Per molto tempo, i produttori di automobili nazionali che volevano aprirsi ai mercati esteri hanno dovuto fare affidamento su investimenti, acquisizioni, joint venture e altri mezzi, ed è stato difficile esportare i loro prodotti all'estero.

Una volta, la notizia più sensazionale sulle auto nazionali destinate all'estero era probabilmente quella di un uomo facoltoso che aveva speso 30.000 dollari americani per trasportare "l'auto nazionale divina" Wuling Hongguang negli Stati Uniti.

Nell'era dei veicoli a carburante, i produttori nazionali si trovano ad affrontare decenni o addirittura centinaia di anni di accumulo di tecnologia e potere del marchio da parte di case automobilistiche europee, americane e giapponesi, e sono chiaramente carenti di competitività. Pertanto, le automobili nazionali possono radicarsi solo nel mercato nazionale. Secondo i dati sulle esportazioni e le vendite all'estero delle aziende automobilistiche nel 2019 pubblicati dalla China Association of Automobile Manufacturers, SAIC, al primo posto, aveva solo 350.000 veicoli, mentre Chery, Dongfeng, BAIC e le altre che seguivano avevano meno di 100.000 veicoli.

Ma con l'avvento dei nuovi veicoli energetici, è probabile che questa situazione cambi.

Prossima fermata: Europa

Al Salone dell'automobile di Shanghai di quest'anno, Wuling Hongguang ha nuovamente attirato l'attenzione di tutti e ha annunciato che avrebbe esportato il suo ultimo modello decappottabile in Europa.

Secondo quanto riportato dai media stranieri, il concessionario automobilistico lettone Dartz ha annunciato che venderà in Europa la versione decappottabile della Linghongguang MINI EV e la rinominerà Freze Froggy EV, con un prezzo di partenza di 20.000 euro, ovvero circa 156.100 yuan.

Nella percezione dei cinesi, la maggior parte dei modelli di Wuling Hongguang ha un prezzo inferiore ai 50.000 yuan, quindi sorprende sapere che la Freze Froggy EV costa più di 150.000 yuan. In effetti, il prezzo di 20.000 euro non significa che Wuling Hongguang voglia invadere il mercato di fascia medio-alta all'estero. Nel mercato europeo, dove il prezzo dei veicoli alimentati a nuove energie supera generalmente i 30.000 euro, il "rapporto qualità-prezzo" rappresenta ancora il principale vantaggio competitivo di questo prodotto.

Wuling Hongguang non è l'unico veicolo a nuova energia prodotto a livello nazionale che verrà lanciato in Europa. Anche marchi come BYD, NIO e Xpeng hanno iniziato a espandersi all'estero. A differenza di numerosi telefoni cellulari nazionali che hanno avuto molto successo all'estero, i veicoli nazionali a nuova energia non si sono concentrati sullo sviluppo dei mercati asiatici, africani e latinoamericani, ma hanno puntato direttamente all'Europa, economicamente più sviluppata.

Teoria del diamante

Nel 1990, Michael Porter della Harvard Business School propose la "Teoria del diamante" per analizzare la concorrenza nel commercio internazionale. Ha riassunto i quattro fattori principali e le due variabili principali dello sviluppo industriale. I quattro fattori principali sono: le condizioni della domanda, il supporto e i settori correlati, la struttura aziendale e i concorrenti nazionali, nonché i fattori di produzione. Le due variabili principali sono le politiche governative e le opportunità di sviluppo. I quattro elementi principali hanno un effetto bidirezionale l'uno sull'altro, formando un sistema a diamante.

Sulla base di questo modello, possiamo provare ad analizzare le prospettive strategiche dei veicoli a nuove energie prodotti internamente in Europa.

Un trucco conveniente e comprovato

I dati della società di ricerche di mercato EV Sales mostrano che nel 2020 le vendite di veicoli a nuova energia in Europa hanno raggiunto 1,367 milioni di unità, con un incremento annuo del 142%, pari al 43% della quota di mercato globale. La società di dati Marklines prevede che entro il 2025 le vendite di veicoli alimentati da nuove energie in Europa raggiungeranno i 4,567 milioni. Sia in termini di scala attuale che di potenziale, l'Europa è senza dubbio il più grande mercato di veicoli a energia nuova.

La domanda di veicoli elettrici in Europa è influenzata principalmente dalle politiche: secondo le normative UE, nel 2020 le emissioni medie di anidride carbonica del 95% delle auto nuove nell'UE non dovranno superare i 95 grammi per chilometro (circa 3,24 litri di carburante consumati ogni 100 chilometri). Entro il 2021, questa norma coprirà tutte le auto nuove e i produttori che supereranno gli standard sulle emissioni saranno soggetti a pesanti multe; il governo britannico ha annunciato che vieterà completamente la vendita di veicoli a carburante nel 2030. D'altro canto, per incoraggiare lo sviluppo di veicoli a nuova energia, anche i paesi europei hanno formulato misure di sussidio di vario grado per l'acquisto e l'uso di veicoli a nuova energia.

