Tesla ha copiato le operazioni di sostituzione delle batterie di NIO? Le cose non sono così semplici. Il Paese sta compiendo la prossima grande mossa.

Sebbene la stazione di ricarica superveloce V3 di Tesla possa fornire una potenza di ricarica massima di 250 kW e alcuni modelli Model 3 possano ricaricare 250 chilometri di autonomia in 15 minuti di ricarica, Tesla potrebbe non essere ancora in grado di abbandonare l'idea dello "scambio di batterie".

Di recente, i dati pubblici di Tianyancha hanno mostrato che Tesla (Shanghai) Co., Ltd. ha aggiunto "la vendita di impianti di sostituzione delle batterie dei veicoli a energia nuova" al suo ambito di attività. Alcuni media hanno interpretato la mossa di Tesla come se Tesla stesse "copiando i compiti di NIO" nel mercato cinese ed entrando nel mercato della sostituzione delle batterie per veicoli elettrici.

Tuttavia, prima che la notizia attirasse l'attenzione del pubblico, un importante funzionario Tesla aveva dichiarato ai media: "Tesla non sostituirà le batterie e continuerà a insistere sulla ricarica".

La tempestiva risposta di Tesla alla notizia dimostra solo l'importanza e l'attenzione dell'azienda verso il mercato della sostituzione delle batterie per veicoli elettrici.

Dopotutto, nell'attuale mercato interno, anche NIO, BAIC e altre nuove case automobilistiche si sono concentrate sul mercato della sostituzione delle batterie o si stanno attivamente preparando a farlo. In quanto "fratello maggiore" nel settore dei veicoli elettrici, se Tesla non adotta misure di risposta, sembrerà che i suoi concorrenti l'abbiano superata in termini di ritmo.

Musk sostiene personalmente lo "scambio di batterie" di Tesla

In effetti, Tesla ha già provato a sostituire le batterie in passato. Non è esagerato definirla la "pioniere della sostituzione delle batterie" nei veicoli elettrici contemporanei.

Già nel 2013, Tesla ha lanciato una Model S con batterie sostituibili. Inoltre, Musk ha personalmente constatato sul palco che la velocità di sostituzione della batteria di questa Model S è maggiore della velocità di rifornimento di un'altra Audi.

Questa tecnologia di sostituzione delle batterie fece molto scalpore all'epoca, ma perché Tesla non la sviluppò ulteriormente? Il motivo è ovvio: il costo è troppo alto.

Inoltre, all'epoca Tesla non aveva il titolo di "più grande casa automobilistica al mondo per valore di mercato", quindi naturalmente non aveva abbastanza capitale per sostenere gli elevati costi di costruzione delle stazioni di sostituzione delle batterie.

La soglia dei 300.000 yuan è diventata il "dolore" di Tesla

Tuttavia, a questo punto, è ancora interessante che l'ambito di attività di Tesla comprenda la "sostituzione delle batterie". Tuttavia, se consideriamo l'attuale sostegno della politica interna allo "swapping delle batterie", i vantaggi dello scambio di batterie e le tendenze del settore, credo che la mossa di Tesla sarà molto più facile da comprendere.

Già nell'aprile dell'anno scorso, il Ministero delle Finanze aveva pubblicato la "Notifica di adeguamento e miglioramento della politica di sovvenzioni per i veicoli a energia nuova". L'avviso stabilisce che solo i nuovi veicoli per passeggeri con un prezzo di vendita pre-sovvenzione non superiore a 300.000 yuan possono beneficiare del nuovo ciclo di sovvenzioni, ma i nuovi modelli di veicoli che supportano la sostituzione delle batterie non sono soggetti al limite di prezzo di 300.000 yuan.

L'intera serie di modelli NIO supporta la "sostituzione delle batterie", diventando uno dei "trattamenti speciali" in questa tornata di nuove normative sui sussidi per i veicoli a nuova energia, poiché il prezzo di partenza dell'intera serie di modelli NIO è di oltre 300.000 yuan.

Al contrario, i modelli Tesla attualmente in vendita, ad eccezione della versione standard aggiornata del Model 3, come il Model 3 Performance Edition, il Model Y, il Model S e il Model X, hanno tutti un prezzo superiore ai 300.000 yuan e pertanto non possono beneficiare di sovvenzioni.

Nella competizione con NIO, Tesla, nonostante abbia il vantaggio dell'attrattiva del marchio, non ha ancora le stesse carte in regola di NIO in termini di prezzo.

