La qualità delle batterie domestiche è preoccupante e le etichette false sono diffuse. Come possono assumersi la responsabilità dell'industria dei veicoli a energia nuova?

La WM Motor, le cui consegne sono previste per settembre, ha ricevuto di recente una brutta notizia: il 25 agosto, un'auto della WM Motor ha preso fuoco. La WM Motor ha affermato che il veicolo che ha preso fuoco era uno dei primi veicoli di prova che era stato rottamato ed era in fase di smantellamento. Poiché i dipendenti hanno violato le normative e hanno acceso forzatamente un veicolo rottamato, hanno innescato il rischio di un cortocircuito nel veicolo e causato la combustione spontanea del pacco batteria.

A questo proposito, alcuni internauti si sono chiesti perché i veicoli rottamati venissero smantellati all'aperto, ai lati della strada? Perché quando hanno smontato i veicoli non hanno rimosso prima le batterie ma prima i dispositivi di protezione?

Alcuni media hanno dedotto, in base al numero del veicolo incidentato e alla data di produzione, che le batterie in questione fossero state fornite da Zhejiang Gushen. Tuttavia, Gu Shen lo ha successivamente negato in una lettera aperta.

Quale sia la verità necessita di ulteriori indagini. Tuttavia, la sicurezza delle batterie elettriche riguarda la sicurezza della vita dei consumatori e i problemi di qualità delle batterie elettriche prodotte localmente sono preoccupanti.

Secondo quanto riportato dai media stranieri, il piano della General Motors di produrre la Buick Velite 6 ibrida plug-in ha dovuto essere rinviato perché le batterie fornite da A123 Technologies non soddisfacevano gli elevati requisiti qualitativi della General Motors.

A123 Technologies ha sede negli Stati Uniti ed è stata acquisita dal gruppo cinese Wanxiang nel 2013. La società ha costruito uno stabilimento di produzione di batterie in Cina per produrre batterie di potenza per il mercato interno. La General Motors si trova attualmente di fronte a un dilemma: deve utilizzare batterie nazionali, ma allo stesso tempo non può rinunciare agli standard tecnici.

La combustione spontanea delle batterie della WM Motor e la mancanza di batterie conformi agli standard da parte della General Motors hanno messo in luce le carenze dell’industria delle batterie elettriche del mio Paese.

Batterie domestiche con l'abitudine di etichettare in modo falso

Nel 2017, CATL ha superato Panasonic diventando l'azienda con il più grande volume di spedizioni di batterie al mondo. Nel 2017, 7 delle prime 10 aziende al mondo per vendite di batterie elettriche erano aziende cinesi. La Cina ha superato il Giappone e la Corea del Sud nella quota di mercato delle batterie elettriche, diventando il numero uno al mondo.

Secondo le statistiche, nel mio Paese ci sono più di 200 aziende produttrici di batterie, il che lo rende il Paese con il più grande numero di aziende produttrici di batterie al litio al mondo.

Sebbene l'industria delle batterie elettriche del mio Paese sia già la più grande al mondo, dobbiamo anche riconoscere che è ancora grande ma non forte.

Nel 2017, il numero complessivo di veicoli a energia rinnovabile posseduti in Cina ha raggiunto quota 1,8 milioni, rappresentando oltre il 50% del mercato globale. Nei primi sette mesi del 2018, le vendite di veicoli a nuova energia nel mio Paese hanno raggiunto quasi le 500.000 unità, con un incremento annuo del 97,1%.

Sebbene la Cina registri un elevato numero di vendite di veicoli elettrici, la maggior parte di essi sono modelli di fascia bassa e i requisiti complessivi per le batterie sono relativamente bassi. Di conseguenza, i produttori nazionali di batterie non sono molto rigorosi riguardo agli standard qualitativi delle batterie.

Dall'inizio dell'anno, case automobilistiche multinazionali come Nissan, Toyota e Volkswagen hanno annunciato i rispettivi piani per veicoli a energia nuova in Cina. A partire dalla seconda metà di quest'anno, molte case automobilistiche multinazionali lanceranno sul mercato cinese modelli puramente elettrici e ibridi plug-in.

Con la crescente espansione del mercato dei veicoli elettrici e le politiche sempre più flessibili del Paese sugli investimenti esteri nella produzione di veicoli a nuove energie in Cina, in futuro sempre più case automobilistiche multinazionali costruiranno fabbriche in Cina per produrre veicoli a nuove energie. Sebbene ciò abbia avuto un impatto sui marchi nazionali di veicoli a nuova energia, ha anche creato opportunità per le aziende nazionali di batterie.

Tuttavia, la maggior parte dei veicoli elettrici prodotti da queste case automobilistiche multinazionali rientrano nella fascia medio-alta e i requisiti qualitativi per le batterie sono corrispondentemente elevati. Non si sa ancora se le aziende produttrici di batterie nazionali riusciranno a cogliere questa opportunità di mercato.

