National New Energy Vehicle Project Team: quattro punti per comprendere il consumo energetico dei veicoli elettrici ogni 100 chilometri è la chiave per ottenere punti

Le statistiche mostrano che nel 2016 la Cina ha consumato 556 milioni di tonnellate di petrolio, circa la metà delle quali è stata utilizzata dalle automobili. Considerata la scarsità di risorse e il degrado ambientale, il risparmio energetico e la riduzione delle emissioni sono diventati i temi principali dell'attuale sviluppo dell'industria automobilistica. Essendo un settore strategico nel mio Paese, le nuove energie sono diventate una misura importante per realizzare la strategia di sviluppo sostenibile dell'industria automobilistica. Nel 2016, la produzione e la vendita di veicoli a nuove energie nel mio Paese hanno raggiunto rispettivamente 605.000 e 608.000 unità. Secondo il 13° piano quinquennale, entro il 2020 la produzione e le vendite cumulative di veicoli a nuove energie del mio Paese raggiungeranno l'obiettivo graduale di 5 milioni di unità.

Per quanto riguarda l'attuale stato di sviluppo dei veicoli a nuova energia nel mio Paese, Wang Binggang, leader del gruppo di esperti di supervisione e consulenza del grande progetto "Risparmio energetico e veicoli a nuova energia" del Piano nazionale 863, ha sottolineato durante un seminario sulle tendenze della tecnologia dei lubrificanti e dei motori che i veicoli a nuova energia della Cina sono ancora in fase di introduzione.

Ritiene che il rapporto qualità-prezzo dei prodotti nell'attuale fase di lancio non sia ancora competitivo, che il governo debba lavorare molto, che i sussidi siano ancora la principale politica di incentivazione, che sia necessario costruire infrastrutture e che, man mano che la filiera industriale cresce e i consumatori ne diventano consapevoli, anche le aziende debbano esplorare e stabilire modelli di business efficaci. Entro il 2020 entrerà in una fase di rapido sviluppo, in cui la politica sarà la principale forza trainante e il mercato diventerà la principale forza trainante. I prodotti saranno competitivi in ​​alcuni settori importanti, le infrastrutture soddisferanno i bisogni di base, la filiera industriale sarà inizialmente costruita, i sussidi per l'acquisto di automobili saranno ritirati e sostituiti da politiche di incentivi convenzionali nei settori dell'ambiente e dell'energia. Le aziende adotteranno una serie di modelli aziendali efficaci e i consumatori avranno un elevato grado di consapevolezza e soddisfazione.

Sull'attuale controversa questione delle emissioni di carbonio dei veicoli elettrici, Wang Binggang ha chiarito la sua comprensione dei veicoli elettrici sotto quattro aspetti.

Wang Binggang, leader del gruppo di esperti di consulenza e supervisione del progetto principale nazionale "Veicoli a risparmio energetico e a nuova energia", ha presentato una relazione al seminario sulle tendenze della tecnologia dei lubrificanti e dei motori

1. I veicoli elettrici non sono a zero emissioni di carbonio

Wang Binggang ha sottolineato che le emissioni di carbonio dei veicoli elettrici in Cina non sono pari a zero. Ha parlato della multa inflitta a Tesla a Singapore per le emissioni di carbonio. Poiché Singapore si affida all'energia fossile per generare elettricità, che emette anidride carbonica, e le auto che utilizzano l'elettricità emettono anidride carbonica, nel 2016 la Land Transport Authority di Singapore ha identificato la Tesla Model S come un "modello non ecologico" e ha imposto una tassa di 15.000 dollari al proprietario.

La Land Transport Authority di Singapore definisce l'emissione di 500 grammi di anidride carbonica per kilowattora di elettricità come "fattore di emissione di carbonio". Moltiplicando il fattore di emissione di carbonio per il consumo energetico della Model S ogni 100 chilometri si ottengono le emissioni di anidride carbonica della Tesla per chilometro. Dall’algoritmo di Singapore si evince che i veicoli elettrici apparentemente “a zero emissioni” hanno ancora molto inquinamento indiretto ed emissioni nella catena che va dalla produzione di energia alle apparecchiature a batteria.

"Singapore converte l'elettricità consumata dai veicoli elettrici in emissioni di anidride carbonica e, di conseguenza, le emissioni di anidride carbonica della Model S superano lo standard, con un consumo di elettricità che potrebbe raggiungere i 40 gradi ogni 100 chilometri. Dovremmo fare riferimento al principio di Singapore", ha affermato Wang Binggang. "L'elettricità di Singapore è tutta generata da energia fossile, mentre l'energia fossile del mio Paese rappresenta il 70% della sua energia di generazione di elettricità, e l'energia rinnovabile o non fossile rappresenta il 30%, che è inferiore al fattore di emissione di carbonio di Singapore. La Cina continuerà ad aumentare la quota di energia rinnovabile in futuro."

2. I veicoli elettrici hanno emissioni di carbonio significativamente inferiori rispetto ai veicoli a benzina

Secondo i dati di Singapore sul fattore di emissione di carbonio, un veicolo a carburante emetterà 3.000 grammi di anidride carbonica per litro di petrolio durante l'intero ciclo di vita del veicolo, dalla produzione di energia all'utilizzo. "I veicoli elettrici consumano circa 10-30 gradi di energia ogni 100 chilometri ed emettono da 5.000 a 15.000 grammi di anidride carbonica. I veicoli a combustibile possono consumare appena 5 litri di carburante ogni 100 chilometri e i SUV possono consumare appena 15 litri di carburante, e persino fino a 18 litri di carburante, ed emettere anidride carbonica che va da 15.000 a 54.000 grammi."

