Dietro il crollo del prezzo delle azioni Tesla, Musk sta pianificando una grande partita per le auto condivise?

Tesla, che è sfuggita alla maledizione della bassa capacità produttiva, non è ancora all'altezza agli occhi del mercato dei capitali.

Il 24 luglio, ora degli Stati Uniti, Tesla ha pubblicato il suo rapporto finanziario del secondo trimestre del 2019. I dati più interessanti di questo rapporto riguardano le prestazioni del settore automobilistico: il volume di consegne di 95.356 veicoli e il volume di produzione di 87.048 veicoli hanno rispettivamente stabilito i record più alti di Tesla in termini di consegne e produzione in un singolo trimestre. Purtroppo, il volume delle consegne non significa che Tesla abbia la forza sufficiente per trasformare le perdite in profitti.

Tesla ha perso 389 milioni di dollari nel trimestre e il margine lordo del suo settore automobilistico è sceso al 18,9% dal 20,6% di un anno fa. Alla chiusura della giornata, il prezzo delle azioni Tesla è crollato del 13,61% e il suo valore di mercato è sceso di oltre 6,2 miliardi di dollari (circa 43,1 miliardi di RMB), portando il suo valore di mercato totale a soli 39,755 miliardi di dollari. Vale la pena notare che dall'inizio del 2019 a poco tempo fa, le azioni Tesla sono scese del 30%.

Sebbene Tesla abbia trasformato le perdite in profitti nella seconda metà del 2018, ripensando ai nove anni di quotazione in borsa di Tesla, si può scoprire che le "perdite" sono sempre state un incubo di cui Tesla ha cercato disperatamente di liberarsi, senza però riuscirci.

Il destino di Tesla e Xiaomi

Sebbene Tesla abbia stabilito un record di vendite nel secondo trimestre, in termini di prodotti, la produzione della Tesla Model 3 nel secondo trimestre è stata di 72.531 unità, con 77.634 unità consegnate; La produzione delle Tesla Model S e Model X è stata di 14.517 unità, di cui 17.722 consegnate. Le vendite della Tesla Model 3 hanno rappresentato l'81% delle vendite totali.

Ciò è molto simile a quanto accaduto a Xiaomi nel settore della telefonia mobile, che ha aumentato le vendite abbassando i prezzi dei prodotti, ma il suo margine di profitto lordo ha subito un duro colpo. Nonostante Tesla abbia ottenuto buoni dati di vendita grazie alla Tesla Model 3, anche il margine lordo di profitto della sua attività automobilistica è sceso dal 20,6% al 18,9%.

Sapete, già nel 2016, quando il Model 3 fu lanciato per la prima volta sul mercato, Musk dichiarò pubblicamente che il margine di profitto lordo del Model 3 sarebbe stato mantenuto al 25%. Al giorno d'oggi, Tesla ha ripetutamente abbassato il prezzo del Model 3 e i suoi resoconti finanziari mostrano che il modello si sta allontanando sempre di più dal 25% di utile lordo. Musk ha affermato che con il progredire della tecnologia, il tasso di acquisto del pacchetto opzionale di guida autonoma aumenterà in modo significativo e, di conseguenza, anche il margine di profitto lordo del Model 3 aumenterà di conseguenza.

Musk spera che i servizi software diventino una fonte importante di profitti per il Model 3. Questo è esattamente il modello di fatturato di Xiaomi. Secondo il rapporto finanziario del primo trimestre del 2019 di Xiaomi, il fatturato totale è stato di 43,8 miliardi di yuan, mentre il fatturato Internet è stato di soli 4,26 miliardi di yuan, pari al 10% del fatturato totale, ma il margine di profitto lordo ha raggiunto il 45%.

Tuttavia, sebbene Tesla abbia promosso la guida autonoma Autopilot, ad esempio, già nel 2016, quando è stata lanciata per la prima volta la Model 3, ha aggiunto un pacchetto opzionale di guida autonoma; Nel 2017 Musk affermò che la guida autonoma sarebbe stata commercializzata nel 2018, ma fino ad oggi il nostro Autopilot non ha ancora raggiunto i livelli dichiarati.

Pertanto, è del tutto irrealistico per Tesla, che sta affrontando difficoltà interne ed esterne nel breve termine, aumentare il suo margine di profitto lordo affidandosi al pacchetto opzionale di guida autonoma. Al momento, Tesla dovrebbe concentrarsi sull'hardware per autoveicoli e invertire le perdite, ottenendo nel contempo una crescita delle vendite.

Il mercato cinese diventa l'ancora di salvezza di Tesla

Dall'andamento della promozione e dal "ballo alla cerimonia della firma di Musk", possiamo anche vedere quanto sia forte la domanda di Tesla per il mercato cinese.

Il 7 gennaio è iniziata ufficialmente la costruzione della super fabbrica Tesla nella zona industriale di Shanghai Lingang. Il reclutamento dei talenti inizierà ufficialmente il 6 luglio e il tempo più breve per iniziare a lavorare è un mese. Il 25 luglio sono trapelate le foto della Shanghai Super Factory della Tesla. Il modello 3 entrerà ufficialmente in produzione prima della fine dell'anno e si prevede che la capacità produttiva raggiungerà i 150.000 veicoli nel primo trimestre.

Confrontando il rapporto finanziario del secondo trimestre di Tesla, si può scoprire che la capacità di produzione trimestrale del Model 3 della Shanghai Super Factory di Tesla sarà il doppio dell'attuale capacità di produzione globale del Model 3.

