L'idrogeno guida il futuro, la Corea del Sud punta tutto sulla tecnologia dell'idrogeno come carburante

I veicoli a celle a combustibile a idrogeno utilizzano l'idrogeno come combustibile ed emettono acqua. L'intero processo è a risparmio energetico, ecologico e non produce emissioni. È sempre stata considerata "l'auto ecologica per eccellenza". Inoltre, i veicoli a celle a combustibile a idrogeno presentano anche il vantaggio di un'elevata efficienza e di una lunga autonomia di guida. Secondo il "Rapporto di ricerca sulle tendenze future di sviluppo dell'energia a idrogeno" recentemente pubblicato dalla Commissione internazionale per l'energia a idrogeno, si stima che entro il 2030 i veicoli per passeggeri a celle a combustibile nel mondo raggiungeranno i 10-15 milioni. L'enorme potenziale di mercato ha spinto i paesi e le principali aziende ad aumentare la ricerca e lo sviluppo nel settore dell'energia basata sull'idrogeno, nella speranza di garantire o raggiungere la sicurezza energetica attraverso lo sviluppo dell'energia basata sull'idrogeno e di acquisire una posizione di comando nel campo energetico internazionale. I veicoli alimentati a idrogeno svolgono un ruolo importante in questo processo. A partire da questo numero, il quotidiano lancerà la rubrica "Un futuro alimentato a idrogeno", analizzando lo stato di sviluppo e le prospettive dei veicoli a idrogeno da molteplici prospettive, tra cui politica, mercato e tecnologia.

Attualmente, i governi del Giappone, della Corea del Sud e di altri paesi stanno sviluppando attivamente veicoli a celle a combustibile a idrogeno. Al momento, il Giappone sembra essere in vantaggio, ma la Corea del Sud non è da meno. Secondo il Korea Herald, il Ministero del Commercio, dell'Industria e dell'Energia della Corea del Sud ha tenuto di recente una riunione e ha annunciato che il governo sudcoreano e le aziende nazionali collegate hanno deciso di investire 2,6 trilioni di won (circa 2,33 miliardi di dollari USA) nei prossimi cinque anni per stabilire una partnership pubblico-privata volta ad accelerare lo sviluppo dell'ecosistema dei veicoli a celle a combustibile a idrogeno del Paese e ad aumentare il numero di stazioni di rifornimento di idrogeno per aiutare i veicoli a celle a combustibile a idrogeno a diffondersi il prima possibile.

Spendere 2,6 trilioni di won per raggiungere il Giappone

Il ministro sudcoreano del Commercio, dell'Industria e dell'Energia, Park Young-ok, ha dichiarato durante l'incontro che i fondi saranno utilizzati per costruire stazioni di rifornimento di idrogeno, costruire fabbriche di celle a combustibile a idrogeno, produrre autobus a celle a combustibile a idrogeno e sviluppare sistemi di stoccaggio dell'idrogeno. All'incontro hanno partecipato anche il vicepresidente di Hyundai Motor Group Kwon Moon-sik e il presidente di Korea Gas Corporation Lee Jae-hoon, i quali hanno affermato che Hyundai Motor e Korea Gas Corporation sosterranno pienamente il piano e che prenderanno parte anche molte altre aziende collegate. Nel corso dell'incontro, Park Young-ok ha annunciato: "Entro la fine dell'anno, il governo introdurrà politiche e normative pertinenti e fornirà progetti pilota in modo che le persone abbiano l'opportunità di sperimentare in prima persona i veicoli a celle a combustibile a idrogeno". Ha aggiunto che, a causa del numero limitato di stazioni di rifornimento di idrogeno in Corea del Sud e delle poche persone che le utilizzano, l'accettazione dei veicoli a celle a combustibile a idrogeno da parte dei consumatori non è elevata e le vendite naturalmente non riescono a tenere il passo.

Come il Giappone, in quanto paese con risorse energetiche relativamente scarse, anche la Corea del Sud attribuisce grande importanza allo sviluppo e all'utilizzo delle energie rinnovabili. Attualmente il Giappone è all'avanguardia nell'uso dell'energia basata sull'idrogeno. Il governo ha reso l'uso dell'energia basata sull'idrogeno una politica nazionale, nella speranza di costruire una "società dell'idrogeno". A febbraio di quest'anno, la New Energy and Industrial Technology Development Organization (NEDO) del Giappone si è posta l'obiettivo di diffondere i veicoli a celle a combustibile in Giappone entro il 2040, aumentare il numero di veicoli in Giappone dagli attuali circa 2.000 a 3-6 milioni e aumentare l'autonomia dei veicoli a celle a combustibile a idrogeno a 1.000 chilometri. Attualmente, in Giappone ci sono 101 stazioni di rifornimento di idrogeno e si prevede che il numero raggiungerà le 320 entro il 2025. La Corea del Sud ha attualmente 170 veicoli a celle a combustibile a idrogeno, 140 dei quali sono per uso non commerciale; sono presenti 16 stazioni di rifornimento di idrogeno, 9 delle quali sono utilizzate per la ricerca, lo sviluppo e la produzione. La Corea del Sud sta recuperando terreno e prevede di costruire 310 stazioni di idrogeno entro il 2022 per alimentare 16.000 veicoli a celle a combustibile a idrogeno.

