He Xiaopeng aspetta, Musk è preoccupato, le aziende produttrici di batterie hanno investito 350 miliardi in sei mesi e devono ancora affrontare un divario di capacità del 40%

Con la pubblicazione del calendario di ritiro dalla quotazione dei veicoli a carburante in vari Paesi e il continuo approfondimento dello sviluppo di nuovi veicoli energetici, le batterie di alimentazione, che sono il cuore dei veicoli elettrici, stanno iniziando ad avere un divario nella capacità produttiva.

Anche la "ricerca" di batterie per l'alimentazione da parte delle aziende produttrici di veicoli a energia nuova ha alimentato il mercato dei capitali. Il prezzo delle azioni della società produttrice di batterie CATL ha continuato a salire e il suo valore di mercato totale ha superato in un colpo solo 1,4 trilioni di dollari.

La "carenza di batterie" è una preoccupazione per le aziende produttrici di veicoli a energia nuova. Non molto tempo fa, il CEO di Xpeng Motors è rimasto alla CATL per una settimana solo per ottenere un ordine di batterie; Il CEO di Tesla, Musk, ha espresso più di una volta le sue preoccupazioni circa le difficoltà di fornitura delle batterie e ha affermato che ne avrebbe accettate quante ne potessero fornire i fornitori.

In una recente assemblea degli azionisti, Zeng Yuqun, presidente di CATL, ha affermato che le continue richieste dei clienti di consegna si sono trasformate in un piacevole problema. Oltre al riconoscimento del nuovo percorso dei veicoli energetici, anche lo squilibrio tra domanda e offerta di capacità produttiva è uno dei motivi per cui il rapporto prezzo/utile di CATL supera 200.

Secondo i dati pubblicati da SNE Research, un'organizzazione globale di ricerca sul mercato delle nuove energie, si prevede che la domanda di batterie per l'industria automobilistica mondiale raggiungerà i 406 GWh entro il 2023, ma che l'offerta di batterie per l'energia sarà di 335 GWh, con uno scarto del 18%. Entro il 2025 questo divario aumenterà ulteriormente fino al 40%.

Per far fronte alla "carenza di batterie" causata dall'accelerazione dei nuovi veicoli energetici in patria e all'estero, anche i veicoli a batteria nazionali hanno accelerato gli investimenti e ampliato la produzione. I dati mostrano che solo nella prima metà di quest'anno le aziende nazionali produttrici di batterie energetiche hanno realizzato 57 progetti di investimento correlati, con un piano di investimenti complessivo di oltre 350 miliardi di yuan.

Allo stesso tempo, anche le nuove aziende legate al settore energetico stanno incrementando costantemente la ricerca e lo sviluppo di batterie allo stato solido.

CATL aveva precedentemente rivelato che a luglio avrebbe lanciato sul mercato una batteria allo stato solido chiamata "agli ioni di sodio"; NIO ha inoltre affermato che la sua batteria allo stato solido sviluppata in modo indipendente dovrebbe essere commercializzata entro la fine del 2022; LG Chem prevede di commercializzare batterie completamente allo stato solido tra il 2025 e il 2027; I veicoli elettrici a batteria allo stato solido di Panasonic, Volkswagen e BMW saranno tutti disponibili intorno al 2025.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.