Sotto la spinta delle politiche di vari governi, l'acquisto di auto elettriche è diventata la migliore o addirittura l'unica opzione per molti europei. Tuttavia, il prezzo relativamente elevato dei veicoli elettrici continua a destare timori in molti. Secondo l'indagine, le auto elettriche costano in media 15.680 euro in più rispetto alle auto a benzina, ovvero circa 123.000 yuan. Anche se le auto elettriche non devono sostenere gli elevati prezzi del petrolio, l'enorme differenza nei costi iniziali rende ancora molte persone riluttanti ad acquistarle.

Una ricerca dell'Automobile Association del Regno Unito dimostra che la maggior parte dei proprietari di auto ritiene ancora che le auto elettriche siano troppo costose. Attualmente, i primi 20 modelli di veicoli elettrici in Europa hanno in genere un prezzo superiore ai 30.000 euro.

Si può notare che i modelli convenienti hanno ancora un mercato considerevole in Europa, ed è anche questo il settore in cui eccellono i produttori cinesi. nel paese sono già disponibili modelli di veicoli a energia nuova con prezzi inferiori ai 200.000 yuan e un'autonomia di oltre 600 chilometri. Un dirigente senior di BYD, che è già entrato nel mercato norvegese, una volta ha detto: "Molti prodotti in Europa vengono venduti a prezzi relativamente alti. I nostri prodotti cinesi esportati lì hanno un vantaggio di prezzo maggiore rispetto ai loro prodotti dello stesso livello".

Inoltre, i consumatori cinesi hanno livelli di consumo estremamente diversificati, con un mercato considerevole che spazia dai modelli di fascia media e alta ai modelli più basilari per i pendolari. Ciò consente inoltre ai produttori nazionali di ottenere un feedback più diversificato e di lanciare i prodotti più adatti ai diversi gruppi di persone. Questa esperienza nel trattare con diversi gruppi di consumatori sarà di grande utilità anche nel processo di esportazione di automobili.

La Cina, fabbrica mondiale di veicoli a nuova energia

L'industria automobilistica è un'industria globale e una singola automobile può contenere parti prodotte in diversi Paesi. Se il fornitore dei componenti principali e il produttore dell'automobile hanno sede nello stesso paese, sarà naturale che le due parti comunichino e cooperino, aumentando così la loro competitività.

il mio Paese ospita diversi grandi produttori di batterie per veicoli elettrici. CATL ha già fornito i suoi prodotti a importanti produttori internazionali come Tesla, BMW, Honda e Mercedes-Benz, e Guoxuan High-tech ha anche raggiunto un accordo strategico con Volkswagen.

Oltre alle batterie, sono numerosi i fornitori nazionali che si occupano di sistemi importanti, come la gestione termica, i relè, i telai e il controllo centralizzato dei nuovi veicoli energetici. Prendendo ad esempio Tesla, il suo tasso di localizzazione è aumentato dallo 0% al 70%.

Inoltre, con lo sviluppo della tecnologia 5G, tecnologie come la connettività di rete dei veicoli e la guida autonoma svolgeranno inevitabilmente un ruolo importante nel campo dei veicoli a nuova energia. La tecnologia 5G cinese occupa una posizione di leadership a livello mondiale, il che aiuterà naturalmente i produttori nazionali di auto intelligenti a svilupparsi più rapidamente in settori correlati.

VIVO, un produttore nazionale di telefoni cellulari, una volta propose di comunicare ai propri fornitori i propri concetti e le proprie esigenze di progettazione, lasciando che fossero loro a promuovere l'evoluzione e lo sviluppo tecnologico sulla base delle idee e dei requisiti di vivo. Se anche i produttori nazionali di smart car riuscissero a raggiungere un modello di cooperazione simile con i fornitori nazionali, ciò contribuirebbe senza dubbio a migliorare la loro competitività sul mercato internazionale.

La concorrenza spinge i produttori a sviluppare nuove tecnologie

Se i produttori nazionali di smart car vogliono avere successo all'estero, devono anche affrontare una forte concorrenza nel mercato locale. Secondo statistiche incomplete, esistono più di 60 marchi nazionali di veicoli alimentati da nuove energie. Tra questi, i migliori come NIO, Xpeng e Li Auto sono già stati quotati con successo, e altri marchi non sono molto indietro. Anche le case automobilistiche tradizionali hanno aumentato i loro investimenti nel campo dei veicoli alimentati da nuove energie. Nessuna azienda può starsene seduta zitta e rilassarsi.

Ciò che non si può ignorare è che la competizione tra le aziende Internet si estenderà anche al campo dei veicoli a nuova energia: Tencent e Alibaba hanno investito rispettivamente in NIO e Xpeng, mentre Xiaomi e Baidu hanno deciso di costruire le auto in proprio. L'unione di Internet e automobili darà inevitabilmente vita a nuove tecnologie.