Inoltre, una parte dei 2,6 trilioni di won sarà utilizzata per costruire una linea di produzione dedicata ai veicoli a celle a combustibile a idrogeno, mentre circa 125 miliardi di won saranno utilizzati per sostenere la ricerca e lo sviluppo di componenti importanti, come le pile a combustibile, compresa la produzione localizzata di pile a combustibile. La pila di celle a combustibile a idrogeno è equivalente al motore di un veicolo con motore a combustione interna e costituisce la parte più importante di un veicolo a celle a combustibile a idrogeno. Può fondere ossigeno e idrogeno per generare elettricità. Nell'agosto dello scorso anno è stata completata la fabbrica di ricambi auto Hyundai Mobis nella città di Chungju, in Corea del Sud. L'investimento complessivo della fabbrica è stato di circa 70 miliardi di won e copre un'area di quasi 13.000 metri quadrati. La fabbrica è utilizzata principalmente per la produzione di pile a combustibile a idrogeno, con una produzione annua di 3.000 moduli batteria per gruppi propulsori, il che significa che ha la capacità di produrre 3.000 veicoli a celle a combustibile a idrogeno all'anno. È entrato in fase di sperimentazione nel settembre dell'anno scorso. Hyundai Motor ha affermato che, in base alla domanda del mercato, in futuro la fabbrica potrebbe essere ampliata fino a raggiungere una capacità produttiva di decine di migliaia di veicoli.

Sfruttare il vantaggio del pioniere per costruire una società dell’idrogeno

Oltre agli aspetti sopra menzionati, il governo sudcoreano prevede anche di aumentare gli investimenti negli autobus a celle a combustibile a idrogeno e di inserirli nel trasporto pubblico. Attualmente, il governo sudcoreano ha collaborato con cinque governi regionali, tra cui Seul e Ulsan, e si prevede che gli autobus a celle a combustibile a idrogeno circoleranno sulle tratte centrali di queste città entro l'anno prossimo. Si prevede che entro il 2022 il numero di autobus a celle a combustibile a idrogeno in Corea del Sud raggiungerà quota 1.000. Di recente, Hyundai Motor ha iniziato a produrre autobus a celle a combustibile a idrogeno nel suo stabilimento di Jeonju, nella provincia di Jeolla Meridionale, in Corea del Sud. Per ottenere una fornitura più stabile, il governo prevede di ridurre ulteriormente il prezzo dell'idrogeno come carburante, rendendolo più economico della benzina; si prevede che il costo dei veicoli a celle a combustibile a idrogeno scenderà a 70 won al chilometro.

Sebbene il Giappone sia all'avanguardia nel campo dei veicoli a celle a combustibile a idrogeno, in realtà la prima a "fare il grande passo" è stata la Corea del Sud. Nel 2005, la Hyundai Motor Company della Corea del Sud ha iniziato a concentrarsi sulla ricerca sui veicoli a celle a combustibile a idrogeno. Dal 2008, il governo sudcoreano ha iniziato ad attuare una strategia di crescita verde a basse emissioni di carbonio e ha aumentato gli investimenti nella ricerca e nello sviluppo di veicoli a celle a combustibile a idrogeno. Nel 2011 è entrata in funzione in via sperimentale a Busan la prima centrale elettrica a celle a combustibile a idrogeno su larga scala. Nel 2013, la Hyundai Motor Company ha lanciato il primo veicolo a celle a combustibile a idrogeno prodotto in serie al mondo: la Tucson FCEV. Ciò dimostra che la Corea del Sud ha un vantaggio pioneristico nello sviluppo di veicoli a celle a combustibile a idrogeno e il Paese spera di consolidare ulteriormente il suo vantaggio e vincere la futura battaglia nel campo delle batterie elettriche.

Come il Giappone, la Korea Hydrogen Fusion Alliance (H2KOREA) ha annunciato il suo piano per costruire un'economia e una società dell'idrogeno in Corea al Pyeongchang Forum tenutosi in Corea del Sud a febbraio di quest'anno. Con "società economica all'idrogeno" si intende la creazione di una società a zero emissioni di CO2, con l'idrogeno come principale fonte di energia, producendo idrogeno attraverso fonti energetiche quali l'energia solare, l'energia eolica, il gas naturale liquefatto, il gas di petrolio liquefatto e l'acqua.

