Tesla Roadster: una truffa da 10.000 Nm

Il 17 novembre 2017 si è inaugurato il 15° Salone dell'automobile di Guangzhou presso il Guangzhou Pazhou Exhibition Center. Un gruppo di otto persone si è recato a Guangzhou per diffondere a tutti le ultime novità sulle auto il prima possibile.

Ma proprio quando ero esausto e stavo per intraprendere il viaggio di ritorno, ho tirato fuori il telefono e ho visto alcuni post su Weibo come questo.

La stanchezza precedente era sparita e il mio umore in quel momento era questo:

10.000 Nm di coppia, stai scherzando? (L'ho contato tre volte per confermare che fosse questo numero)

Una volta tornato a casa, ho trovato subito il video della conferenza stampa e ne ho avuto conferma.

(Perdonatemi la scarsa qualità delle mie immagini. Ho abbassato la qualità delle immagini per vedere più velocemente le informazioni chiave.)

Sapete, prima di questo, la Bugatti Chiron, la regina dei dati, aveva "solo" 1500 Nm di coppia.

Il carro armato da combattimento principale 99A2 ha "solo" 5500 N·m di coppia.

A prescindere dalla capacità o meno degli pneumatici di sopportarlo, si tratta di un grande passo avanti nella storia dell'automobile! ! ! ! I dati delle auto prodotte in serie sono aumentati di quasi 10 volte, il che può essere definito un'esplosione tecnologica.

Tuttavia, riflettendoci attentamente, ho capito che le cose erano tutt'altro che semplici.

Con un progresso tecnologico così grande, perché non abbiamo visto prima alcuna informazione rilevante? Sapete, per essere un'azienda relativamente "vanagloriosa", il lavoro di Tesla sulla riservatezza è tutt'altro che eccezionale. Quindi, ho avuto bisogno di approfondire i dati di questa "Roadster".

Tuttavia, quando ho aperto il sito web ufficiale di Tesla, una riga di dati ha attirato la mia attenzione.

Giro in ruota? ? ? ! ! !

Quel giorno, Xiao Ming e Xiao Hong camminavano fianco a fianco. Sotto il riflesso del sole al tramonto, erano due bellissime figure.

"Mio padre ci ha detto di sposarci presto. Anche se ti conosco da poco, penso che tu sia piuttosto bravo." Xiaohong disse pizzicandosi l'angolo dei vestiti.

"Ah, lo zio è così ansioso? Bene, allora possiamo solo fare come lui desidera." Sebbene le sue parole fossero piene di compromessi, Xiao Ming era comunque molto onesto nel suo cuore.

"Lo zio ha detto qualcos'altro? Quali sono i requisiti per il matrimonio?"

"Non ho troppe pretese. Devi solo essere responsabile dell'acquisto di una casa, e poi la nostra famiglia comprerà un'auto. La cosa più importante è che tu debba essere gentile con me!" Gli occhi di Xiaohong brillarono di serietà.

"Honghong," Xiao Ming gli afferrò la mano, "Perché siamo insieme? Per creare il futuro! Le case e altre cose sono tutte virtuali. Anche se valgo 1 miliardo, non lo farò. Dovremmo usare i soldi in posti migliori." Xiao Ming guardò in lontananza attraverso la spalla di Xiao Hong, il suo sguardo determinato non cambiò mai.

Tuttavia, Xiaohong non ha più sentito nulla da "1 miliardo". "Accidenti, sei così ricco, quanto sono questi 1 miliardo? RMB? USD? Non possono essere GBP!!!"

"Dollaro dello Zimbabwe, non ne hai mai sentito parlare! Lascia che te lo dica... Ehi, Xiaohong, dove stai andando?"

Da quel giorno in poi, Xiao Ming visse una felice vita da single.

A quanto pare Tesla stava giocando con noi a un gioco di parole: sostituire il concetto. La coppia che generalmente consideriamo come la coppia terminale del motore viene segretamente sostituita dalla coppia alla ruota.

Permettetemi di dire qualcosa a Tesla con profondo affetto: sei così ingiusto!

Qui vi spiegherò cosa significano coppia e coppia alla ruota.

La coppia a cui in genere ci riferiamo è la coppia in uscita dal motore. In parole povere, è la potenza esplosiva del motore, ovvero la forza del pistone che spinge l'albero motore.

La coppia della ruota è la forza di trazione che viene trasmessa alla strada tramite il motore, il cambio, gli pneumatici, ecc.

