NIO è finalmente quotata in borsa: dove sarà la prossima goccia che salverà la vita?

La mattina del 12 settembre, ora della costa orientale, NIO è stata quotata in borsa con successo, con un prezzo di emissione di 6,26 dollari USA ad azione. Sono state emesse complessivamente 160 milioni di azioni, raccogliendo più di 1 miliardo di dollari.

Con questi soldi, NIO potrà finalmente tirare un sospiro di sollievo.

Alla fine di giugno di quest'anno, la NIO aveva nei suoi libri contabili solo 4,48 miliardi di yuan. Va notato che in precedenza la NIO aveva raccolto finanziamenti per oltre 17 miliardi di yuan. Solo nella prima metà di quest'anno, la NIO ha perso più di 3 miliardi di yuan.

Questo miliardo di dollari è davvero denaro salvavita per NIO.

Nonostante la quotazione sia stata positiva, l'inizio non è stato soddisfacente.

Ricordate quando NIO presentò la sua domanda di IPO ad agosto? Aveva pianificato di raccogliere 1,8 miliardi di dollari. Ora, questo miliardo di dollari è quasi la metà, quindi non è poi così tanto.

Ciò che è ancora più imbarazzante è che il prezzo delle azioni NIO è sceso al di sotto del prezzo di IPO all’apertura, raggiungendo i 6 dollari. Fortunatamente, il prezzo delle azioni NIO è successivamente rimbalzato e non è rimasto depresso.

La Tesla esisteva già prima, aveva funzionato per molti anni, con molti insuccessi, ma non aveva ancora prodotto alcun profitto. La forza e l'influenza di NIO sono di gran lunga inferiori a quelle di Tesla, quindi non sorprende che sia stata snobbata dal mercato dei capitali statunitense non appena è stata quotata in borsa.

Quest'anno le aziende cinesi si sono quotate più volte negli Stati Uniti. Si stima che il mercato dei capitali statunitense sia in qualche modo affaticato da questa tendenza e che la performance azionaria della maggior parte delle società dopo la quotazione non sia stata eccezionale. Ovviamente, questo non è il momento giusto per quotarsi in borsa.

Tuttavia, anche se non è opportuno quotarci in borsa adesso, dobbiamo fare tutto il possibile per farlo. Per non parlare del fatto che i soldi nelle loro mani sono quasi finiti, prima che arrivi l'inverno tutti vogliono preparare del cibo per l'inverno.

Ora che la quotazione è stata finalizzata, NIO deve ancora affrontare quei vecchi problemi che non possono essere evitati.

Al 28 agosto, NIO ha consegnato un totale di 1.381 ES8, e ne saranno consegnati altri quasi 15.000. NIO ha affermato che consegnerà 10.000 ES8 quest'anno. Ora che sono trascorsi tre quarti dell'anno, le probabilità che l'obiettivo venga raggiunto sono dell'80%. Naturalmente, non è solo NIO a non essere riuscita a mantenere le sue promesse. Le difficoltà nella produzione e nella consegna in serie rappresentano un problema comune per i nuovi produttori di automobili.

Cambiare il percorso del potere è una benedizione o una maledizione?

La produzione e la consegna in serie sono problemi attuali e il modello di sostituzione delle batterie potrebbe rappresentare una preoccupazione nascosta per NIO in futuro.

A differenza della maggior parte dei nuovi produttori di automobili e delle aziende automobilistiche tradizionali, NIO non ha mai rinunciato alla sostituzione delle batterie. L'unica casa automobilistica nazionale che insiste sulla sostituzione delle batterie è BAIC.

La sostituzione delle batterie può risolvere il problema della ricarica lenta, ma i costi di costruzione di una stazione di sostituzione delle batterie sono molto più elevati di quelli di una stazione di ricarica. Attualmente, le strutture di ricarica sono ben lontane dall'essere sufficienti e le stazioni di sostituzione delle batterie sono ancora più difficili da diffondere. I costi che le aziende devono sostenere per realizzare le proprie reti di sostituzione delle batterie sono molto elevati e il periodo di recupero dell'investimento è troppo lungo.