La forte concorrenza sul mercato interno aiuta i produttori a lanciare nuovi prodotti e a sviluppare nuove tecnologie, migliorando così la loro competitività complessiva.

Il talento è la massima competitività

Nella "Teoria del diamante" di Porter, i fattori di produzione si dividono in fattori di alto e basso livello. I fattori di produzione di basso livello si riferiscono a varie risorse, mentre i fattori di produzione di alto livello si riferiscono a strutture tecniche, bacino di talenti, investimenti in ricerca e sviluppo, ecc.

Molte aziende nazionali produttrici di veicoli a nuova energia hanno mantenuto un elevato livello di investimenti in ricerca e sviluppo. Secondo il rapporto finanziario 2020 di NIO, l'investimento annuale in R&S dell'azienda è stato di 2,487 miliardi di yuan, pari al 15% del suo reddito operativo annuale. Nel 2020, Ideal Auto e Xpeng Motors hanno investito rispettivamente 1,099 miliardi di yuan e 1,725 ​​miliardi di yuan in ricerca e sviluppo, pari all'11,62% e al 29,52% del loro reddito operativo. A titolo di paragone, gli investimenti in R&S di marchi stranieri come Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW e Honda si attestano solitamente tra il 4% e il 6%.

Inoltre, il mio Paese ha iniziato a formare personale specializzato nei veicoli a nuova energia. Quest'anno si è tenuta la formazione nazionale di valutazione del livello professionale (livello primario/intermedio/senior) del settore delle batterie, organizzata dalla China Electronic Energy Conservation Technology Association, dal Comitato per le batterie della China Green Supply Chain Alliance e dal Comitato per le batterie della China Electronic Energy Conservation Technology Association. Shanghai ha anche introdotto un piano per attrarre nuovi talenti del settore energetico e insediarli.

Anche adeguati investimenti in ricerca e sviluppo e un solido bacino di talenti saranno un elemento importante per migliorare la competitività dei veicoli nazionali a nuova energia.

Fattori instabili che non possono essere ignorati

Come accennato in precedenza, uno dei motivi principali delle ampie prospettive del mercato europeo dei veicoli a nuova energia è la politica; tuttavia, per i produttori nazionali, la politica è anche il principale fattore destabilizzante per il loro sviluppo in Europa.

Attualmente i paesi dell'UE dispongono di generose politiche di sovvenzionamento per i veicoli alimentati da nuove energie. Prendendo ad esempio la Germania, se si acquista un'auto esclusivamente elettrica dal prezzo totale inferiore a 40.000 euro, si può ottenere un sussidio di 6.000 euro. Attualmente le politiche di sovvenzionamento dei paesi europei non impongono restrizioni all'origine dei veicoli, ma in futuro, se l'ambito di sovvenzionamento verrà limitato ai modelli prodotti in Europa, il vantaggio di prezzo dei modelli nazionali non esisterà più. Ciò richiede anche che i marchi nazionali migliorino la solidità complessiva dei loro prodotti e riducano la loro dipendenza dalle politiche di sovvenzione.

Verso l'Europa, guardando al mondo

Attraverso la "Teoria del Diamante", possiamo vedere i principali vantaggi competitivi dei veicoli nazionali a nuova energia in Europa:

1. Il mercato europeo è molto richiesto e i prodotti esistenti non sono del tutto soddisfacenti.
2. I produttori nazionali da tempo affrontano la domanda diversificata dei consumatori nazionali e hanno accumulato una ricca esperienza
3. La Cina dispone di una filiera completa per i veicoli a nuova energia e padroneggia numerose tecnologie dei componenti principali.
4. L'agguerrita concorrenza del mercato interno può stimolare l'innovazione tecnologica e di prodotto
5. Le grandi aziende continuano ad aumentare i loro investimenti di capitale e i governi nazionali e locali intensificano gradualmente i loro sforzi nella formazione dei talenti.

I vantaggi sopra menzionati non mostrano segni di venir meno nel breve termine. Vi è quindi motivo di essere ottimisti circa le prospettive di sviluppo all'estero di veicoli a nuove energie prodotti a livello nazionale. Naturalmente, nel mercato europeo i marchi nazionali devono ancora affrontare la forte concorrenza di numerosi marchi locali europei, come Renault, Volkswagen e Audi. Tutto è appena iniziato.

Il 30 aprile, l'Agenzia Internazionale per l'Energia (AIE) ha affermato che entro il 2030 il numero di veicoli elettrici, autobus, furgoni e autocarri pesanti in tutto il mondo dovrebbe raggiungere i 145 milioni. Di fronte a un mercato con un potenziale così grande, nessun produttore di veicoli a energia nuova resterà a guardare. L'Europa potrebbe essere la prima tappa per i veicoli nazionali alimentati da nuove energie diretti all'estero.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.