Per raggiungere questo obiettivo, il governo sudcoreano ha anche istituito dipartimenti funzionali competenti: sotto il Ministero dell'Industria, vi è il Ministero delle Energie Rinnovabili per supportare lo sviluppo dell'idrogeno, il Ministero delle Automobili e dell'Aviazione per supportare lo sviluppo e la distribuzione di veicoli a celle a combustibile a idrogeno, e il Ministero della Sicurezza Energetica per essere responsabile della sicurezza delle stazioni di rifornimento di idrogeno; sotto il Ministero dell'Ambiente c'è il Dipartimento di Pianificazione dell'Aria Pulita che è responsabile della costruzione di stazioni di rifornimento di idrogeno; Nell'ambito del Ministero del territorio, delle infrastrutture e dei trasporti, vi sono il Dipartimento delle operazioni stradali, responsabile della distribuzione delle stazioni di rifornimento di idrogeno, e il Dipartimento di gestione automobilistica, responsabile della sicurezza dei veicoli a celle a combustibile a idrogeno. Inoltre, il parlamento sudcoreano sta elaborando una legge sull'energia basata sull'idrogeno, che comprenderà un piano completo per il settore dell'energia basata sull'idrogeno, piani di bilancio, costruzione di infrastrutture e varie applicazioni che coinvolgono l'energia basata sull'idrogeno. Si segnala che il disegno di legge verrà presentato e esaminato in modo pianificato. Il governo sudcoreano spera di stabilire un sistema di fornitura e prezzi dell'idrogeno competitivi sul mercato attraverso la commercializzazione di stazioni di rifornimento di idrogeno, prezzi ragionevoli dell'idrogeno e piani di gestione della fornitura.

Le auto moderne stanno accelerando la loro popolarità "alla ricerca di un partner"

Nella costruzione di una società basata sull'idrogeno, il forte sostegno del governo sudcoreano è certamente importante, ma nel campo dei veicoli a celle a combustibile a idrogeno, è anche inscindibile l'aiuto di Hyundai Motor, la più grande casa automobilistica della Corea del Sud e la quinta più grande al mondo. Come accennato in precedenza, Hyundai Motor ha lanciato il primo veicolo a celle a combustibile a idrogeno prodotto in serie al mondo, il Tucson FCEV, nel 2013. Il veicolo è stato venduto in 18 paesi in tutto il mondo, gettando una buona base di mercato per il lancio della sua nuova generazione di veicoli a celle a combustibile. Nell'agosto dello scorso anno, Hyundai Motor ha lanciato la seconda generazione del suo SUV a celle a combustibile a idrogeno, NEXO. Questa vettura non solo ha un'autonomia di oltre 800 chilometri, ma anche il suo sistema di propulsione ecologico ha raggiunto il livello più alto al mondo migliorando l'utilizzo dell'idrogeno e l'efficienza dei componenti.

A febbraio di quest'anno, Hyundai Motor ha annunciato che venderà 10.000 veicoli a celle a combustibile a idrogeno NEXO sul mercato globale entro il 2022. L'auto è attualmente sul mercato in Corea del Sud e sarà venduta nei mercati principali come Europa e Stati Uniti entro l'anno. Chung Eui-sun, vicepresidente del gruppo sudcoreano Hyundai Motor, ha affermato: "Sebbene la domanda di veicoli a celle a combustibile a idrogeno stia crescendo lentamente al momento, il mercato registrerà una rapida crescita nei prossimi 20 anni".

Per accelerare ulteriormente la diffusione dei veicoli a celle a combustibile a idrogeno, il Gruppo Hyundai ha recentemente firmato un accordo con la casa automobilistica tedesca Audi. Le due parti hanno raggiunto una serie di accordi di licenza incrociata di brevetti, tra cui tecnologie per veicoli a celle a combustibile e componenti correlati. In seguito all'accordo, Hyundai Motor e Audi promuoveranno congiuntamente lo sviluppo della tecnologia delle celle a combustibile per raggiungere uno sviluppo sostenibile del settore automobilistico in futuro. Sebbene l'accordo sia stato firmato tra Hyundai Motor e Audi, ne traggono vantaggio anche le società madri e le controllate di entrambe le parti, tra cui Kia Motors e il Gruppo Volkswagen. In futuro, le aziende condivideranno i brevetti rilevanti per aumentare la propria quota nel mercato dei veicoli a celle a combustibile a idrogeno. Per quanto riguarda la tecnologia delle celle a combustibile a idrogeno, Hyundai ha accumulato una vasta esperienza attraverso i suoi due modelli prodotti in serie, Tucson FCEV e NEXO. Audi è il marchio del Gruppo Volkswagen responsabile della ricerca e dello sviluppo della tecnologia delle celle a combustibile. Grazie a questa cooperazione, otterrà direttamente i brevetti tecnici di Hyundai sulle celle a combustibile.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.