Poiché la tecnologia di sostituzione delle batterie richiede specifiche uniformi, aziende diverse non possono condividere un sistema. Le case automobilistiche possono solo creare le proprie reti di sostituzione delle batterie. Il prodotto principale di BAIC sono i veicoli elettrici di fascia bassa e il volume è sufficientemente grande, quindi potrebbe essere più conveniente costruire una propria rete. NIO si posiziona come un marchio di fascia alta ed è difficile che le sue vendite raggiungano lo stesso livello di BAIC. Se la quantità non aumenta, il costo della sostituzione delle batterie rimarrà elevato. Non solo le aziende non potranno permetterselo, ma anche i consumatori troveranno difficile accettarlo.

Anche la tecnologia di sostituzione delle batterie riduce l'autonomia delle auto NIO. Per soddisfare le esigenze dei futuri modelli di fascia bassa, NIO ha installato anche batterie a bassa densità energetica sull'ES8 e prevede di utilizzare le stesse batterie per tutti i modelli futuri. In precedenza, si stimava che l'autonomia effettiva della NIO ES8 fosse di soli 178 km; la causa principale era la scarsa potenza della batteria.

Attualmente la tecnologia delle batterie è ancora in una fase di trasformazione e rinnovamento. Sono in fase di sviluppo attivo tecnologie quali le batterie ad alto contenuto di nichel e le batterie allo stato solido, e la densità energetica delle batterie verrà ulteriormente migliorata. Attualmente, il livello della batteria dei principali modelli di fascia alta è limitato a un livello inferiore e la futura autonomia delle auto NIO potrebbe non essere in grado di competere con i veicoli elettrici più diffusi.

Quanto più a lungo si continua a sostituire le batterie, tanto maggiori saranno probabilmente le perdite.

Dove sono finiti i soldi?

La NIO è diventata pubblica quattro anni dopo la sua fondazione, mentre la Tesla ha impiegato sette anni.

Anche NIO sta bruciando denaro più velocemente di Tesla. Considerando la struttura dei costi di NIO, le spese per il marketing del marchio e la gestione quotidiana rappresentano una quota considerevole, che equivale sostanzialmente all’investimento in ricerca e sviluppo. Nella prima metà di quest'anno, le spese di gestione delle vendite hanno addirittura superato quelle di ricerca e sviluppo.

I soldi spesi da NIO in questo senso non sono stati sprecati. La conferenza di lancio, costata 80 milioni di RMB, e gli experience store nelle aree centrali degli affari di città importanti come Pechino, Shanghai e Guangzhou hanno attirato abbastanza attenzione da parte di NIO. Secondo sondaggi e statistiche di alcuni media, NIO è attualmente il nuovo marchio automobilistico con la più alta notorietà.

NIO ha utilizzato il denaro per aumentare la notorietà del marchio e creare un tono di marca lussuoso e di alta qualità.

Ma vendere automobili non è come vendere pubblicità, e fare affari non può significare fare soldi semplicemente urlando. Senza sufficienti consegne, puoi solo continuare a raccogliere fondi e a contrarre debiti; senza vendite e profitti, non importa quanto bello sia il progetto aziendale, saranno solo chiacchiere vuote. L'incapacità di costruire automobili, o l'incapacità di costruirle abbastanza velocemente o abbastanza bene, può portare alla morte di un'azienda automobilistica.

I problemi interni non vengono risolti e i problemi esterni sono frequenti

Non sappiamo quanto tempo ci vorrà prima che NIO bruci il miliardo di dollari USA ricevuto questa volta. Ma NIO ha sempre più concorrenti.

