Il futuro della guida autonoma è arrivato. Didi e Baidu si contendono il primato della tecnologia. Il mercato dei viaggi potrebbe inaugurare un grande cambiamento.

Qualche tempo fa sono state resi noti i dati sulle vendite dei tre colossi cinesi della nuova industria automobilistica: NIO, Xpeng e Li Auto, a partire da gennaio di quest'anno. I volumi di consegna pari a 34.000, 24.000 e 22.000 erano prossimi ai rispettivi volumi di consegna totali del 2020.

La capacità di raggiungere risultati così eccezionali è strettamente correlata ai sistemi intelligenti incentrati sulla guida autonoma che questi tre costruttori si sono dedicati a sviluppare. È risaputo che il loro opposto, ovvero le case automobilistiche tradizionali, non sono brave a sviluppare software.

Attualmente, la tecnologia di guida autonoma basata su Internet è diventata l'ausilio esterno di cui le case automobilistiche tradizionali hanno più urgente bisogno. Con la partecipazione delle aziende Internet, l'attuale struttura del mercato delle auto intelligenti potrebbe presto dare il via a un'ondata di tempeste sanguinose.

I vantaggi della guida autonoma basata su Internet non possono essere sottovalutati

È innegabile che le nuove forze produttive automobilistiche siano naturalmente dotate di capacità di produzione di software più forti rispetto alle aziende automobilistiche tradizionali, grazie ai geni dei prodotti Internet esistenti all'inizio della loro fondazione. Tuttavia, quando le case automobilistiche tradizionali con maggiori capacità ingegneristiche collaborano con i produttori Internet che vantano anch'essi un'eccellente esperienza nella produzione di software, la concorrenza nel mercato delle smart car aggiunge molte variabili.

Sebbene le nuove case automobilistiche abbiano ottenuto risultati notevoli nel campo della guida autonoma, anche le aziende Internet, guidate da Baidu, hanno ottenuto grandi risultati nella tecnologia di guida autonoma. Baidu è entrata nel campo della guida autonoma nel 2013 e ha accumulato più di 2.900 brevetti nel settore automobilistico. Il numero di licenze di guida ottenute rappresenta più della metà del totale nazionale.

Didi ha inoltre investito ingenti risorse nella ricerca e nello sviluppo della tecnologia di guida autonoma. Il responsabile dell'attività di guida autonoma di Didi ha dichiarato in un'occasione che hanno iniziato a installare sensori su larga scala sui loro veicoli di ride-hailing online per ottenere informazioni sulle condizioni stradali e dati sul comportamento di guida effettivo dei conducenti. Quest'anno, Didi ha pubblicato un video del test su strada di 5 ore della sua auto a guida autonoma senza controllo, dimostrando la sua capacità di sorpassare su strade strette e di fare inversioni a U in grandi incroci, cosa che ha anche fatto guadagnare frequenti elogi al fondatore del progetto di auto senza conducente di Google.

Pertanto, in termini di esperienza di ricerca e sviluppo nella tecnologia di guida autonoma, i nuovi produttori di automobili non hanno il cosiddetto "vantaggio assoluto" rispetto alle aziende Internet. Invece, devono continuare ad accelerare il ritmo della loro ricerca e sviluppo per evitare di essere superati dalle aziende Internet che entreranno nel mercato delle auto intelligenti in un secondo momento.

A giudicare dal fatto che Didi, entrata relativamente tardi nel mercato delle smart car, ha ottenuto un investimento complessivo di 800 milioni di dollari in meno di un anno, le aziende Internet non hanno avuto il problema di finanziamento che è sempre stato un grattacapo per i nuovi produttori di automobili. Da un lato, ciò è dovuto all'interesse del capitale per il mercato delle auto intelligenti e, dall'altro, dimostra anche che il capitale ha fiducia nelle grandi e potenti aziende Internet per lo sviluppo della tecnologia di guida autonoma.

Dopo aver conquistato la fiducia del mercato dei capitali, le aziende Internet possono facilmente collaborare con i tradizionali produttori di automobili più conservatori. A gennaio di quest'anno, Baidu ha annunciato che avrebbe costituito una joint venture con Geely per creare un'azienda di automobili intelligenti e costruire insieme auto intelligenti, cosa che ha sconvolto il settore. Questo dimostra

È stato creato il modello di cooperazione "aziende automobilistiche tradizionali che sviluppano hardware + aziende Internet che sviluppano software". Il nuovo modello di produzione automobilistica basato su forti alleanze e reciproca complementarietà ha iniziato a influenzare il modello di "integrazione software e hardware" delle nuove forze produttive automobilistiche.

Si può dire che l'idea che le aziende di Internet uniscano le forze con le case automobilistiche tradizionali per costruire automobili stia completamente soffocando le risorse vitali delle nuove forze produttive automobilistiche. Quando le capacità della tecnologia di guida autonoma e dello sviluppo del software correlato sono simili, le case automobilistiche tradizionali sono riconosciute come eccellenti nella loro capacità di controllare i cicli di ricerca e sviluppo e la qualità. Il fatto che le nuove leve dell'industria automobilistica facciano costantemente leva sui dirigenti senior e sui team di ricerca e sviluppo delle case automobilistiche tradizionali, come GAC e Geely, dimostra che queste ultime riconoscono anche le capacità di ricerca e sviluppo delle case automobilistiche tradizionali.

Di conseguenza, i nuovi produttori di automobili che hanno spesso incontrato difficoltà finanziarie e dispongono di una tecnologia ingegneristica automobilistica arretrata, evidentemente non avranno più grandi vantaggi nella futura concorrenza nel mercato delle smart car. L'invasione segreta nel campo della guida autonoma da parte delle aziende di Internet è appena iniziata e i mercati commerciali come Robotaxi sono quelli che più desiderano e in cui riescono meglio.

