I profitti complessivi delle sei maggiori case automobilistiche cinesi sono inferiori a quelli della sola Toyota

È stata pubblicata l'ultima lista Fortune Global 500, in cui quest'anno figurano in totale 6 aziende automobilistiche cinesi, in linea con il numero di aziende giapponesi. Tuttavia, un elevato reddito operativo non significa necessariamente alti profitti per le case automobilistiche: nella prima metà del 2017, l'utile totale delle sei case automobilistiche, SAIC, Dongfeng, FAW, BAIC, GAC e Geely, è stato di 11,7227 miliardi di dollari, inferiore all'utile totale di Toyota Motor (TM) di 16,8993 miliardi di dollari.

I marchi nazionali rappresentano oltre il 40% delle vendite nel mercato automobilistico cinese, ma i profitti non sono ottimistici.

L'ultima classifica Fortune Global 500 è da sempre la più famosa e autorevole per la misurazione delle grandi aziende del mondo. Quest'anno sono sei le case automobilistiche cinesi presenti nella lista, lo stesso numero dell'anno scorso e delle aziende giapponesi. Tra questi, SAIC è salita di 5 posizioni, classificandosi al 41° posto, Dongfeng è salita di 13 posizioni, classificandosi al 68° posto, FAW è salita di 5 posizioni, classificandosi al 125° posto, BAIC è salita di 23 posizioni, classificandosi al 137° posto, GAC è salita di 65 posizioni, classificandosi al 238° posto e Geely, un marchio privato indipendente di spicco negli ultimi due anni, è salita di 67 posizioni, classificandosi al 343° posto.

Le ultime statistiche della China Association of Automobile Manufacturers mostrano che nella prima metà del 2017 la quota di mercato delle auto di marchi indipendenti cinesi era del 43,9%, in aumento rispetto allo stesso periodo del 2016. In precedenza, la quota di mercato delle autovetture di marchi indipendenti cinesi era aumentata rapidamente dal 38,31% del 2014 al 43,24% del 2016.

Nonostante la situazione incoraggiante, ci sono anche preoccupazioni nascoste. Per le case automobilistiche, un elevato reddito operativo non significa necessariamente alti profitti. Nel mercato delle autovetture, in realtà sono solo tre le aziende che fanno davvero affidamento sui propri marchi per ottenere profitti su larga scala: Great Wall, Geely e BYD. Nel 2016, gli utili netti complessivi delle tre società ammontavano a circa 20,7 miliardi di yuan, equivalenti più o meno all'80% degli utili della Volkswagen in Cina.

Secondo le statistiche della prima metà del 2017, l'utile totale delle sei case automobilistiche, SAIC, Dongfeng, FAW, BAIC, GAC e Geely, è stato di 11,7227 miliardi di dollari, inferiore all'utile totale di Toyota Motor (TM) di 16,8993 miliardi di dollari. Esiste un divario notevole tra le case automobilistiche cinesi e quelle straniere.

"Tutti vogliono concentrarsi sui profitti, ma l'aumento degli utili è limitato da molti fattori." Yin Chengliang, vicedirettore dell'Automotive Engineering Research Institute della Shanghai Jiaotong University, che da tempo segue lo sviluppo dei marchi automobilistici indipendenti in Cina, ha dichiarato al giornalista di First Financial che sono numerose le ragioni per cui i marchi indipendenti hanno piccoli profitti ma un rapido fatturato. Il primo è il valore del marchio dell'auto, che non può essere invertito da un giorno all'altro. La reputazione del marchio e il valore dei giganti automobilistici internazionali richiedono anni di accumulo da parte degli ultimi arrivati.

In termini di utile per veicolo, Great Wall Motor (601633.SH), il principale produttore cinese di automobili indipendente, ha realizzato un utile netto di 10,547 miliardi di yuan nel 2016, con un incremento annuo del 30,87%. Nel 2016 le vendite cumulative della Great Wall Motors sono state pari a 1,0745 milioni di veicoli, con un incremento annuo del 26,01%. Ciò significa che l'azienda ha realizzato un profitto di circa 10.000 yuan per veicolo.

GAC Passenger Car, la società automobilistica indipendente di GAC Group (601238.SH), ha avuto un fatturato operativo di 32,808 miliardi di yuan e un utile netto di 3,043 miliardi di yuan nel 2016. Ciò significa che GAC Passenger Car ha contribuito per quasi la metà all'utile netto di GAC Group di 6,288 miliardi di yuan. Il profitto per bicicletta è di circa 8.000 yuan.

L'utile della Toyota Motor nell'anno fiscale 2016 è stato di circa 1,7 trilioni di yen (circa 15,1 miliardi di dollari USA). Nel 2016 le vendite globali cumulative della Toyota Motor (inclusi Daihatsu e Hino nel gruppo) sono state pari a 10,175 milioni di veicoli. L'utile per veicolo del Toyota Motor Group era di circa 1.500 dollari USA, ma il volume delle vendite dei modelli che mantengono questo utile supera di gran lunga quello dei marchi indipendenti cinesi.