Ecco alcune semplici formule di riferimento:

Coppia alla ruota = coppia di uscita del motore x rapporto di riduzione della trasmissione

Rapporto di riduzione della trasmissione = rapporto di riduzione del cambio x rapporto di riduzione dell'ingranaggio di riduzione principale sulle scatole del differenziale anteriore e posteriore

Anche i cambi automatici necessitano di multipli del convertitore di coppia. Dalle formule sopra riportate, puoi vedere che vengono tutte moltiplicate per questo e moltiplicate per quello. La coppia finale della ruota è molto elevata.

Si dice che per esprimere fatti e dare un senso ai fatti sia necessario il supporto dei dati, quindi usiamo i dati per parlare.

Prendiamo come oggetto di confronto il precedente campione di accelerazione di Tesla: la Tesla MODEL S P100D

Per prima cosa mettiamo la formula:

Coppia della ruota = forza motrice della ruota x raggio del pneumatico

Forza motrice della ruota = massa del veicolo x accelerazione

Come si può vedere dall'immagine sopra, il valore massimo di accelerazione G del MODELLO S P100D in modalità Ludicrous ha superato 1,4G. Per il calcolo prendiamo l'intero 1,4.

Secondo i dati riportati sul sito ufficiale di Tesla, il peso totale del veicolo è di 2,1 tonnellate, a cui si aggiunge il peso di un uomo adulto, ovvero 70 kg.

Le dimensioni degli pneumatici del MODELLO S P100D fotografato da Autohome sono 245/35 R21 e il raggio dello pneumatico è di 35 cm.

2170kg x 1,4 x 9,8m/s² x 0,35m=10420,34N·m

I dati ufficiali della Tesla MODEL S P100D sono 967N·m.

Si scopre che il precedente MODELLO S P100D aveva già una "coppia" di 10.000 Nm.

(I dati sono solo di riferimento. Non esiste una misurazione effettiva del valore di accelerazione G e del peso del veicolo. I parametri sono solo di riferimento.)

Eccone un altro, il più chiacchierato nel mondo dei motori a combustione interna: la Nissan GT-R, che non ha eguali.

Il valore effettivo dell'accelerazione G misurato da Autohome è di circa 1 G, arrotondato alla cifra intera di 1 G.

Il peso a vuoto della GT-R sul sito ufficiale della Nissan è di 1785 kg, cifra che rimane invariata se si considera un peso del conducente di 70 kg.

Autohome ha esaminato attentamente le dimensioni degli pneumatici. Per facilitare il calcolo, vengono utilizzati come riferimento solo i dati della ruota posteriore: 285/35 R20.

1855kg x 1 x 9,8m/s² x 0,35m=6362,65N·m.

I dati ufficiali della Nissan GT-R sono 652N·m.

(I dati sono solo di riferimento. Non esiste una misurazione effettiva del valore di accelerazione G e del peso del veicolo. I parametri sono solo di riferimento.)

La differenza di coppia tra le due auto è di oltre 300, e la differenza di coppia alla ruota è di oltre 4000. Oh, quindi nel mondo della coppia alla ruota, di solito si parte da circa 1000N·m.

Questa "abilità" verrà appresa da altre case automobilistiche e in futuro la coppia verrà pubblicizzata in unità di "migliaia"? Questo precedente non è un buon esempio.

Sì, è Tesla.

A proposito, questa accelerazione da 0 a 100 km/h in 1,9 secondi è davvero veloce? Nessuna macchina è mai riuscita a fare una cosa del genere prima?

In realtà, ciò che mi fa arrabbiare non è solo il gioco di parole in questa presentazione PowerPoint, ma anche il metodo di ordinazione e pagamento della Roadster della Tesla.

Per questa cosiddetta versione fondatore, è necessario pagare l'intero importo direttamente al momento dell'ordine dell'auto! Ascoltate attentamente, l'intero importo di 1,659 milioni viene pagato in un'unica soluzione (250.000 dollari USA sul sito ufficiale degli Stati Uniti). L'auto non è ancora disponibile e la consegna è prevista al più presto nel 2020. (Il primo qui è un po' interessante. Gli amici che hanno ordinato un'auto in un negozio 4S potrebbero saperne un po'.)

Il deposito per la versione normale è di 332.000 yuan (50.000 dollari USA sul sito ufficiale degli Stati Uniti).

Facciamo due calcoli. Se ogni persona avesse 50.000 dollari USA, quanto ammonterebbero a 10.000 persone? 500 milioni di dollari USA! Molto meglio della Civic, della CR-V e di altre auto il cui prezzo è aumentato.

Hai detto che dovresti ordinare un'auto prima di acquistarla, il che è ragionevole. Di questa vettura, però, esiste solo un esemplare esposto (ne abbiamo visto solo uno alla conferenza stampa) e non può ancora essere prodotto in serie. Non sappiamo se esiste una linea di produzione o quale sia la capacità produttiva. Prima dobbiamo versare un deposito e l'attesa è di tre anni.

