Il car sharing ha generato una varietà di modelli di business: le auto senza conducente saranno le prime a esplodere nel mercato del noleggio a tempo condiviso

Il settore del car sharing in Cina, avviato nel 2011, sta vivendo una crescita esponenziale.

La rivoluzione dei viaggi nel settore automobilistico ha reso i viaggi condivisi un argomento di grande attualità e ha dato vita a numerose startup. Inoltre, i principali produttori di veicoli a livello internazionale hanno gradualmente lanciato attività di leasing multiproprietà e stanno esplorando attivamente il mercato dei viaggi cinese sulla base delle esperienze di successo all'estero. Anche la maggior parte dei produttori di veicoli nazionali sta sviluppando attivamente i viaggi in mobilità, collaborando con aziende terze specializzate in viaggi in mobilità.

Il 31 maggio, il "Report on the Future Competitiveness of Automakers under New Trends" pubblicato congiuntamente da 21st Century Business Herald e Roland Berger ha evidenziato che si prevede che i servizi di car sharing continueranno a crescere rapidamente. Nel 2025, un gran numero di nuove vendite di auto nei principali mercati saranno destinate a nuovi servizi di viaggio. Si stima che in Cina la quota delle nuove auto vendute destinata a nuovi servizi di viaggio raggiungerà il 18%. Dopo il 2025, con l'avvento dei taxi senza conducente, la quota di vendite di auto nuove nel settore dei servizi di viaggio aumenterà in modo significativo.

Lo stesso giorno si è tenuto a Pechino il China Automotive Startup Summit 2018, ospitato dal 21st Century Business Herald. In una tavola rotonda sul tema "Rivoluzione della mobilità e pianificazione per il futuro", sette leader del settore, tra cui OEM tradizionali, produttori di automobili emergenti, aziende di auto condivise ed esperti del settore, hanno discusso l'innovazione del modello di business e le prospettive di mercato del car sharing.

Il conduttore, Zhang Junyi, managing partner di NIO Capital, ha posto una domanda alla volta, in risposta alle diverse caratteristiche di ciascuna azienda. Tra gli ospiti del dialogo figurano: Wang Xiaolin, presidente e CEO di Jiangsu Saleen Automotive Technology Co., Ltd., Yang Xueliang, vicepresidente di Geely Auto Group, Wang Chunfeng, direttore generale di BAIC New Energy Light Enjoy Technology, Yan Daoyuan, fondatore di YiKai Travel, Xian Yue, co-fondatore e CEO di Xinte Auto, Mei Songlin, vicepresidente di JD Power, e Wang Fengbin, segretario generale del comitato organizzativo della Global Future Mobility Conference.

Come iniziare a viaggiare in condivisione?

"21st Century Business Herald" (di seguito denominato "21st Century"): In che modo le aziende automobilistiche tradizionali pianificano i loro servizi di viaggio?

Yang Xueliang: Le auto speciali Cao Cao costruite da Geely utilizzano tutte veicoli a energia nuova e hanno percorso 24 città in più di due anni. In alcune città in cui opera da molto tempo, le attività indipendenti hanno già prodotto profitti. Caocao Special Car si concentra sul modello operativo B2C di "veicoli a nuova energia + autobus pubblici + autisti certificati". Il marchio è nostro, l'auto è nostra, il marchio è nostro. Abbiamo un maggiore controllo sui veicoli e sui conducenti. Tutti gli autisti devono essere certificati, il che equivale a un'assunzione diretta da parte dell'azienda, affinché sia ​​garantito il livello professionale dei servizi forniti dagli autisti.

Wang Chunfeng: La Qingxiang Technology di BAIC New Energy ha due ruoli: in primo luogo, in termini di 2C, noi stessi di Qingxiang ci occupiamo di leasing multiproprietà e ora disponiamo di una scala di quasi 10.000 unità in 12 città in tutto il paese; in secondo luogo, in termini di 2B, forniamo un set completo di soluzioni, dai sistemi, all'hardware, alla tecnologia fino all'intera operatività, per i partner di questo settore che desiderano effettuare il leasing multiproprietà.

Mei Songlin: Dal punto di vista delle soluzioni di viaggio, se i consumatori hanno bisogno di viaggiare una volta sola, i taxi e i servizi di autonoleggio online sono migliori; se i consumatori hanno bisogno di utilizzarlo per poche ore, il leasing multiproprietà è più adatto; Se i consumatori hanno bisogno di prenderlo in prestito per qualche giorno, possono rivolgersi alle società di leasing tradizionali. Questa è una tendenza. Il modello di business delle auto condivise è molto diversificato e costantemente innovativo. In futuro sarà possibile rendere accessibile l'intera catena.