NIO si posiziona come un veicolo elettrico di fascia alta. Attualmente, nel mercato cinese dei veicoli elettrici sono pochi i concorrenti di fascia alta, la maggior parte dei quali sono prodotti di fascia media e bassa. Sebbene il posizionamento di NIO nel segmento delle auto di fascia alta sia relativamente rischioso, in ultima analisi l'obiettivo è quello di raggiungere un mercato "oceano blu". Una volta ottenuto il successo, le ricompense saranno enormi.

Tuttavia questa situazione non durerà a lungo. A settembre, BBA ha presentato collettivamente i suoi nuovi veicoli completamente elettrici, colmando la lacuna di lunga data nel campo dei veicoli di alta gamma alimentati da nuove energie.

La Mercedes-Benz EQC entrerà in produzione e sarà in vendita in Cina alla fine del 2019. L'auto elettrica e-tron di Audi farà il suo debutto mondiale il 17 settembre e sarà prodotta in Cina nel 2020. La BMW iX3 dovrebbe essere lanciata nel 2020 e sarà prodotta nello stabilimento di Shenyang dopo l'entrata in produzione.

Qualche tempo fa, la BBA aveva annunciato solo il progetto di costruire una nuova fabbrica di veicoli energetici in Cina, ma ora è stata resa nota la data precisa del lancio del prodotto. Tutto sommato, NIO dovrà affrontare la concorrenza di BBA tra uno o due anni. Se NIO non riuscirà a sfruttare questo lasso di tempo e a produrre in serie per occupare il segmento di mercato, è probabile che in futuro si troverà in una posizione molto passiva.

Quali sono i vantaggi delle nuove forze produttive automobilistiche?

In realtà la sfida delle case automobilistiche tradizionali è già iniziata. Il Marvel X, un SUV completamente elettrico lanciato di recente da SAIC Roewe, ha un prezzo agevolato di circa 300.000 RMB, nella stessa fascia di prezzo della NIO ES8.

Ciò che è più interessante è che SAIC Roewe ha anche lanciato un "Super User Service Plan" per Marvel X. Questo piano di servizi include una serie di servizi quali ricarica, erogazione di energia, servizi di manutenzione, assistenza stradale, ritiro e consegna porta a porta, traffico veicolo-macchina e pulizia del veicolo.

Questo è molto simile ai vari servizi di supporto di NIO ES8. La buona notizia è che NIO viene imitato; La cattiva notizia è che i servizi aggiuntivi di NIO non possono costituire una barriera competitiva. Anche le case automobilistiche tradizionali possono fornirlo, se lo desiderano.

Le nuove case automobilistiche ritengono che un ulteriore vantaggio competitivo rispetto alle case automobilistiche tradizionali sia rappresentato dal fatto che le loro auto sono più intelligenti. Le auto Internet della SAIC hanno venduto centinaia di migliaia di unità e anche la Marvel X è un'auto intelligente. Le case automobilistiche tradizionali non hanno ignorato la tendenza all'intelligenza automobilistica.

Al contrario, le capacità di produzione di veicoli e di controllo dei costi delle case automobilistiche tradizionali sono qualcosa che le nuove forze produttrici di automobili non saranno in grado di possedere nel breve termine. I vantaggi precedentemente decantati dalle nuove forze produttrici di automobili stanno gradualmente venendo superati dalle case automobilistiche tradizionali e, in termini di potenza produttiva dell'industria automobilistica, esiste ancora un grande divario tra le nuove forze produttrici di automobili e le case automobilistiche tradizionali.

In quanto azienda di punta tra le nuove forze nel settore della produzione automobilistica, questa volta NIO ha avuto la possibilità di riprendere fiato grazie al finanziamento derivante dalla sua quotazione. Ma una volta spesi questi soldi, se NIO non riesce a stabilire le proprie barriere competitive, quali carte le restano da giocare?

L'ho visto costruire un edificio alto e l'ho visto crollare. Se questi grattacieli costruiti dalle nuove potenze dell'industria automobilistica siano solidi o meno, lo scopriremo probabilmente tra un anno o due.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.