Le bici condivise sono fuori controllo? Il dilemma del prigioniero sotto il tema caldo di tutto il popolo

"Piccolino, pensi che non ti riconoscerò se indossi un giubbotto?" Quando le battute dello sketch si sono trasformate in realtà, le biciclette condivise, dotate di "gilet", hanno reso difficile vedere la direzione. La scorsa settimana, una bicicletta condivisa ricoperta da una "armatura dorata" e dotata di power bank è tornata ad essere argomento di discussione nazionale. Il prezzo di 1,5 yuan per mezz'ora ha stabilito anche un nuovo record per il prezzo unitario più alto di una bicicletta condivisa. Le lamentele sono arrivate a cascata. La preoccupazione di "non avere abbastanza colori" sembra un po' ridicola in questo momento, ma la continua comparsa di nuove auto ha ripetutamente sfidato i limiti della scala di produzione economica. La corsa ciclistica condivisa di luglio è giunta alla fase sprint. Dove andrà questo carro, salutato come rappresentante della "nuova economia"? Forse questa è la risposta che tutti sono ansiosi di conoscere.

espansione! espansione! Le biciclette condivise mostrano velocità e passione

La scorsa settimana, i protagonisti del settore delle biciclette condivise hanno dimostrato con la loro forza cosa significhino "velocità e passione".

Se giovedì mattina avete attraversato le strade di Pechino e Hangzhou, potreste essere rimasti abbagliati da una bicicletta condivisa dipinta di "oro ricco". Nonostante alcuni internauti si siano lamentati del colore "brutto", questa bicicletta condivisa chiamata "Cool Ride Bike" è rapidamente diventata un argomento di discussione a livello nazionale. In alcune città del sud, anche le "auto zebra", con le linee bianche e nere dipinte sulla carrozzeria, aspettano silenziosamente l'occasione per esplodere. Le persone entusiaste cominciarono a porsi una domanda: è inutile preoccuparsi di "non avere abbastanza colori"? Dal momento che il mercato può accogliere il "rock heavy metal" dei carri placcati in oro, allora anche le biciclette color caramella, fresche e letterarie, o le stampe selvagge di leopardi e tigri, potrebbero aspettare il loro momento per venire alla ribalta. Ancora più importante, ricoprendo l'insolita versione verde della bicicletta con polvere d'oro e installando un power bank, il prezzo unitario di una corsa può aumentare naturalmente da 30 centesimi ogni mezz'ora a 1,5 yuan. Questa velocità nel fare soldi può entusiasmare così tanto gli investitori da non riuscire a dormire.

Ma per i protagonisti di alto livello del settore delle biciclette condivise, il colore è come la pelle. Una volta stabilito, non è più possibile modificarlo. Esistono però molti modi per migliorarne l'aspetto. Se si racconta una bella storia, questa può anche portare l'azienda a una nuova fase di qualità nella guida. Non molto tempo fa, Ofo ha annunciato che avrebbe cambiato il suo nome ufficiale in "Ofo Little Yellow Car". Da un lato, ciò ridurrebbe la distanza tra il marchio e gli utenti e trasformerebbe il nickname in un grande nome. D'altro canto, ciò sottolineerebbe anche l'effetto del marchio. Il 9 giugno, Ofo ha lanciato la sua nuova “Princess Bike”, con il primo lotto di 10.000 biciclette messe in uso prima a Pechino e poi a Shanghai. Questa nuova vettura, pensata su misura per le donne, ha un design raffinato in stile retrò sia in termini di prodotto che di esperienza, e considera pienamente le esigenze dell'utenza femminile in termini di praticità.

Oltre ad aggiungere linee di prodotti, Ofo ha anche ampliato la propria attività all'estero. Il 10 giugno si è tenuta l'Esposizione Universale ad Astana, la capitale del Kazakistan. In qualità di unico partner ufficiale per la condivisione di biciclette del Padiglione cinese in questa Esposizione Universale, 1.000 ofo biciclette gialle saranno distribuite lungo le strade di Astana. Si tratta inoltre del quarto Paese estero in cui OFO è entrata da quando ha annunciato il suo piano di espansione all'estero lo scorso anno, dopo la Silicon Valley negli Stati Uniti, Cambridge nel Regno Unito e Singapore.

L'espansione di Mobike non si è fermata e l'elenco delle nuove città cinesi in cui è entrato è in continuo aggiornamento. "Ha superato le 90 città e diverse nuove città sono state aperte solo negli ultimi giorni. Proprio ora è stata Panjin, ma ci saranno nuove città questo fine settimana."

Di più? Oppure è meno? Sta diventando sempre più difficile dare una risposta standard

Di quante biciclette ha realmente bisogno una città? Dopo l'avvento delle biciclette condivise, è diventato sempre più difficile dare una risposta standard a questo problema matematico.

Il 23 maggio, Cai Tuanjie, vicedirettore del Dipartimento dei servizi di trasporto del Ministero dei trasporti, ha sottolineato che, secondo statistiche incomplete, nel mio Paese sono attualmente attive più di 30 società di noleggio di biciclette su Internet, con un totale di oltre 10 milioni di veicoli in funzione, più di 100 milioni di utenti registrati e un totale di oltre 1 miliardo di servizi. Attualmente, in alcune zone di alcune città, si registra un eccesso di offerta di biciclette condivise.

