Il Giappone aumenta i sussidi per i veicoli elettrici, ma quelli per i veicoli a celle a combustibile sono ancora alti, fino a 2,5 milioni

Nell'era dei veicoli a carburante, Toyota e Honda hanno conquistato il mercato globale. Tuttavia, con l'avvento della nuova era energetica, la strada delle celle a combustibile in Giappone non è riconosciuta dal mercato e, nel campo in rapida evoluzione dei veicoli elettrici, le case automobilistiche giapponesi non hanno prodotti di spicco.

Tesla ha guidato da sola lo sviluppo del settore dei veicoli elettrici, superando numerose case automobilistiche secolari e diventando la casa automobilistica più preziosa al mondo. Le case automobilistiche tradizionali di tutto il mondo hanno imparato dai propri errori e hanno rapidamente seguito l'esempio. Tuttavia, i marchi giapponesi hanno reagito negativamente. Per quanto riguarda le nuove energie, le aziende giapponesi hanno già sviluppato le celle a combustibile, mentre Toyota e Toyota sono ancora immerse nell'illusione di detenere un gran numero di brevetti ibridi e di riscuotere le relative tasse. Ora si trovano ad affrontare un divario tecnologico nell'era dei veicoli elettrici.

Di recente, i media giapponesi hanno riferito che, per soddisfare la tendenza dei veicoli elettrici a sostituire quelli a benzina, il Ministero dell'Economia, del Commercio e dell'Industria del Giappone aumenterà i sussidi per l'acquisto di veicoli elettrici, veicoli ibridi plug-in e veicoli a batteria a colorante e cercherà di stanziare un budget di 33,5 miliardi di yen per il piano nell'anno fiscale 2022, raddoppiando l'importo quest'anno.

Sebbene si dica che i dettagli dell'implementazione non siano ancora stati definiti, alcuni rapporti indicano che il Ministero dell'Economia, del Commercio e dell'Industria giapponese sta valutando l'idea di aumentare i sussidi per i veicoli elettrici per compensare i loro prezzi più elevati rispetto ai veicoli alimentati a carburante. Attualmente il governo giapponese eroga sussidi all'acquisto fino a 600.000 yen (circa 35.000 yuan) per veicolo elettrico, 300.000 yen per veicolo ibrido plug-in e 2,5 milioni di yen per veicolo a celle a combustibile, rispettivamente.

Non è difficile capire, considerando l'elevatissima sovvenzione di 2,5 milioni di yen (circa 148.000 yuan) per ogni veicolo a celle a combustibile erogata dal Ministero dell'Economia, del Commercio e dell'Industria del Giappone, che il Giappone non è ancora disposto ad abbandonare la strada delle celle a combustibile, nella quale ha investito ingenti fondi per la ricerca e lo sviluppo e dove detiene un enorme vantaggio tecnologico. Tuttavia, è proprio perché il Giappone ha già barriere brevettuali in questo campo, unite ai passati sforzi del Paese per monopolizzare la tecnologia, che le aziende di veicoli a nuova energia in Cina e negli Stati Uniti hanno tutte scelto la strada delle batterie al litio, cosicché ora il Giappone deve ricominciare a recuperare terreno sulla strada dei veicoli elettrici.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.