Wang Fengbin: Attualmente, molti produttori di automobili stanno attraversando una fase di trasformazione e stanno iniziando a espandersi nel mercato dei servizi di viaggio, il che ha portato alla nascita di alcune società di servizi di viaggio. Tuttavia, queste tipologie di società di servizi di viaggio hanno anche una missione: ampliare la strategia dell'OEM. Ad esempio, la selezione dei modelli di veicoli, l'espansione del mercato, l'estensione dei marchi di valore, ecc. potrebbero dover essere tutti coerenti con l'OEM. A mio parere, tutti questi aspetti sono utili nelle prime fasi di sviluppo del mercato dei viaggi. Tuttavia, in ultima analisi, tali aziende dovrebbero avere una logica aziendale indipendente e cercare di svilupparsi con una mentalità aperta, coerente con lo spirito dell'economia della condivisione. In questo senso, tra le numerose aziende di servizi di viaggio, quali hanno il futuro più promettente: le aziende con background OEM o altre tipologie di aziende? Non esiste una risposta definitiva a questa domanda.

"21st Century": come entrano in gioco le aziende emergenti?

Wang Xiaolin: La strategia di Jiangsu Saleen è quella di realizzare auto di lusso e di successo. Non ci siamo mai posizionati come fornitori di servizi di viaggio, ma piuttosto come fornitori di hardware di viaggio. La nostra attenzione si concentra su come migliorare l'hardware dell'auto in modo che gli utenti possano vivere la migliore esperienza di guida. Per i servizi ci affidiamo ai nostri partner. Daremo pieno supporto agli operatori affinché forniscano servizi di qualità, anziché considerare il servizio agli operatori semplicemente come un canale per assorbire la capacità produttiva. Il nostro obiettivo è quello di creare una solida alleanza con gli operatori dei servizi di viaggio. Saleen fornirà hardware di viaggio di alta qualità, aiuterà le aziende di servizi di viaggio a raggiungere il successo nei loro modelli di business e, insieme, offrirà ai consumatori soluzioni di viaggio sicure, affidabili, convenienti, intelligenti e connesse.

Yan Daoyuan: YiKai Travel è entrata in questo settore nel 2013. Nel 2015, a Wuhu sono stati utilizzati più di 1.000 veicoli elettrici per la condivisione del tempo. Sono stati firmati contratti con 45 città locali in tutto il Paese e 24 città hanno reso operativi i veicoli. Il fulcro dello sviluppo iniziale di YiKai Travel è la creazione di un modello di servizio di viaggio per una singola città. In una fase successiva, ci occuperemo di rendere più accessibili i viaggi tra più città. In futuro, il leasing multiproprietà sarà un vettore del settore che consentirà di offrire più servizi di viaggio.

Xian Yue: Xin Te, in quanto forza emergente nel settore automobilistico, non si limita a costruire un'auto, ma pensa anche a come fornire un modello di prodotto innovativo, dal prodotto al funzionamento. Ho già lavorato in passato su pali di ricarica. Questo settore ha bisogno di collegare l'upstream e il downstream per offrire agli utenti un'esperienza positiva. La nostra prima auto è stata realizzata in collaborazione con Mobike e, durante la fase di sviluppo del prodotto, abbiamo valutato se fosse possibile realizzare un prodotto basato su esigenze di condivisione. Dal punto di vista dell'OEM, pensiamo a come collegare i prodotti automobilistici, le esigenze degli utenti del noleggio multiproprietà e le necessità delle società operative. Oltre a fornire agli utenti un nuovo modello di innovazione di prodotto sul lato C, creiamo anche un modello di innovazione di prodotto con società di noleggio multiproprietà sul lato B.

"21st Century": sia XinTe che YiKai hanno avviato una collaborazione con FAW, ma FAW fornisce anche i propri servizi di viaggio. Qual è la differenza nel posizionamento? Come collaborare tra loro?

Yan Daoyuan: Il nome della nostra joint venture è FAW-Eco Intelligent Driving Technology (Tianjin) Co., Ltd. In effetti, "Tianjin" può essere sostituito con qualsiasi città e costituiremo joint venture simili anche in altre città. In questo mercato, gli OEM cercano di collaborare con le aziende del settore che ritengono più affidabili e speriamo anche di ottenere prodotti più personalizzati attraverso una cooperazione approfondita con gli OEM.

Attualmente i veicoli che operiamo non sono predisposti per viaggi condivisi, ma sono progettati e realizzati per auto private. Dopo aver operato per diversi anni, abbiamo scoperto che ci sono centinaia di cose che devono essere cambiate, ma nessuna delle cose fondamentali è stata ancora cambiata. Questa è la parte più dolorosa dell'operazione.

Xian Yue: Sebbene FAW sia entrata nel settore dei viaggi condivisi relativamente tardi, il suo approccio è ancora molto pragmatico. Può risolvere più problemi degli utenti e costituire un modello di sviluppo realmente sostenibile e fattibile. In futuro avremo buona creatività, buone idee e buone soluzioni tecniche, ma ciò che è più importante è l'implementazione.

Quando il settore dei viaggi condivisi darà il benvenuto alla primavera?

"21st Century": è arrivata la primavera dei viaggi condivisi?

Mei Songlin: La primavera dei viaggi condivisi è ancora lontana dall'arrivo. Affinché i viaggi e la condivisione tramite dispositivi mobili possano avere luogo su larga scala, è necessario innanzitutto affrontare tre cambiamenti: elettrificazione, intelligenza e networking.

