Car as a Service: avrai ancora bisogno di un'auto in futuro?

Forse nel prossimo futuro non tutti vorranno più "possedere un'auto", ma solo usarla.

L'era delle auto come beni è finita e sta arrivando l'era delle auto come servizi. Man mano che l'accesso ai veicoli diventa sempre più comodo, le auto non saranno più un bene, ma diventeranno un servizio: l'acquisto del tempo di utilizzo può essere frammentato ed esteso a servizi di vita completi che vanno oltre lo spostamento.

Nel mercato cinese, dopo un calo annuo del 4,02% a luglio, le vendite di automobili ad agosto di quest'anno hanno raggiunto 2,103 milioni di unità, registrando un ulteriore calo annuo del 3,75%. Finora, il mercato automobilistico nazionale ha registrato una crescita negativa delle vendite per due mesi consecutivi. Nei vecchi Paesi leader dell'automotive, come l'Europa oltreoceano, il tasso di acquisto di auto nuove è diminuito del 25% dal 2007.

Entro il 2030, il 20% del fatturato dell'industria automobilistica e il 36% dei suoi profitti si sposteranno dalle vendite di auto ai servizi, con i giovani consumatori che preferiranno il diritto di utilizzare un'auto piuttosto che possederla.

Negli ultimi anni anche a livello nazionale sono stati emanati pareri di indirizzo per sostenere l'economia della condivisione e favorire lo sviluppo del car sharing privato. Ciò rende anche i viaggi condivisi più promettenti. Nel marzo 2016, dieci ministeri nazionali hanno menzionato nei "Pareri guida per la promozione del consumo verde": "Sostenere lo sviluppo dell'economia della condivisione, incoraggiare l'uso efficace delle risorse personali inutilizzate, sviluppare ordinatamente il noleggio di veicoli privati, innovare i metodi di supervisione e migliorare il sistema creditizio". Anche il sostegno dello Stato al mercato del car sharing privato ha promosso il rapido sviluppo del settore.

Il mercato del noleggio auto in Cina è molto frammentato e ha ancora ampi margini di crescita. Le statistiche mostrano che le due principali compagnie di autonoleggio tradizionali in Cina rappresentano solo il 10% dell'intero mercato dell'autonoleggio in Cina. Allo stesso tempo, il tasso di penetrazione del mercato complessivo del noleggio auto in Cina è piuttosto basso rispetto ad altri paesi sviluppati, attestandosi solo sullo 0,4% - 1,6% negli Stati Uniti e sul 2,5% in Giappone. Con la diffusione del concetto di "condivisione", sempre più persone sono disposte a sperimentare questa forma tradizionale di noleggio auto.

Allo stesso tempo, ciò comporta anche requisiti più elevati per i prodotti e i servizi forniti dalle imprese. Le operazioni raffinate sono la linfa vitale del settore del noleggio auto condiviso. Il motivo principale per cui il mercato del noleggio auto condiviso non è riuscito a esplodere rapidamente in un breve lasso di tempo è che pone requisiti estremamente elevati alle capacità operative della piattaforma. In futuro le automobili non saranno solo una risorsa, ma anche un mezzo di trasporto per servizi.

Il car sharing ha uno spazio di immaginazione più ampio e un potenziale di monetizzazione attorno a una piattaforma come il car sharing: test drive approfonditi da parte degli utenti, assicurazione UBI, auto a guida autonoma, mercato post-vendita, finanziamenti auto e prodotti di assicurazione della targa, utilizzando il noleggio auto condiviso come punto di ingresso, fornendo una serie di servizi a valore aggiunto attorno a "auto + vita", tutti questi servizi diventeranno possibili.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.