I veicoli alimentati da nuove energie guadagnano vendendo crediti per compensare il divario lasciato dalla riduzione dei sussidi? Troppi pensieri

Attualmente, i sussidi finanziari per i veicoli alimentati da nuove energie si stanno gradualmente riducendo. Le modifiche ai sussidi avranno un impatto enorme sulla struttura e sulle attività delle case automobilistiche. Sullo sfondo della riduzione dei sussidi, i produttori di veicoli alimentati da nuove energie si trovano ad affrontare una pressione crescente.

Gli addetti ai lavori ritengono che il double-point trading rappresenti un mezzo importante per le aziende produttrici di veicoli a energia nuova, in grado di sostituire i sussidi in futuro. Ciò significa che, formulando un meccanismo di scambio per acquistare punti positivi per compensare quelli negativi, è possibile apportare un certo reddito alle aziende automobilistiche che producono più nuovi prodotti energetici, compensando così la parte di reddito persa dalle aziende dopo che i sussidi vengono ridotti o addirittura ritirati.

In realtà, il valore di scambio dei punti non è ottimistico e il ruolo delle transazioni con doppi punti nel compensare il calo dei sussidi è in realtà molto limitato.

Mentre vengono pubblicate una dopo l'altra le previsioni di rendimento delle case automobilistiche per la prima metà del 2018, inizia a delinearsi l'attuale situazione del settore dei veicoli a nuova energia, con costi in aumento e profitti in calo in generale a causa del calo dei sussidi.

Tuttavia, il mercato dei veicoli a energia nuova del mio Paese si sta ancora sviluppando a un ritmo sostenuto. I dati mostrano che da gennaio a luglio la produzione e la vendita di veicoli a nuova energia nel mio Paese hanno raggiunto rispettivamente 504.000 e 496.000 unità, con un aumento dell'85% e del 97,1% rispetto all'anno precedente, un dato decisamente migliore rispetto allo stesso periodo degli anni precedenti. Tra questi, i veicoli puramente elettrici sono diventati il ​​supporto del mercato dei veicoli a nuova energia, con produzione e vendita rispettivamente di 382.000 e 373.000 unità, con un incremento rispettivamente del 71% e dell'82,4% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso.

Dal 2016 al 2017, i sussidi per i veicoli alimentati da nuove energie sono diminuiti del 40%. Non solo, la "riduzione dei sussidi" è diventata un sistema concettuale, dietro il quale si nasconde l'effetto combinato di molti fattori, quali la riduzione complessiva dei sussidi nazionali e locali, l'aumento delle soglie tecnologiche e l'adeguamento della struttura dei prodotti.

Per accaparrarsi il mercato, molte aziende hanno deciso di pagare di tasca propria la differenza dopo la riduzione dei sussidi e hanno attirato i consumatori con metodi quali "prezzo guida unificato nazionale per le auto nuove dopo i sussidi" e "riacquisto a metà prezzo entro tre anni".

Tutto ciò ha portato a un forte calo dei profitti dei veicoli alimentati da nuove energie, nonostante la loro forte crescita.

All'inizio di luglio, il Dipartimento dell'industria delle attrezzature del Ministero dell'industria e dell'informatica ha annunciato che è stata lanciata la piattaforma di gestione dei consumi medi di carburante e dei punti per veicoli a nuova energia delle aziende di autovetture (di seguito denominata "piattaforma di gestione dei doppi punti") e che è ufficialmente iniziato il trading dei doppi punti delle aziende di autovetture. Secondo molti addetti ai lavori, in futuro il double-point trading diventerà una soluzione importante per compensare il "deficit" di profitti delle aziende produttrici di veicoli a energia nuova causato dal graduale declino o addirittura dalla cessazione dei sussidi, nonché per alleviare la pressione sui costi.

Tuttavia, le case automobilistiche non sono interessate alla "redditività" di questa transazione.

Da una prospettiva generale, attualmente sul mercato sono presenti numerosi nuovi punti energetici positivi e, dal punto di vista dello scambio di punti, l'offerta di punti positivi supera la domanda. Inoltre, dal punto di vista delle aziende che non hanno soddisfatto gli standard, la maggior parte di esse può compensare i punti negativi a zero tramite riporto e trasferimento a società affiliate, e il numero di aziende che partecipano alla transazione dei punti potrebbe non essere troppo elevato.

Secondo un'indagine condotta dal Data Resource Center del China Automotive Technology and Research Center, il prezzo indicativo consigliato per i punti di scambio nel 2016-2017 dovrebbe essere compreso tra 1.000 e 1.500 RMB a punto. Secondo questo calcolo approssimativo, i punti corrispondenti a un'auto puramente elettrica ammontano in media a 4 o 5 punti, il che significa che i punti di un'auto possono essere venduti a un prezzo compreso tra 4.000 e 7.500 yuan.

Rispetto ai sussidi da 60.000 a 80.000 yuan, il reddito derivante dalla transazione dei punti è pari solo a 1/10 dei sussidi e la "redditività" della transazione dei punti non è ottimistica.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.