Wang Xiaolin: Fin dalla sua nascita, l'automobile ha offerto nuove soluzioni di viaggio. Ecco perché 130 anni fa l'automobile ha sostituito la carrozza trainata da cavalli. Non credo che la mobilità condivisa sia un nuovo processo rivoluzionario per l’industria automobilistica. Si tratta di un'evoluzione verso una nuova fase di prodotto che offre un'esperienza di viaggio migliore. Il fulcro del viaggio condiviso è ancora il viaggio e i moderni metodi di viaggio richiedono prodotti adeguati. A questo proposito, Saleen continuerà seriamente a dedicarsi al suo vecchio business: produrre automobili. Proprio come Huawei si è sempre concentrata sui prodotti hardware per la comunicazione piuttosto che sui servizi di comunicazione, Saleen si concentrerà sulla fornitura ai fornitori di servizi di viaggio condivisi di automobili che uniscano il massimo della tecnologia e del piacere di guida.

Wang Fengbin: Sono relativamente ottimista riguardo alle nuove forze che si stanno sviluppando nel settore della produzione automobilistica e dei servizi di viaggio. In tutto il mondo l'industria automobilistica è dominata da imprese familiari, private e private, ma in Cina predominano ancora le imprese statali, quindi l'industria automobilistica cinese è grande ma non forte. Tuttavia, il forte impulso e l'ascesa dell'industria cinese dei veicoli a nuova energia hanno in realtà stimolato anche la forza di molte imprese private. Non si tratta solo di un cambiamento tecnologico e di un cambiamento nel modello di approvvigionamento energetico, ma anche di un tardivo battesimo di mercificazione per l'industria automobilistica cinese. Ci auguriamo di vedere i dividendi generati dall'allentamento istituzionale nel prossimo futuro.

"21st Century": quale potenziale hanno le auto condivise?

Yan Daoyuan: La guida autonoma avrà sicuramente la sua prima vera e propria esplosione nel settore del leasing multiproprietà. Una volta che le auto senza conducente saranno applicate al settore del noleggio a tempo condiviso, la base di clienti che i veicoli potranno soddisfare aumenterà dall'originale 20% al 100%.

Xian Yue: Xin Te ha avviato una collaborazione con Bosch il 25 maggio ed è stata la prima in Cina a promuovere la soluzione avanzata di parcheggio automatico di Bosch. Lo abbiamo considerato dal punto di vista della condivisione degli scenari. La condivisione è condizionata da due fattori fondamentali: il primo è la scarsità di parcheggi stradali, che determina la necessità di svilupparli sottoterra. Il secondo è la comodità per gli utenti di ritirare e restituire l'auto. Quindi, in quel periodo, noi e Bosch abbiamo lanciato una soluzione tecnica completa per il ritiro e la riconsegna delle auto in un ambiente condiviso e per la guida senza conducente nei parcheggi sotterranei.

Yang Xueliang: Cao Cao Private Car non è solo un'azienda Internet, ma anche un'azienda di Internet dei veicoli e Internet delle cose. In futuro, Cao Cao Private Car potrebbe avere diverse direzioni di sviluppo. Il primo è la personalizzazione, che è un vantaggio dell'OEM. L'intero nostro sistema di ricerca e sviluppo è ora perfettamente connesso al servizio di auto private di Cao Cao. Presso l'istituto di ricerca si lavora contemporaneamente su tutti i problemi relativi al feedback, compresa l'introduzione di soluzioni per scenari applicativi. In futuro diventerà sicuramente un'auto condivisa personalizzata. In secondo luogo, promuovere gradualmente all'estero i modelli cinesi di car sharing e di autonoleggio online, oppure collaborare con aziende estere simili.

Wang Fengbin: L'industria automobilistica sta attraversando una trasformazione storica. Non si tratta solo di un cambiamento nella modalità di alimentazione, da combustibile a energia pulita, né è solo un cambiamento tecnico dal punto di vista del prodotto. Con la sovrapposizione e l'integrazione di ondate di tecnologie informatiche quali Internet mobile e intelligenza artificiale, l'attenzione della filiera dell'industria automobilistica ha iniziato a spostarsi dal lato prodotto al lato servizio. Sta prendendo forma un vasto ecosistema nel settore dei viaggi, e l'elettrificazione, l'intelligenza, il networking e la condivisione stanno gradualmente trasformandosi da tendenze in realtà.

Attualmente, l'ecosistema dei servizi di viaggio che ha come fulcro il modello dell'economia della condivisione è ancora in fase di evoluzione. Sebbene esistano aziende unicorno nel settore dei servizi di viaggio, questo settore è ancora ben lungi dall'essere maturo. Questa fase richiede la continua integrazione di forze provenienti da tutti i livelli e ambiti della società. Per uno sviluppo sano del settore è necessario un ecosistema sano e bilanciato. La situazione di monopolio, in cui sotto un albero gigante non cresce nemmeno l'erba, è dannosa per lo sviluppo dell'industria e perfino per le imprese principali.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.