Lasciatemi fare una supposizione irresponsabile: Tesla è a corto di soldi.

Perché dici questo? Se ora visitate il sito ufficiale, vedrete che Tesla sta attualmente promuovendo un modello chiamato Nearly Ready-to-Go Car.

Cos'è un'auto pronta all'uso? Perché Tesla sta spingendo per realizzare auto quasi pronte per la produzione?

Come suggerisce il nome, un'auto quasi pronta all'uso è sostanzialmente uguale a un'auto già disponibile. Il sito web ufficiale afferma che è possibile usufruire del servizio di ritiro dell'auto entro 14 giorni. In effetti, è possibile interpretarlo come i modelli di inventario di Tesla.

Quando fu fondata Tesla, furono individuati due problemi:

1. Tesla sceglie la vendita diretta, vengono generati gli ordini e non vengono generati veicoli di inventario.

2. Tesla non fa pubblicità, il che significa che i concessionari devono sostenere autonomamente i costi della pubblicità. (Ad esempio, i costi pubblicitari dei negozi in franchising Tesla XX che vedete sono tutti sostenuti dai concessionari stessi.)

Innanzitutto, dobbiamo sapere una cosa: i negozi 4S non guadagnano molto dalla vendita di auto e, il più delle volte, vendono in perdita. Allora potreste chiedervi: cosa mangiano i negozi 4S? Devono fare soldi!

Sì, la maggior parte dei profitti realizzati dai negozi 4S deriva dal servizio post-vendita. Non è esagerato affermare che il servizio post-vendita di un negozio supporta l'intero negozio. Tesla è davvero speciale. Non riceve sovvenzioni pubblicitarie dai concessionari e non ha bisogno di manutenzione. Presenta inoltre minori costi di post-vendita successivi. È difficile sostenere i costi operativi di un concessionario semplicemente vendendo automobili. E che dire degli altri servizi post-vendita di Tesla? Gli amici che ci sono già stati avranno sicuramente qualche esperienza.

Un altro problema con la produzione su ordinazione è che il ciclo di produzione e quello di consegna sono più lunghi rispetto a quelli delle automobili normali. Ciò comporterà una bassa soddisfazione del cliente. Forse i clienti sono più sensibili ai tempi di consegna, o forse Tesla ritiene che tenere un po' di inventario sia vantaggioso anche per le vendite. Dopotutto, essendo un'azienda automobilistica che "cambia carriera", i nuovi arrivati ​​hanno ancora molto da imparare. Quindi Tesla non sa quando ha iniziato a vendere auto quasi nuove. La pratica di vendere auto quasi nuove serve a migliorare l'efficienza e ad aumentare le vendite. A giudicare dai risultati, l'effetto è piuttosto buono. Questa volta ho fatto più attenzione e ho iniziato a ordinare l'auto pagando direttamente l'intero importo. Non so dire come ciò avvenga negli Stati Uniti, ma in Cina sembra davvero una “raccolta fondi illegale”. Perché dici questo? 500 milioni di dollari USA, entro il 2020, vi dirò che a causa di problemi di capacità produttiva, ci sarà un ritardo di tre o cinque mesi e non avrete nulla da dire. Chiedi alla banca un prestito di 500 milioni e poi aspetti tre mesi?

Forse dirai: come ha potuto Tesla andare in bancarotta e scappare con i soldi? Dove può scappare? Forse agli occhi di molte persone, l'"Iron Man" della Silicon Valley è una persona che sfida i limiti della tecnologia umana. Per una persona del genere è molto facile attrarre fan. Tuttavia, per mettere in discussione i limiti servono capitali e Tesla è stata più volte sull'orlo della bancarotta. Chi può garantire che ciò non accadrà mai più?

Le batterie attuali della Tesla sono della Panasonic e le cabine sono della Mercedes-Benz. Ciò che rende Tesla unica è la sua tecnologia di gestione delle batterie. Tuttavia, non si tratta di una tecnologia poi così irraggiungibile. Non è difficile per i produttori di automobili secolari o con una tecnologia accumulata essere sostituiti e superati. Da puro "appassionato della benzina", non vorrei davvero che la Tesla superasse il motore a combustione interna; Ma da appassionato di auto, spero davvero che sboccino cento fiori e che cento scuole di pensiero si confrontino.

La competizione tra motori a benzina ed elettrici era qualcosa di inimmaginabile solo dieci anni fa. Tuttavia, Tesla ora ha il sapore di "una contro mille" di allora. Spero che Tesla riesca ad affrontare i problemi e a mettersi al lavoro. Non imparare da alcune aziende che pubblicano un PPT prima di vendere un'auto e poi scappano, ricevendo critiche.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.