Anch'io voglio un 798! La Toyota Corolla è arrabbiata, ma i marchi nazionali sono contenti

Dopo il lancio sul mercato della BYD Qin L, il cui prezzo di partenza era di 99.800 yuan, ha suscitato grande scalpore. FAW Toyota ha annunciato di recente che la Corolla avrà una promozione a tempo limitato con un prezzo di partenza di 79.800 yuan.

Contemporaneamente al taglio dei prezzi, l'account Weibo ufficiale di FAW Toyota ha anche lanciato lo slogan pubblicitario "Super BeYonD quality, super BeYonD price". Il primo scopo era dimostrare che la Corolla è più economica della BYD, il secondo era prendere in giro l'antico gioco di parole omofonico su BYD.

È ovvio che questo testo pubblicitario è stato ideato da uno dei nostri. È esattamente la stessa cosa della pubblicità "I leoni del ponte Marco Polo salutano la Toyota Prado" di allora. Sanno esattamente quali sono i punti deboli della loro gente e poi fanno del loro meglio per mostrarli al padre straniero. Alcuni di noi hanno sempre questo tipo di problema innato. Quando incontreranno dei papà stranieri, vorranno involontariamente spogliarsi e diventare schiavi.

Il prezzo di partenza di 79.800 yuan è davvero molto basso, ed è lo stesso prezzo di partenza del Qin PLUS Honor Edition. Dopo tanti anni di sviluppo, le automobili giapponesi hanno finalmente iniziato a recuperare terreno rispetto alle auto nazionali più diffuse in termini di prezzo.

Ma è sufficiente?

Diamo prima un'occhiata alle prestazioni della Corolla al prezzo di 79.800 RMB e della BYD Qin PLUS al prezzo di 79.800 RMB.

La Corolla, in vendita al prezzo di 79.800 RMB, ha una potenza massima di 89 kW e un consumo di carburante di 5,41 L ogni 100 km. Dispone di funzioni di assistenza alla guida quali frenata attiva, avviso di abbandono della corsia, cruise control adattivo a piena velocità, mantenimento della corsia di marcia, assistenza al mantenimento della corsia di marcia, riconoscimento della segnaletica stradale, nonché sedili in tessuto e aria condizionata manuale.

Il Qin PLUS DM-i, al prezzo di 79.800 RMB, ha una potenza massima del motore di 81 kW e una potenza massima del motore di 132 kW. Dispone di funzioni quali avviamento senza chiave, accesso senza chiave, riconoscimento vocale intelligente, aria condizionata automatica e prese d'aria per i sedili posteriori. Il consumo di carburante è di 2,17 litri ogni 100 chilometri.

In termini di prezzo le due auto sono estremamente simili, ma in termini di progresso tecnologico non sembrano essere prodotti della stessa epoca.

Allevia l'ansia da vendita abbassando i prezzi. Questo è il dilemma che molti produttori si trovano ad affrontare oggi. Non importa quanto Akio Toyoda neghi i veicoli elettrici, l'era dei veicoli a carburante sarà irrimediabilmente perduta. Tuttavia, nel campo delle nuove energie, è improbabile che Toyota riesca a proporre modelli in grado di competere con le auto nazionali sul mercato interno nel breve termine, fatta eccezione per i due modelli con codice di verifica. Se vogliono farsi notare, devono comunque affidarsi ai veicoli a carburante.

Il problema è che il rumore prodotto dai veicoli a carburante sta diventando sempre più ridotto.

Come tutti sappiamo, è improbabile che le prestazioni dei veicoli a carburante migliorino in modo significativo. Il nuovo motore 2.0T non ha subito miglioramenti significativi nelle prestazioni rispetto a cinque anni fa. Ciò è determinato dalle caratteristiche fisiche del motore. Le prestazioni dei motori a combustione interna hanno già raggiunto il limite massimo e qualsiasi miglioramento consisterà solo in piccole riparazioni. Affidarsi a veicoli a carburante più potente per sconfiggere innanzitutto i nuovi veicoli energetici nazionali viola la legge di conservazione dell'energia.

Per i produttori di joint venture come Toyota resta una sola opzione: prezzi più bassi.

Ma il problema si ripresenta: anche le riduzioni dei prezzi sono divise in livelli diversi. I tagli dei prezzi dei marchi nazionali si basano sugli aggiornamenti tecnologici e sull'espansione della scala; mentre i tagli di prezzo dei produttori in joint venture avvengono sempre a loro spese, il che è ovviamente insostenibile.

Quando la tecnologia inizia a restare indietro di una generazione, i tagli ai prezzi da parte dei produttori in joint venture equivalgono a bere veleno per placare la sete. Inizialmente i loro prodotti avevano un premio di marca molto elevato, ma dopo la riduzione dei prezzi il premio è scomparso e l'alone del marchio è scomparso. Una volta perso l'alone del marchio e quando la concorrenza si basa esclusivamente sulle prestazioni del prodotto, circa tre anni fa i modelli di joint venture non sono stati più in grado di competere con le auto nazionali.

L'ascesa dei modelli di veicoli alimentati da nuove energie prodotti a livello nazionale ha inferto un colpo fatale ai produttori di joint venture.

Non possono difendere la loro base di veicoli a combustibile, non possono commercializzare i loro nuovi modelli di veicoli energetici e non possono permettersi di impegnarsi in guerre di prezzi. Negli ultimi due anni, i prezzi dei modelli FAW Toyota sono stati ridotti, ma più lo fanno, più le vendite continuano a calare. Entro maggio 2024, la quota di mercato delle auto giapponesi in Cina era scesa al 14,8%.

FAW Toyota ha abbassato il prezzo di partenza della Corolla a 79.800 yuan, il che rappresenta una grande mossa. Nel sistema logico di FAW Toyota, sembra che finché il prezzo viene abbassato, le vendite possono essere incrementate.

C'è qualcosa di fondamentalmente sbagliato in questa logica. Non è esagerato affermare che nel campo dei veicoli a nuova energia, FAW Toyota si colloca già su due livelli diversi rispetto ai produttori nazionali. FAW Toyota non riesce a comprendere il presente e non riesce a controllare il futuro. Sarebbe un po' presuntuoso da parte sua considerare come suoi concorrenti marchi automobilistici nazionali come BYD. Ciò che dovrebbe realmente fare è accelerare la sua trasformazione. Anche se il quartier generale giapponese non può certamente fornire molto supporto, questa è la sua unica possibilità di sopravvivenza.

La Toyota, in fondo, guarda dall'alto in basso il mercato cinese; altrimenti non avrebbe elaborato piani promozionali sospettati di offendere la Cina uno dopo l'altro. Tuttavia, la mentalità arrogante dei produttori cinesi è sicuramente un grande nemico della loro trasformazione. A quei tempi, i produttori nazionali consideravano un tesoro il motore Toyota che era stato eliminato e lo smontavano da tutte le angolazioni per studiarlo. Immagino che nel 2024 la Toyota, che sta ancora lanciando veicoli a energia rinnovabile, avrà ancora la mentalità giusta per imparare?

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.