Porsche, che ha un profitto per veicolo più elevato, ha consegnato 237.778 nuove auto nel 2016, con un incremento del 6% rispetto all'anno precedente, e ha raggiunto un fatturato di 22,3 miliardi di euro, con un incremento del 4% rispetto all'anno precedente. Nello stesso periodo, l'utile delle vendite è aumentato del 14%, raggiungendo i 3,9 miliardi di euro. Calcolato in questo modo, l'utile di Porsche per veicolo ha raggiunto i 15.600 euro, ovvero un totale di 116.000 yuan, ovvero più di dieci volte superiore a quello dei marchi indipendenti cinesi.

Non solo i profitti sono bassi, ma i modelli più venduti dei marchi cinesi sono concentrati per lo più nella fascia di prezzo di 100.000 yuan, e il volume delle vendite diminuisce in modo più significativo all'aumentare del prezzo.

Un giornalista del First Financial Daily ha scoperto che, in base alle statistiche di vendita dei modelli con un prezzo compreso tra 120.000 e 150.000 yuan, le vendite dei principali modelli di questo livello di marchi indipendenti cinesi nella prima metà del 2017 sono state: Changan CS75 ha venduto 106.084 unità, Haval H6 ha venduto 226.567 unità nella prima metà del 2017, Geely Borui ha venduto 20.011 unità, Geely Boyue ha venduto 124.432 unità e GAC Trumpchi GS4 ha venduto 180.753 unità.

Secondo le statistiche di vendita dei modelli con un prezzo compreso tra 150.000 e 200.000 yuan, le vendite dei modelli principali di questo livello di marchi indipendenti cinesi nella prima metà del 2017 sono state: Changan CS95 per 15.060 unità, Haval H7 per 23.418 unità, Haval H8 per 3.797 unità, Haval H9 per 5.176 unità e GAC Trumpchi GS8 per 50.622 unità.

"È un dato di fatto che le berline dei marchi nazionali si vendono a circa 100.000 yuan, mentre i SUV a circa 150.000 yuan." Yin Chengliang ritiene che la fascia compresa tra 150.000 e 200.000 yuan rappresenti attualmente quasi il tetto massimo dei prezzi per i marchi nazionali.

Ciò è strettamente correlato al rapido sviluppo dell'industria automobilistica cinese. Per tenere sotto controllo i vecchi rivali e resistere ai nuovi marchi, i marchi nazionali devono puntare sul brand premium per aumentare le vendite. Non possono avere profitti elevati per veicolo come i marchi di joint venture.

Per aumentare la propria attrattiva, le case automobilistiche cinesi indipendenti stanno anche sviluppando nuove tecnologie per aumentare il valore aggiunto.

"Per quanto riguarda le automobili tradizionali, la ricerca e lo sviluppo sono sempre stati il ​​punto debole dei marchi indipendenti cinesi, perché la maggior parte delle nuove tecnologie originali si riflette in nuove funzioni, soprattutto nell'elettronica automobilistica." Yin Chengliang ha affermato che la chiave è che le case automobilistiche cinesi abbiano competenze tecniche e controllo sulle tecnologie di base. Queste sono le vere "radici", le altre sono "sintomi". Non possiamo curare i sintomi senza affrontare la causa principale.

L'attuale rivoluzione dei veicoli a energia nuova potrebbe consentire ai marchi nazionali di superare gli altri.

Con l'avvicinarsi dell'attuazione formale delle "Misure di gestione parallela per il consumo medio di carburante delle aziende di autovetture e dei crediti per veicoli a nuova energia (bozza per commenti)", secondo il metodo del "doppio credito", dal 2018 al 2020 i requisiti del rapporto di credito per veicoli a nuova energia per le aziende di autovetture saranno rispettivamente dell'8%, del 10% e del 12%. Se i punti non soddisfano i requisiti e i punti negativi non vengono compensati, le case automobilistiche dovranno affrontare sanzioni quali la sospensione della domanda di cataloghi automobilistici e la cessazione della produzione o dell'importazione di alcuni modelli di automobili tradizionali.

Ciò significa anche che il modello di sviluppo dell'industria cinese dei veicoli a nuova energia passerà dall'affidarsi a politiche di sovvenzioni nazionali e locali all'essere costretto dalla politica del doppio punto a modificare il modello di sviluppo dei veicoli a nuova energia da parte delle case automobilistiche.

Le case automobilistiche cinesi che hanno ottenuto buoni risultati con i propri marchi, come Changan, JAC, BAIC, SAIC, Chery, Geely, BYD, ecc., hanno tutte veicoli di punta alimentati da nuove energie. Yin Chengliang ritiene che "in termini di veicoli a carburante tradizionale, è già difficile per queste case automobilistiche cinesi competere con i giganti automobilistici internazionali, ma in termini di nuove tecnologie, come veicoli a nuova energia e reti intelligenti, le case automobilistiche cinesi non sono molto indietro".

"Le nuove tecnologie come la nuova energia e la guida autonoma stanno sovvertendo costantemente l'industria automobilistica tradizionale, e nuovi modelli di business e nuovi ecosistemi industriali vengono costantemente rinnovati. In questa competizione, i forti predano i deboli e i pesci veloci mangiano i pesci lenti. Non solo ti ritirerai se non avanzi, ma anche un piccolo progresso sarà anche una ritirata." Xu Liuping, presidente della China First Automobile Group Corporation, ha affermato che forse entro cinque anni molte aziende automobilistiche, siano esse joint venture o indipendenti, scompariranno.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.