Tra i nuovi modelli lanciati nel 2018, la percorrenza in molte condizioni d'uso è stata aumentata a 400 chilometri. Ma in questa fascia in rapido aumento c'è molta acqua.

Molte case automobilistiche indicano l'autonomia nei nomi dei loro modelli, come Geely Emgrand EV450, BYD Qin EV450 e Denza 500, ma molte altre esagerano deliberatamente i numeri. Ad esempio, il Jiangling E400 ha un'autonomia operativa completa di soli 252 chilometri, mentre il SAIC EV400 ha un'autonomia operativa completa di soli 320. L'autonomia di crociera effettiva sarà solo inferiore all'autonomia operativa completa.

Al contrario, l'autonomia pubblicizzata da Tesla non si discosta molto dai dati di guida effettivi. Sai, la batteria è il fattore chiave che influenza l'effettiva autonomia di guida. L'autonomia effettiva dei veicoli elettrici domestici è insufficiente e almeno metà della colpa dovrebbe essere attribuita alle aziende produttrici di batterie.

Nel 2017, le prime dieci aziende produttrici di batterie al litio al mondo in termini di volume di vendite provenivano tutte da Cina, Giappone e Corea del Sud. Sembra che l'industria delle batterie sia diventata un mondo di tre regni.

Infatti, nonostante negli Stati Uniti non vi siano molte aziende produttrici di batterie elettriche, quest'ultime sono comunque all'avanguardia nello sviluppo tecnologico del settore.

Gli Stati Uniti dispongono di solide capacità di ricerca e sviluppo e progettazione nel settore delle batterie elettriche e occupano una posizione di leadership nell'innovazione originale delle batterie al litio e nella ricerca e sviluppo dei materiali di base. I brevetti principali per i materiali ternari più all'avanguardia per le batterie al litio sono ancora nelle mani di 3M e dell'Argonne National Laboratory negli Stati Uniti. Attualmente, i principali produttori come Panasonic, Samsung e LG devono acquistare le relative licenze di brevetto.

L'industria delle batterie del mio Paese presenta vantaggi in termini di costi di manodopera e materie prime e, insieme al sostegno politico del Paese all'industria dei veicoli a energia nuova, presenta grandi vantaggi nel campo delle batterie al litio di fascia bassa. Tuttavia, per quanto riguarda i prodotti di batterie al litio di fascia alta, esiste ancora un grande divario tra il mio Paese e le aziende giapponesi e coreane.

le batterie al litio del mio Paese sono ancora distanti dai livelli più elevati della ricerca sui materiali di base a livello mondiale. Ad esempio, il diaframma necessario per la produzione delle batterie è ancora una lacuna dell'industria nazionale delle batterie. I diaframmi nazionali vengono forniti principalmente al mercato delle batterie di fascia bassa, mentre i diaframmi di fascia alta dipendono ancora fortemente dalle importazioni. Ciò ha limitato il miglioramento del livello generale dell'industria cinese delle batterie elettriche ed è diventato anche un ostacolo alla "globalizzazione" delle batterie elettriche nazionali.

L'industria delle batterie elettriche domestiche è in crisi

Attualmente, le batterie ternarie hanno gradualmente sostituito le batterie al litio-ferro-carbonato e sono diventate le batterie più diffuse nelle automobili grazie ai loro vantaggi in termini di densità energetica. Tuttavia, la densità energetica delle batterie ternarie è ancora relativamente bassa, il che non è sufficiente a eliminare l'ansia da autonomia dei veicoli elettrici.

I materiali ternari sono materiali compositi stratificati di ossido di nichel-cobalto-manganese. In base al rapporto tra nichel, cobalto e manganese, le leghe ternarie possono essere suddivise in 111, 523, 622, 811, ecc. Poiché la funzione principale del nichel è quella di migliorare la densità energetica, le batterie ad alto contenuto di nichel 811 sono diventate l'attuale obiettivo di ricerca e sviluppo.

In questo ambito la Cina è rimasta indietro. Sia BYD che CATL prevedono di lanciare sul mercato 811 batterie ad alto contenuto di nichel il prossimo anno. La batteria ternaria ad alto contenuto di nichel di Panasonic è stata utilizzata nella Tesla Model 3. Panasonic ha aumentato la densità energetica della batteria del 20% migliorando l'applicazione di materiali per elettrodi positivi ad alto contenuto di nichel e materiali per elettrodi negativi in ​​silicio-carbonio.

Sebbene la Cina sia temporaneamente leader nelle spedizioni di batterie elettriche, se non riuscisse a recuperare terreno nel settore delle batterie ternarie ad alto contenuto di nichel 811, la sua quota di mercato correrebbe il rischio di ridursi in modo significativo.

Poiché i veicoli puramente elettrici sono ancora molto indietro rispetto ai veicoli a combustione interna in termini di autonomia di viaggio, la densità energetica delle batterie è la chiave per migliorare l'autonomia di viaggio. L'innovazione tecnologica è ben lungi dall'essere terminata e l'intero settore delle batterie elettriche è ancora pieno di variabili.

