la vera dura battaglia. Le vere sfide difficili sono l'intelligence e il networking. Le caratteristiche tecnologiche delle automobili saranno ulteriormente divulgate. A quel punto, il modo in cui BYD reagirà sarà un vero grosso problema.

La guida intelligente è diventata un dolore indescrivibile

Ad aprile di quest’anno, durante la riunione di scambio dei resoconti finanziari del 2022 del Gruppo BYD, le osservazioni di Wang Chuanfu sulla guida autonoma sono ancora fresche nella nostra memoria. Wang Chuanfu disse all'epoca: "La guida autonoma è una sciocchezza, è usata solo per ingannare le persone. Il prodotto che è apparso sotto la coercizione del capitale può essere usato solo come argomento di vendita dalle case automobilistiche. Infatti, è inutile. La guida autonoma è solo una guida assistita avanzata che è coercitiva dal capitale".

Questa affermazione suscitò insoddisfazione e critiche reciproche tra numerosi pezzi grossi dell'industria automobilistica.

Yu Chengdong ha risposto al punto di vista di Wang Chuanfu secondo cui "la guida autonoma è una sciocchezza" e ha detto: "Ci sono due ragioni per dire che la guida autonoma è una sciocchezza. O non capiscono il settore, o lo dicono apposta. Attaccano deliberatamente il settore. Essere molto più avanti non è qualcosa che si dice casualmente. Puoi vantarti solo se lo hai fatto."

È davvero "assurdo" affermare che BYD non capisce questo settore, ma non è irragionevole affermare che BYD "attacca deliberatamente questo settore". Sebbene BYD sia "molto più avanti" nelle vendite, ha iniziato presto a percorrere la strada dell'intelligence, ma non è molto sofisticata e viene sempre più superata dai ritardatari.

Già all'inizio del 2013, BYD ha collaborato con il Beijing Institute of Technology per sviluppare un'auto di prova a guida autonoma controllata tramite cavi, offrendo una piattaforma di ricerca e collaudo molto pratica per la tecnologia delle auto senza conducente. BYD aveva già iniziato a prepararsi per la guida autonoma quando le nuove forze produttive di NIO, Xiaopeng e Li Auto non erano ancora state costituite. Come si può affermare che non abbia una conoscenza approfondita del settore?

L'auto di prova a guida autonoma di BYD è dotata di apparecchiature di percezione visiva e radar di misurazione della distanza

Nonostante le dichiarazioni scioccanti di Wang Chuanfu, egli si è dimostrato molto onesto e ha intensificato gli sforzi per sviluppare il settore della guida intelligente.

Sempre ad aprile di quest'anno, Horizon Robotics ha dichiarato che la soluzione di percezione della fusione BEV sviluppata autonomamente da BYD e basata sul chip Journey 5 sarà prodotta in serie entro l'anno. Quattro mesi dopo, Liao Jie, ex direttore di ricerca e sviluppo per la guida intelligente di Horizon Robotics, è entrato a far parte di BYD e ha ricoperto il ruolo di responsabile del team BYD di Shanghai dedicato alla guida intelligente.

Liao Jie è entrato a far parte di Horizon nel maggio 2016 e ha lavorato presso la società per 7 anni come ingegnere senior di ricerca e sviluppo. Successivamente è stato promosso a direttore della ricerca e sviluppo sulla guida intelligente. Durante questo periodo, è stato principalmente responsabile degli algoritmi di guida autonoma della serie di chip Journey, che ha collaborato con i partner per l'iterazione e l'ottimizzazione. BYD non ha divulgato molte informazioni sul fatto che l'ingresso di Liao Jie in BYD sia correlato al chip Journey 5.

Quel che è certo è che la BYD, che "dice una cosa ma ne fa un'altra", è preoccupata per l'intelligence. Wang Chuanfu ha affermato in precedenza che la prima metà dei veicoli a nuova energia è l'elettrificazione, mentre la seconda metà è l'intelligenza. Sebbene BYD abbia iniziato presto, è già molto indietro rispetto ai suoi concorrenti per quanto riguarda la tecnologia di guida intelligente.

Sin dal suo lancio sul mercato, AITO Wenjie New M7 è diventata una "perla" splendente nel mercato dei veicoli a nuova energia. Secondo gli ultimi dati pubblicati ufficialmente da AITO Wenjie, il volume di vendite giornaliero del modello modificato Wenjie New M7 ha raggiunto le 7.000 unità. Dal suo lancio, avvenuto il 12 settembre, le vendite cumulative della nuova M7 hanno superato le 50.000 unità. Oltre a beneficiare dell'influenza di Huawei, è anche dotato del sistema di guida intelligente avanzato HUAWEI ADS 2.0, il primo a realizzare una guida intelligente avanzata ad alta velocità e in città che non si basa su mappe ad alta precisione.

Il rapporto qualità-prezzo di 250.000 yuan ha fatto sì che il grande pubblico iniziasse a prestare maggiore attenzione al livello di guida intelligente del modello di auto, e l'accettazione da parte dei consumatori della tecnologia di guida intelligente sta diventando sempre più elevata. Oltre a Wenjie, anche Jiyue, supportata da Baidu, i nuovi marchi di punta rappresentati da "NIO, Xiaopeng e Li Auto" e la Xiaomi transfrontaliera, che non è ancora stata lanciata, stanno tutti incrementando i loro investimenti in ricerca e sviluppo nel campo della guida intelligente. Grazie al supporto di Baidu, il livello di intelligenza di Jiyue è fuori dubbio. Sebbene "NIO, Xiaopeng e Li Auto" abbiano iniziato tardi, non sono lenti nel loro cammino verso l'intelligence.

