Media stranieri: Sfide e conseguenze del divieto di vendita di veicoli a carburante nel Regno Unito

Secondo quanto riportato dai media stranieri, il Regno Unito vieterà la vendita di veicoli a carburante a partire dal 2040 per ridurre l'inquinamento atmosferico. Ciò potrebbe segnare la fine dell'era dei motori a combustione interna, durata più di un secolo. Ecco alcune delle sfide e delle conseguenze che potrebbero derivare dalla decisione del Regno Unito:

Quota di mercato dei veicoli elettrici/ibridi elettrici

Nel 2016, solo lo 0,2% delle nuove autovetture in Europa erano veicoli puramente elettrici; la percentuale saliva all'1,3% se si includevano i veicoli elettrici ibridi.

La popolarità dei veicoli elettrici potrebbe portare a una riduzione dei posti di lavoro

In un'auto con motore a combustione interna, il motore, l'impianto di scarico e la trasmissione sono composti da 1.400 componenti. Secondo gli analisti dell'Internationale Nederlanden Group (ING), i veicoli elettrici necessitano in totale solo di 200 componenti, tra cui batterie e motori elettrici. In media occorrono circa 3,5 ore per realizzare un motore a combustione interna e 2,7 ore per assemblare una trasmissione. Secondo i dati di AlixPartners negli Stati Uniti, per assemblare un motore elettrico ci vuole solo circa 1 ora.

L'associazione dell'industria automobilistica tedesca (VDA) ha affermato che il divieto di circolazione dei veicoli con motore a combustione interna nel 2030 potrebbe portare alla soppressione di oltre 600.000 posti di lavoro nell'industria tedesca, di cui 436.000 presso aziende automobilistiche e indotto. In Europa sono circa 126 gli stabilimenti che producono motori a combustione interna, impiegando 112.000 persone (66.000 nei gruppi propulsori e 46.000 nelle trasmissioni). Lo stabilimento di motori più grande d'Europa è lo stabilimento Volkswagen di Kassel, in Germania.

Secondo AlixPartners nel suo studio Global Automotive Outlook del 2017, il passaggio ai veicoli ibridi ed elettrici creerà 25.000 nuovi posti di lavoro presso le case automobilistiche tra il 2015 e il 2030. I veicoli elettrici ibridi preserveranno i posti di lavoro nel breve termine perché combinano la tecnologia elettrica e quella dei motori a combustione interna. I tempi di produzione di un veicolo ibrido possono aumentare della metà o fino a nove ore rispetto a quelli di un veicolo con motore a combustione interna.

Il “punto di svolta” per la parità dei prezzi delle auto elettriche e a combustione interna

Il 60% del costo di produzione di un'auto elettrica è dovuto alla batteria. Ma i costi, pur essendo elevati, stanno diminuendo rapidamente. Secondo gli analisti di Barclays, il costo medio di produzione di una batteria è sceso da oltre 1.000 dollari per kilowattora nel 2010 a circa 227 dollari nel 2016.

Quando il costo delle batterie dei veicoli elettrici scenderà a 100 dollari al kilowattora, i costi di produzione dei veicoli elettrici e dei veicoli con motore a combustione interna saranno paragonabili: questo è il "punto di svolta". Gli analisti di Barclays hanno affermato che il “punto di svolta” si verificherà tra il 2020 e il 2030.

Gli analisti affermano che entro il 2025 le auto elettriche saranno alla pari con quelle con motore a combustione interna (considerando tasse, costi del carburante e così via), a patto che il gasolio venga tassato più pesantemente. Di conseguenza, secondo ING, entro il 2035 l'Europa diventerà un mercato di veicoli elettrici al 100%.

Problemi di investimento infrastrutturale

Uno dei principali ostacoli alla diffusione dei veicoli elettrici è il lungo tempo necessario per ricaricarli e la carenza di stazioni di ricarica. AlixPartners ha affermato che Londra dovrà spendere 10 miliardi di euro per costruire infrastrutture come stazioni di ricarica per accogliere il numero di veicoli elettrici in circolazione entro quella data. Ma finora non è stato stanziato quasi nessun finanziamento.

Il divieto imposto dal Regno Unito è una sfida per la Germania?

Nel 2016, il Regno Unito è stato il più grande mercato di esportazione per le case automobilistiche tedesche al mondo (Cina e Stati Uniti importano meno auto dalla Germania perché le case automobilistiche tedesche hanno fabbriche in quelle regioni). Le case automobilistiche tedesche hanno venduto 800.000 nuove auto in Gran Bretagna, pari al 20% delle esportazioni mondiali.

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