Fisker, una startup americana produttrice di auto elettriche, ha sviluppato le proprie batterie allo stato solido. Di recente, Fisker ha annunciato che la sua batteria agli ioni di litio allo stato solido, sviluppata in modo indipendente, sarà prodotta in serie entro pochi mesi. Una volta che questa batteria con tempi di ricarica brevi e lunga durata verrà applicata, è probabile che avrà un nuovo impatto sul settore delle batterie elettriche.

A giugno di quest'anno, la New Energy and Industrial Technology Development Organization del Giappone svilupperà congiuntamente batterie allo stato solido con 23 aziende automobilistiche, di batterie e materiali, tra cui Toyota, Honda, Nissan e Panasonic, e prevede di padroneggiare appieno le tecnologie rilevanti delle batterie allo stato solido entro il 2022.

Anche l'Europa non è disposta a rinunciare a quest'area. La Volkswagen prevede di produrre autonomamente batterie allo stato solido in Europa entro il 2024.

I rischi per le aziende produttrici di batterie non derivano solo dalle nuove tecnologie: le case automobilistiche stanno anche cercando di costruire le proprie fabbriche di batterie per ridurre la dipendenza dalle aziende produttrici di batterie.

Alla fine di luglio, il gruppo tedesco Daimler ha annunciato un investimento di 500 milioni di euro per costruire una seconda fabbrica di batterie in Germania. Anche Toyota e Tesla stanno pianificando di aprire fabbriche di batterie.

Non solo i giganti multinazionali dell'automotive, ma anche alcune case automobilistiche nazionali stanno costruendo le proprie fabbriche di batterie. Mentre Geely acquista le batterie da LG, sta anche costruendo una propria fabbrica di batterie nello Shandong.

Le batterie rappresentano circa la metà del costo totale di un veicolo elettrico. Per le case automobilistiche, costruire le proprie fabbriche di batterie può ridurre i costi di ricerca e sviluppo e facilitare l'integrazione delle proprie linee di prodotti. In questo modo, il mercato delle aziende produttrici di batterie è destinato a risentirne.

Intorno al 2015, le aziende produttrici di batterie giapponesi e coreane sono entrate in Cina una dopo l'altra, cercando di conquistare il mercato con prezzi bassi, ma alla fine si sono ritirate dalla Cina a causa di fattori come i sussidi. Dopo il 2020, i sussidi saranno completamente ritirati e le aziende produttrici di batterie giapponesi e coreane torneranno in auge, e hanno già iniziato i preparativi.

Nell'aprile 2018, la China Association of Automobile Manufacturers ha pubblicato la prima white list del settore delle batterie elettriche, che includeva numerose aziende finanziate dall'estero come Samsung Huanxin (Xi'an) Power Battery Co., Ltd., Nanjing LG Chemical New Energy Battery Co., Ltd. e Beijing Electric Control Aisike Technology Co., Ltd.

Il 17 luglio, LG Chem ha firmato ufficialmente a Nanchino un contratto per investire 2 miliardi di dollari nella realizzazione di un progetto di batterie elettriche. Il progetto inizierà a ottobre di quest'anno e la produzione in serie inizierà a ottobre 2019. Nei prossimi anni, la concorrenza nel mercato cinese delle batterie elettriche diventerà sempre più agguerrita a causa della partecipazione di aziende produttrici di batterie giapponesi e coreane.

Di recente, i sussidi per i veicoli a energia rinnovabile sono gradualmente diminuiti e le aziende produttrici di batterie, così come le aziende a monte, ne hanno risentito profondamente. Alcune aziende che si sono espanse alla cieca e hanno scelto la strada tecnologica sbagliata sono già uscite dal mercato e molte altre sono ancora in difficoltà.

A luglio, CATL si è classificata al primo posto con una capacità installata di 1,276 Gwh, pari al 37,9% della capacità installata totale di luglio. Nella prima metà dell'anno, il fatturato operativo totale di CATL è stato di 9,36 miliardi di yuan, con un incremento del 48,69% rispetto all'anno precedente, mentre l'utile è diminuito del 49,70%. È il caso delle aziende leader del settore. Sembra che le aziende produttrici di batterie elettriche nazionali abbiano attraversato un periodo di difficoltà.

Nonostante così tanti problemi, l'industria cinese delle batterie elettriche non è più un settore nascente e ha gettato solide basi. Sono ancora molte le variabili che caratterizzano il futuro del settore delle batterie elettriche, il che comporta anche maggiori opportunità e sfide.

La partecipazione di aziende giapponesi e coreane e le elevate esigenze dei giganti multinazionali dell'automotive in materia di qualità delle batterie hanno costretto le aziende produttrici di batterie nazionali a non accontentarsi più del successo ottenuto grazie alla protezione delle polizze, ma a unirsi alla feroce concorrenza del mercato internazionale.

Solo quando le batterie domestiche conquisteranno il mercato delle batterie di fascia alta e vinceranno la concorrenza sul mercato internazionale potranno davvero affrontare l'importante compito di sorpassare il settore automobilistico.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.