Xiaopeng è il più determinato tra "NIO, Xiaopeng e Li Auto" nel campo della guida intelligente. Il sistema di guida assistita intelligente XNGP lanciato quest'anno è considerato da molti appassionati di automobili il limite massimo del sistema L2. Ad esempio, può gestire automaticamente il mantenimento della corsia, il cambio di corsia, il sorpasso e la regolazione della velocità durante l'intero processo in condizioni stradali urbane. Attualmente, Xiaopeng è anche l'azienda automobilistica che esporta più tecnologia tra "NIO, Xpeng e Li Auto" e collabora con giganti come Volkswagen.

Al contrario, i modelli principali di BYD hanno tutti un prezzo inferiore ai 200.000 yuan e l'intelligenza non è una richiesta rigida. Prendendo ad esempio l'ultimo Song L, non solo non ha un radar laser, ma nemmeno un chip OrinX. Sebbene possa supportare anche la funzione di guida assistita di livello L2, rispetto alla funzione NGP di Xiaopeng, la funzione di assistenza intelligente di BYD è ovviamente ancora molto indietro.

Dopo essere diventata una "casa automobilistica tradizionale", dove sta andando la BYD?

Forse è proprio perché la BYD ha incontrato difficoltà nella seconda metà dell'intelligentizzazione che, in quanto leader nei veicoli a nuova energia, è stata gradualmente etichettata come "azienda automobilistica tradizionale". In effetti, dal punto di vista delle prestazioni, BYD è "tradizionale" non solo per quanto riguarda l'intelligenza.

La maggior parte delle batterie dei prodotti BYD è dotata di batterie a lame in ferro-fosfato vecchie di tre anni. Sebbene siano effettivamente più economici e sicuri, presentano comunque dei difetti nella durata della batteria e nei tempi di ricarica. Al contrario, altre case automobilistiche utilizzano batterie semisolide, Kirin, a materia condensata e di altro tipo. La densità energetica delle batterie allo stato solido è doppia rispetto a quella delle attuali batterie ferro-litio; la densità energetica delle batterie al litio ferro fosfato è di circa 200 Wh/kg, corrispondente a un'autonomia di 300-500 km; la densità energetica delle batterie ternarie è di circa 250 Wh/kg, corrispondente a un'autonomia di 500-700 km. Se le batterie allo stato solido adottano un sistema di materiali ternari ad alto contenuto di nichel + litio metallico, si prevede che la densità energetica supererà i 400 Wh/kg e la durata della batteria migliorerà notevolmente.

Secondo statistiche incomplete, Dongfeng, NIO e SERES hanno annunciato che quest'anno installeranno batterie allo stato semi-solido nei loro veicoli. Anche case automobilistiche come Changan Auto, Zhiji, GAC Aion e HiPhi hanno iniziato a pianificare l'installazione di batterie semi-solide nei loro veicoli prima del 2025.

In termini di potenza, prendendo come esempio l'ultimo modello Song L della BYD, ad eccezione del modello top di gamma con un prezzo di 280.000 yuan dotato di trazione integrale a doppio motore, tutti gli altri sono dotati di trazione posteriore a motore singolo. Gli ultimi modelli delle altre nuove aziende produttrici di automobili presentano evidenti vantaggi. Ad esempio, le versioni monomotore di Xiaopeng G6 e Zhiji LS6 hanno una potenza massima rispettivamente di 218 kW e 231 kW, mentre Song L utilizza un motore a bassa potenza da 150 kW e può accelerare da 0 a 100 km/h in 8,6 secondi. La Zhiji LS6 può accelerare da 0 a 100 km/h in 5,9 secondi, un tempo paragonabile a quello della Model Y prima dell'aggiornamento.

Si tratta dell'ultimo modello di BYD, che ha già scatenato polemiche per il prezzo elevato e la configurazione ridotta. Se BYD vuole liberarsi dell'etichetta di "azienda automobilistica tradizionale", potrebbe dover non solo accelerare la propria intelligenza, ma anche impegnarsi a fondo per migliorare la solidità dei propri prodotti.

Di recente, BYD ha iniziato a compiere frequenti passi avanti nell'espansione all'estero. Secondo quanto riportato dai media tedeschi, la prima fabbrica di automobili per passeggeri progettata da BYD in Europa potrebbe sorgere in Ungheria. Al momento, le due parti non hanno risposto alla questione e la selezione specifica del sito e i dettagli dell'investimento sono ancora in fase di discussione, ma l'interazione tra i dirigenti dell'azienda e i funzionari ungheresi dimostra che le due parti hanno compiuto alcuni progressi nella cooperazione.

In quanto azienda leader, i risultati ottenuti da BYD nelle esportazioni sono evidenti a tutti. A ottobre, l'azienda ha esportato 30.500 autovetture, pari a oltre il 10% delle vendite mensili di autovetture, stabilendo un nuovo record nelle vendite all'estero. Sebbene questo risultato sia "molto avanti", quest'anno le nuove forze rappresentate da "NIO, Xiaopeng e Li Auto" hanno accelerato il ritmo della cooperazione estera. BYD ha ancora bisogno di avere un senso di crisi. Dopotutto, nella seconda metà della nuova energia non mancano certo avversari "intelligenti". L'espansione all'estero delle case automobilistiche cinesi ha registrato un andamento fiorente e le aziende straniere possono scegliere tra numerosi partner.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.