Grazie alla riduzione delle tariffe e dei costi di produzione, il team di esperti di smantellamento Munro ha affermato in un'intervista che la versione standard del Model 3 prodotta dalla Shanghai Super Factory di Tesla può garantire a Tesla un margine di profitto lordo hardware del 25%.

Inoltre, dal punto di vista del mercato, secondo le statistiche dell'Associazione cinese dei produttori di automobili, le vendite di automobili in Cina nel 2018 sono state pari a 28,081 milioni di unità, con un calo del 2,8% rispetto all'anno precedente. Le vendite di veicoli alimentati da nuove energie hanno continuato a crescere rapidamente, con vendite annuali pari a 1,256 milioni di unità, con un incremento annuo del 61,7%. Ouyang Minggao, accademico dell'Accademia cinese delle scienze, ha previsto che entro il 2015 il numero di veicoli a basso consumo energetico nel mio Paese raggiungerà i 50-80 milioni.

Da un lato, la localizzazione ha ridotto i costi di produzione e aumentato i margini di profitto lordi; d'altro canto, il mercato cinese è un'enorme ricchezza che aspetta solo di essere sviluppata. Come può Tesla non essere ansiosa di costruire una fabbrica?

Forse il car sharing è l’obiettivo finale di Musk?

Sebbene Tesla sia attualmente afflitta da "perdite", ciò non impedisce a Musk di pianificare il suo futuro o di indicare la strada all'industria automobilistica.

Il 23 aprile, in occasione dell'"Autonomous Driving Investor Day" di Tesla, Musk ha dichiarato che Tesla raggiungerà la vera guida autonoma, completamente indipendente dal conducente, nel secondo trimestre del 2020 e potrà aumentare il tasso di utilizzo delle auto dei proprietari e guidare automaticamente le auto Tesla dei proprietari per le attività di "noleggio".

L'8 luglio Musk ha inoltre annunciato che avrebbe smesso di vendere auto Tesla una volta acquisita piena padronanza della tecnologia di guida autonoma.

Considerando i dati, la sociologia e le tendenze tecnologiche, il modello di sviluppo delle "auto condivise" di Musk ha delle tracce da seguire.

Innanzitutto, in termini di dati, secondo le statistiche di Uber, attualmente ci sono più di 10 auto nel mondo e il tempo medio giornaliero limitato è del 95%. Si tratta di un enorme spreco di risorse.

Anche il libro di Yuval Noah Harari "Sapiens: Breve storia dell'umanità" esprime il concetto di "auto condivise". Poiché il tasso di posti vacanti e il tasso di errore degli esseri umani nella guida delle auto sono troppo elevati, in futuro non esisterà più il concetto di auto privata. Al contrario, dati e automobili sono connessi. Quando abbiamo bisogno di un'auto, ce n'è sempre una che verrà a prenderci e portarci a destinazione. Dopodiché, in base ai dati, l'auto prenderà a bordo un altro passeggero. Ciò ridurrà notevolmente gli ingorghi e potrebbe anche rendere i semafori un ricordo del passato.

È interessante notare che anche Cruise Automation, una sussidiaria di General Motors, ha dichiarato che otterrà un favore condiviso intorno al 2020, il che dimostra che il giudizio di Musk sulla tendenza è accurato.

Nonostante le grandi prospettive di sviluppo, Tesla deve ancora affrontare due grandi ostacoli.

Il primo è l'applicabilità della guida autonoma di Tesla alle diverse condizioni stradali dei diversi Paesi. Secondo Yuval Noah Harari, un prerequisito fondamentale per la realizzazione del concetto di "auto condivise" in futuro è la messa in rete delle auto in tutto il mondo. Attualmente, solo Tesla si sta concentrando su questo business. Anche se la tecnologia di guida autonoma di Tesla fosse eccellente, in casi estremi inevitabilmente avrebbe problemi di acclimatamento.

Inoltre, Tesla attualmente dispone solo di capacità hardware e non è in grado di gestire una piattaforma di condivisione commerciale. In futuro, Tesla potrà solo scegliere di creare un proprio marchio operativo, ma ciò comporterebbe il problema sopra menzionato. Se ci fossero solo auto Tesla, la quota di mercato non sarebbe elevata e il numero di utenti sarebbe molto ridotto. Se Tesla decidesse di collaborare con Uber e Didi, dovrebbe pagare ingenti commissioni per i servizi della piattaforma e i suoi profitti ne risentirebbero gravemente.

Nel complesso, la sfida più grande per Tesla al momento è sopravvivere alle "perdite". Sebbene la Shanghai Super Factory di Tesla possa attenuare il problema delle "perdite" aumentando la capacità produttiva dopo il suo completamento, confrontandosi con i concorrenti nazionali, è difficile per Tesla non tagliare i prezzi in cambio di un'elevata quota di mercato.

Sebbene in futuro Tesla possa trarre profitto dai servizi forniti dal pacchetto opzionale di guida autonoma, Musk ha anche mostrato un atteggiamento di sviluppo di "auto condivise", il che entrerà in conflitto con l'idea di trarre profitto dal pacchetto opzionale di guida autonoma.

Nel complesso, Tesla dovrebbe aumentare la quota di mercato dei suoi prodotti nelle fasi iniziali e attendere che la tecnologia di guida autonoma maturi. Quindi, dovrebbe promuovere costantemente la costruzione di "auto condivise" collaborando con i proprietari delle auto. Una volta raggiunte sufficienti capacità operative, potrà controllare completamente e autonomamente tutte le auto e i noleggi, ottenendo una crescita assoluta dei profitti.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.