Attualmente, la Model Y della Tesla, il cui prezzo di partenza è di 339.900 yuan, sta per iniziare le consegne su larga scala. In futuro, sarà fondamentale per Tesla anche l'inclusione del Model Y nell'elenco nazionale dei sussidi per i veicoli a energia nuova. Pertanto, 91che ritiene che Tesla abbia seriamente preso in considerazione l'idea di abbassare il prezzo a meno di 300.000 yuan o di sviluppare un modello di "sostituzione della batteria".

“Sostituzione delle batterie”, la soluzione migliore all’ansia da autonomia?

Nell'attuale contesto tecnologico e politico del mercato, la "sostituzione delle batterie" potrebbe rappresentare la "soluzione ottimale" per dissipare tutti i dubbi dei consumatori sull'acquisto di veicoli elettrici. Se è presente una stazione di sostituzione delle batterie, è possibile evitare di doverle ricaricare durante il viaggio, cosa che richiede molto tempo. La batteria può essere sostituita in 3-5 minuti presso la stazione di sostituzione batterie e la sua durata verrà ripristinata completamente in un istante.

Inoltre, lo "scambio di batterie" può anche creare un nuovo modello di vendita per i veicoli elettrici. Prendendo ad esempio NIO, a settembre dell'anno scorso NIO ha lanciato il servizio BaaS basato sulla "tecnologia di scambio di batterie", ovvero il "servizio di noleggio batterie NIO".

Se gli utenti acquistano un'auto utilizzando il servizio BaaS, possono ottenere immediatamente uno sconto di 70.000 yuan sul prezzo dell'auto, il che equivale ad acquistare un'auto elettrica senza dover acquistare una batteria. In seguito, gli utenti possono noleggiare la batteria, così da non doversi preoccupare del suo degrado. Inoltre, poiché non ci si dovrà più preoccupare del degrado della batteria, il tasso di mantenimento del valore dei veicoli elettrici migliorerà notevolmente.

È proprio perché il modello di "sostituzione della batteria" ha un sostegno politico così chiaro che ha rapidamente attirato l'afflusso di molti OEM e fornitori di servizi professionali. I dati pubblici mostrano che alla fine di giugno 2020 il mio Paese contava un totale di 452 stazioni di sostituzione delle batterie. Per provincia e città, le prime cinque sono Pechino, Guangdong, Zhejiang, Jiangsu e Fujian.

Dal punto di vista degli OEM, NIO e BAIC New Energy sono senza dubbio le case automobilistiche "leader" nel mercato della sostituzione delle batterie. La differenza è che la sostituzione delle batterie di BAIC New Energy è rivolta al mercato dei taxi di fascia B, mentre NIO si rivolge ai singoli proprietari di auto elettriche di fascia C.

Le politiche eliminano tutti gli ostacoli alla "sostituzione delle batterie"

Vale la pena ricordare che lo "scambio di batterie" ha ricevuto un chiaro sostegno anche a livello politico nazionale. Nel maggio dell'anno scorso, rispondendo alle domande dei giornalisti sul "Canale del Ministro" delle Due Sessioni, Miao Wei, Ministro dell'Industria e dell'Informazione Tecnologica, ha dichiarato chiaramente che avrebbe continuato ad aumentare la costruzione di infrastrutture di ricarica e di scambio e avrebbe incoraggiato vari tipi di strutture di ricarica e di scambio per realizzare l'interconnessione.

Allo stesso tempo, grazie al tempo e all'esperienza accumulati nel settore della "sostituzione delle batterie" dei veicoli elettrici, nell'agosto dell'anno scorso, lo standard nazionale raccomandato GB/T "Requisiti di sicurezza per la sostituzione delle batterie dei veicoli elettrici" redatto da BAIC New Energy, NIO, China Automotive Technology and Research Center e altre unità ha superato la revisione.

Ciò significa che in futuro anche l'industria di sostituzione delle batterie del mio Paese sarà in grado di raggiungere una "alleanza per la sostituzione delle batterie" unificata e di formare uno "standard per la sostituzione delle batterie" che supporti l'interconnessione di varie case automobilistiche e imprese. Questo potrebbe anche essere il prerequisito di base per l'implementazione di successo e la redditività dello "swapping" delle batterie dei veicoli elettrici. Case automobilistiche come BAIC e NIO, che assumono un ruolo guida, otterranno anche loro il vantaggio di essere i primi ad entrare nel mercato della sostituzione delle batterie per veicoli elettrici.

Tuttavia, per qualsiasi tecnologia che possa causare una "disruption", i cambiamenti che la precedono non sono così graduali. Ovviamente, nell'attuale "sostituzione delle batterie" dei veicoli elettrici ci sono diverse contraddizioni interne ed esterne. Dal punto di vista macro del settore dei veicoli elettrici, il modello di sostituzione delle batterie ha un futuro luminoso. Tuttavia, in assenza di sussidi finanziari nazionali, dal punto di vista degli OEM e delle imprese, il settore della "sostituzione delle batterie" non è così attraente come descritto nei rapporti di ricerca di mercato.