Si può osservare che le emissioni di carbonio dei veicoli elettrici sono notevolmente inferiori a quelle dei veicoli a carburante e, con l'aumento della quota di energia prodotta da fonti rinnovabili, le loro emissioni di carbonio saranno inferiori a quelle dei veicoli a carburante. Attualmente, le emissioni di carbonio dei veicoli elettrici nel mio Paese sono inferiori alle emissioni di carbonio di 5 litri di petrolio. "C'è controversia nel settore sul fatto che i veicoli elettrici non siano rispettosi dell'ambiente, ma da questi dati si può affermare chiaramente che i veicoli elettrici sono prodotti rispettosi dell'ambiente. I veicoli elettrici che consumano più di 30 gradi di elettricità ogni 100 chilometri hanno emissioni di carbonio molto basse. Ne siamo certi", ha affermato Wang Binggang.

3. Le emissioni di carbonio sono direttamente proporzionali al consumo di energia

Wang Binggang ha affermato che le emissioni di carbonio dei veicoli elettrici sono proporzionali al consumo di energia per 100 chilometri e che il consumo di energia per 100 chilometri è correlato alle dimensioni del veicolo elettrico. Quanto più grande e pesante è il corpo o maggiore è l'autonomia, tanto maggiore sarà il consumo energetico. "Quando si discute di indicatori di emissioni di carbonio, secondo la bozza di parere del Ministero dell'Industria e dell'Informazione Tecnologica, maggiore è l'autonomia di guida, più indicatori di emissioni di carbonio saranno forniti. Infatti, più lunga è l'autonomia di guida, se l'auto è più pesante, maggiore è il consumo di energia per 100 chilometri, maggiori sono le emissioni di carbonio, il che non è adatto per le ricompense. L'aumento dell'autonomia di guida è degno di riconoscimento come progresso tecnologico, ma non è adatto come base per le ricompense delle emissioni di carbonio."

"Quando il paese formula punti per le emissioni di carbonio, dovrebbe collegare l'autonomia di guida e il consumo di elettricità per 100 chilometri. I punti possono essere assegnati solo se vengono presi in considerazione entrambi. Anche se l'autonomia di guida è maggiore, se il consumo di elettricità per 100 chilometri è troppo alto, i punti verranno comunque detratti. Ciò non solo incoraggerà il progresso tecnologico nell'autonomia di guida, ma terrà anche conto del consumo di elettricità per 100 chilometri e delle emissioni di carbonio, il che è molto importante." ha sottolineato Wang Binggang.

4. Le emissioni di carbonio dei veicoli elettrici ad alta potenza sono paragonabili a quelle dei veicoli a benzina a basso consumo di carburante

Secondo il calcolo del secondo punto sopra, durante l'intero ciclo di vita del veicolo, dalla produzione di energia all'utilizzo, un veicolo a carburante emetterà 3.000 grammi di anidride carbonica per litro di carburante. Un'auto elettrica ad alto consumo energetico consuma circa 30 gradi di energia ogni 100 chilometri ed emette circa 15.000 grammi di anidride carbonica, mentre un'auto a benzina ha un consumo minimo di carburante di 5 litri ogni 100 chilometri ed emette solo 15.000 grammi di anidride carbonica. Ciò dimostra che le emissioni di carbonio di un'auto elettrica ad alto consumo energetico sono in realtà paragonabili a quelle di un'auto a benzina a basso consumo di carburante.

Oltre a una chiara spiegazione delle attuali controverse questioni relative alle emissioni di carbonio dei veicoli elettrici, Wang Binggang ha anche sottolineato la definizione di veicoli a nuova energia. Ha sottolineato che per stabilire se un veicolo è un veicolo a nuova energia, è necessario effettuare una valutazione del ciclo di vita completo, dal processo di produzione, stoccaggio e trasporto dell'energia fino al processo di fabbricazione e utilizzo del veicolo. Attualmente non esistono veicoli completamente puliti alimentati da nuove energie, ma solo concetti relativi. Risparmio energetico significa riduzione delle emissioni.

"La Cina ha stabilito che la trazione elettrica pura (inclusi EV, PHEV e FEV) è la direzione principale dei veicoli a nuova energia. Allo stesso tempo, utilizza tecnologie come HEV per ridurre il consumo energetico delle automobili. Anche i veicoli HEV a gas naturale hanno buone prospettive di applicazione." Wang Binggang ha affermato che si prevede che l'industria dei veicoli a nuova energia entrerà in un periodo di rapido sviluppo nel 2020. L'industria dei veicoli a nuova energia dovrebbe rispondere attivamente agli adeguamenti delle politiche, sviluppare prodotti con competitività di mercato e accelerare il miglioramento delle infrastrutture per creare le condizioni per una promozione su larga scala. Il governo deve inoltre continuare a migliorare il sistema politico per garantire il continuo e costante sviluppo di veicoli alimentati da nuove fonti energetiche.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.