A marzo di quest'anno, sono diventate virali le foto di 4.500 biciclette condivise a Shanghai, confiscate dal governo in un parcheggio perché parcheggiate in modo casuale e invasive delle risorse pubbliche. Le biciclette colorate sono ammassate una sull'altra e non c'è più l'atmosfera spensierata e libera delle strade nella calda primavera di marzo. I problemi delle biciclette condivise stanno diventando sempre più evidenti, tra cui l'eccessivo utilizzo di veicoli, la saturazione degli spazi pubblici locali, il parcheggio disordinato delle biciclette, l'alto tasso di guasti, l'impossibilità di localizzare con precisione le biciclette, la gestione irregolare dei depositi e gli incidenti che coinvolgono minori durante la pedalata.

Secondo un'indagine condotta da Tencent Venture Capital, le quattro città di primo livello, Pechino, Shanghai, Guangzhou e Shenzhen, hanno una popolazione totale di 71,32 milioni e il numero di biciclette condivise in uso è di 1,08 milioni. Se Ofo e Mobike continueranno a produrne in futuro, il numero potrebbe raggiungere 1,81 milioni, ma ciò è ben lungi dal consumare la capacità produttiva di 30 milioni di biciclette. Anche se il mercato si estendesse alle città di seconda, terza e quarta fascia, sarebbero necessari complessivamente circa 17,45 milioni di veicoli, il che rappresenta comunque un divario notevole rispetto all'ordine complessivo di 30 milioni di veicoli di OOO e Mobike di quest'anno.

Ci sono troppe biciclette condivise? A giudicare dai numeri, sì. Ma il lunedì mattina, quando la gente corre per andare al lavoro, tutti si troveranno nell'imbarazzo di non riuscire a trovare una buona macchina dopo dieci minuti da quando sono usciti di casa. Pertanto, Cai Tuanjie ha sottolineato che il Ministero dei trasporti non imporrà alcun requisito per il controllo della quantità totale di biciclette condivise, ma incoraggerà le città a formulare le proprie misure di gestione sulla base delle condizioni reali e in conformità con l'approccio di gestione territoriale.

Dove andare in bicicletta? Una regolamentazione rigorosa accelererà il rimpasto del mercato

Il modo in cui gestire le biciclette condivise mette alla prova la saggezza di una città. Con l'intensiva diffusione delle politiche, anche le biciclette condivise entreranno in una fase di regolamentazione rigorosa e anche il rimpasto del mercato subirà un'accelerazione.

In occasione della China International High-Tech Expo appena conclusa, la Commissione municipale di economia e tecnologia dell'informazione di Pechino ha annunciato di aver contattato il distretto di Daxing per dare seguito al progetto pilota e che il numero di recinzioni elettroniche in città aumenterà fino a circa 700 entro l'anno. Successivamente, sulla base dell'inclusione di OFO, i dipartimenti competenti spingeranno anche Mobike, Bluegogo, Coolqi e altre aziende ad accedere il prima possibile alla piattaforma di supervisione e servizio governativa per le biciclette condivise. Il 7 giugno è stata lanciata nel distretto di Tongzhou la piattaforma governativa di supervisione e servizio per le biciclette condivise. Pechino assumerà un ruolo guida nell'impiego della tecnologia di navigazione Beidou per una gestione avanzata delle biciclette condivise. Il 22 maggio, il sito web del Ministero dei trasporti ha pubblicato le “Opinioni guida per incoraggiare e regolamentare lo sviluppo di biciclette a noleggio su Internet (bozza per commenti)”, che propone di promuovere l’uso di nomi reali di biciclette condivise, rafforzare la gestione del credito, registrare le violazioni nei registri di credito e standardizzare i requisiti per gli utenti in termini di guida e parcheggio. Il 15 maggio, tre standard di gruppo per le biciclette condivise, avviati e redatti congiuntamente dalla Shanghai Bicycle Industry Association e dalla Tianjin Bicycle and Electric Vehicle Industry Association, sono entrati nella fase di rendicontazione e approvazione.

Per il settore delle biciclette condivise, in rapida crescita, politiche normative rigorose e dettagliate promuoveranno anche un rimpasto nel settore. Per alcune aziende di biciclette condivise, il modello basato sui depositi per gestire le finanze e garantire i mezzi di sostentamento non è più praticabile. Il valore fondamentale delle biciclette condivise in futuro potrebbe non risiedere nel numero di biciclette utilizzate, ma nell'inserimento dei dati e dei pagamenti, che è anche ciò che il capitale favorisce.

A marzo di quest'anno, parlando della battaglia decisiva delle biciclette condivise, Ofo affermò che la battaglia decisiva sarebbe iniziata verso luglio. Il momento si avvicina, ma la guerra delle biciclette condivise non sembra ancora finita. Secondo le previsioni di iResearch Consulting, una volta completata la regolamentazione e la supervisione, il mercato delle biciclette condivise subirà un'ulteriore ristrutturazione e integrazione, e le biciclette condivise in Cina inaugureranno nuove opportunità di sviluppo. Entro la fine del 2017, il mercato nazionale delle biciclette condivise raggiungerà i 50 milioni di utenti, con un incremento stimato di circa il 260%.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.