Nel mercato dei Robotaxi, Baidu e Didi si contendono la tecnologia migliore

Se le nuove forze produttive automobilistiche sopra menzionate hanno evidentemente un'insufficiente accumulazione nell'ingegneria automobilistica rispetto alle aziende automobilistiche tradizionali, allora si può dire che le aziende Internet non sanno praticamente nulla della produzione di componenti hardware per automobili. Ciò non impedisce loro, tuttavia, di accaparrarsi la torta del mercato delle auto commerciali a guida autonoma con il modello di business con cui hanno più familiarità.

Secondo i dati del sondaggio pubblicati da CNNIC, la portata degli utenti di ride-hailing online in Cina ha raggiunto i 365 milioni a dicembre 2020, con un aumento di 2,98 milioni rispetto a marzo 2020. Questa serie di dati mostra senza dubbio che il mercato dei taxi odierno non è solo un mercato enorme, ma anche un mercato che ha ancora spazio per crescere. I servizi di ride-hailing online, che forniscono servizi di auto a un gran numero di utenti, rappresentano il prossimo punto di crescita nel mercato delle auto intelligenti.

Robotaxi, di cui oggi si parla ripetutamente da numerose aziende Internet, spera di trasformare i veicoli di servizio nel mercato dei taxi da veicoli guidati da persone a veicoli guidati da computer.

Attualmente, Baidu è probabilmente l'azienda che ha investito di più nel mercato dei Robotaxi a livello mondiale. Negli ultimi anni Baidu Apollo ha già condotto numerosi test su larga scala di taxi a guida autonoma in varie parti della Cina. Ci sono tracce delle flotte di taxi a guida autonoma Baidu Apollo Robotaxi a Yizhuang, Haidian, Shunyi e Changsha a Pechino.

D'altro canto, in quanto colosso del mercato dei taxi, Didi sta anche esplorando attivamente il nuovo modello operativo dell'azienda nel futuro mercato dei Robotaxi. È prevedibile che in futuro uno scontro tecnologico tra Baidu e Didi nel campo dei Robotaxi sia inevitabile.

Tuttavia, in termini di direzione aziendale specifica, i percorsi Robotaxi di Baidu e Didi sono fondamentalmente diversi.

Il personale legato all'attività Apollo di Baidu ha dichiarato pubblicamente che Baidu non sarà il gestore del mercato Robotaxi, ma fornirà invece la tecnologia agli operatori competenti. Da ciò si evince che Baidu vuole essere un fornitore di tecnologia di base come Huawei nel mercato dei Robotaxi, componentizzare la propria tecnologia di prodotto e fornire una soluzione completa per le aziende con esigenze personalizzate.

Va detto che il posizionamento di Baidu è molto coerente con le sue reali capacità. Dopotutto, il mercato del noleggio auto online è ormai una realtà. Secondo i dati precedenti del Ministero dei Trasporti, sono più di 200 le piattaforme di noleggio auto online registrate, ma rappresentano solo il 10% della quota di mercato. Nessuna nuova piattaforma può sconfiggere Didi, che ha già occupato una posizione assoluta, ed è difficile guadagnarci sopra. Diventare un fornitore principale significa non solo essere in grado di operare nel mercato cinese, ma anche collaborare con Uber e altre società di ride-hailing nel mercato globale per raggiungere la globalizzazione del prodotto.

D'altro canto, l'obiettivo di Didi nello sviluppo di Robotaxi è quello di sostituire i suoi autisti contrattuali che effettuano il servizio di autonoleggio online, riducendo così i costi operativi e rafforzando la propria posizione dominante nel mercato dei taxi. Secondo i dati pubblicati non molto tempo fa, i guadagni dei conducenti dei servizi di autonoleggio online di Didi rappresentano il 79,1% delle tariffe pagate dai passeggeri e la diffusione dei taxi a guida autonoma nel settore commerciale può eliminare direttamente questa parte di spesa; in termini di sicurezza e conformità, può anche evitare efficacemente vari problemi di sicurezza causati da conducenti e passeggeri esistenti e migliorare la reputazione del marchio; I veicoli di autonoleggio online senza conducente controllati da Didi possono inoltre essere gestiti in modo più efficiente in condizioni meteorologiche estreme, risparmiando così sui costi di viaggio e aumentando il turnover dei passeggeri.

L'ingresso ufficiale delle aziende Internet nel mercato delle smart car per "sconvolgere il mercato" è qualcosa che va oltre l'immaginazione e che è ragionevole. Sono sensibili all'orientamento del progresso scientifico e tecnologico e hanno adottato misure nel campo della guida autonoma con molti anni di anticipo, il che dimostra pienamente la loro straordinaria lungimiranza. Il riconoscimento del capitale è una cosa naturale. La tecnologia Internet, con i suoi evidenti vantaggi, combinata con le tradizionali aziende automobilistiche, sarà l'avversario più temibile per le nuove forze produttrici di automobili.

Inoltre, le aziende Internet con la tradizione di "entrare in un campo e sovvertirlo" hanno nuovamente puntato gli occhi sul mercato dei taxi. Seguendo l'esempio del mercato del car-hailing online, hanno proposto e implementato il concetto di Robotaxi, che non solo ha sovvertito l'attuale modello di business del mercato dei taxi, ma ha anche gradualmente svelato il futuro del trasporto urbano. Anche Baidu e Didi dovranno affrontare una concorrenza agguerrita in futuro. Solo il tempo potrà dire quale delle due società concorrenti sarà la prima ad aggiudicarsi la pista.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.