Secondo le statistiche, a fine giugno 2020, l'operatore con il maggior numero di stazioni di sostituzione delle batterie nel Paese è Aulton New Energy, con un totale di 222 stazioni; NIO si classifica al secondo posto, con un totale di 136 stazioni; e Hangzhou Botan si classifica al terzo posto, con un totale di 94 stazioni.

Rispetto al numero di stazioni di servizio sparse per il Paese, il numero di stazioni di sostituzione delle batterie può essere considerato una goccia nel mare. Tuttavia, nonostante ciò, gli elevati costi di costruzione delle stazioni sono diventati un onere finanziario che le aziende non riescono a sostenere.

Una normale stazione di sostituzione delle batterie ha un costo estremamente elevato. Il personale delle stazioni di sostituzione delle batterie della NIO ha affermato una volta che, secondo una stima interna, il costo di una stazione di sostituzione delle batterie si aggira intorno ai 3 milioni di yuan. In precedenza, era stata colpita la stazione di sostituzione delle batterie Mashiqiao a Chengdu ed era stata presentata una richiesta di risarcimento alla compagnia assicurativa. Il costo del solo proiettile arrivò a toccare i 500.000 yuan.

I dirigenti della BAIC New Energy hanno dichiarato in un'intervista ai media che il costo di costruzione di una stazione di sostituzione delle batterie ammonta a circa 10 milioni di yuan. Secondo la norma, ogni stazione deve riservare almeno 28 batterie di ricambio. Il costo di ogni batteria è di 115.000 yuan. Il solo costo delle riserve di batterie ammonta a 3,22 milioni di yuan. Sono esclusi i costi di manodopera, le tariffe del sito e i successivi costi di gestione e manutenzione.

Da un lato, c'è l'elevato costo di costruzione delle stazioni di sostituzione delle batterie e, dall'altro, sono pochissimi i veicoli che "sostituiscono le batterie". Attualmente, oltre alle aziende terze che stanno attivamente sviluppando piattaforme in grado di supportare la sostituzione delle batterie per più case automobilistiche, alcune case automobilistiche stanno ancora combattendo da sole a causa della costruzione e del funzionamento dei propri canali di sostituzione delle batterie, e il costo della sostituzione delle batterie rimane elevato. È per questo motivo che molte case automobilistiche sono ancora nella fase di esplorazione e osservazione per quanto riguarda il modello di "sostituzione della batteria".

Nuova infrastruttura di “power swapping”

Molte case automobilistiche e fornitori di servizi concordano sul fatto che la "sostituzione delle batterie" per i veicoli elettrici abbia ampie prospettive. Almeno a livello politico, la dirigenza ha spianato la strada alla penetrazione del mercato. L'anno scorso, oltre alle chiare politiche di supporto del Ministero dell'Industria e dell'Informazione Tecnologica, per la prima volta le stazioni di sostituzione delle batterie sono state inserite nel rapporto di lavoro del governo, in quanto parte importante della nuova infrastruttura.

A livello aziendale, BAIC Group ha stretto una partnership con State Grid Electric Vehicle Company per avviare una cooperazione approfondita nel settore della sostituzione delle batterie e ha assunto un ruolo guida nel pilotaggio della separazione tra veicolo e batteria. Si impegna a collaborare pienamente alla costruzione di 100 stazioni di sostituzione delle batterie entro la fine di giugno 2021, che serviranno non meno di 10.000 veicoli di sostituzione delle batterie in tutto il Paese.

In generale, la sostituzione delle batterie dei veicoli elettrici presenta attualmente i vantaggi di politiche favorevoli, elevata accettazione da parte dei consumatori e brillanti prospettive per il settore. Sebbene sussistano ancora alcuni svantaggi, come l'elevato investimento iniziale nella costruzione del sito, gli elevati costi operativi successivi e un modello di profitto aziendale poco chiaro, nelle fasi successive dello sviluppo del settore questi problemi potrebbero essere risolti attraverso una "alleanza per lo scambio di batterie" unificata per espandere la base dei veicoli che effettuano lo scambio di batterie. Al momento, sebbene Tesla abbia dichiarato ufficialmente che non si impegnerà nel settore della sostituzione delle batterie, non esclude la possibilità di un suo primo lancio. Dopotutto, il capo di Tesla è il Musk più pazzo e realistico.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.