Il ritmo della diffusione dei veicoli alimentati da nuove fonti energetiche sta accelerando. In che modo le batterie possono aiutare?

Secondo il piano, il Giappone aumenterà la quota di vendite di veicoli alimentati da nuove energie al 50% delle vendite totali nel 2020 e al 70% nel 2030; gli Stati Uniti avranno 1 milione di veicoli elettrici nel 2020 e le vendite di veicoli a nuova energia in Cina rappresenteranno il 20% o anche di più delle vendite totali entro il 2025... Vari segnali indicano che la direzione dello sviluppo di veicoli a nuova energia è stata chiarita e il ritmo della loro diffusione sta accelerando.

Non c'è dubbio che la diffusione dei veicoli a nuova energia richieda l'impegno dell'intera filiera industriale, in particolare continui progressi nel campo delle batterie di alimentazione, che ne costituiscono il "cuore".

Si può osservare che negli ultimi anni, con la rapida crescita dei veicoli alimentati da nuove fonti energetiche, le batterie di alimentazione sono diventate un settore in cui gli investimenti sono estremamente popolari. Secondo statistiche incomplete provenienti da una piattaforma dati di terze parti, nell'ultimo anno e mezzo sono stati avviati 66 soli progetti di investimento nelle batterie al litio. Anche escludendo le sette società che non hanno reso noti gli importi dei loro investimenti, l'investimento totale ha superato i 143,3 miliardi di yuan.

Non solo, anche il numero di aziende nazionali di batterie elettriche è aumentato rapidamente da circa 50 alla fine del 2014 a 150 nel 2016. Negli ultimi due anni, queste aziende di batterie hanno investito nella costruzione di fabbriche, o hanno cercato la cooperazione con i produttori di veicoli, o hanno ampiamente implementato vari percorsi tecnici, ecc., tutti cercando di cogliere l'opportunità prima che il mercato dei veicoli a nuova energia esploda e vogliono fare una grande mossa in questo campo. In effetti, sotto la spinta di queste aziende, il settore delle batterie elettriche ha effettivamente ottenuto alcuni risultati negli ultimi due anni.

Qu Guochun, vicedirettore del Dipartimento per l'industria delle apparecchiature del Ministero dell'industria e dell'informatica, ha rivelato: Entro la fine del 2016, la densità energetica delle celle delle batterie elettriche del mio Paese aveva raggiunto i 220 wattora/chilogrammo, e il prezzo era di appena 1,5 yuan/wattora. Rispetto al 2002, la densità energetica è aumentata di 1,7 volte e il prezzo è sceso del 60%. Sono stati creati quattro importanti poli industriali per la produzione di batterie nel delta del Fiume delle Perle, nel delta del Fiume Azzurro, nella regione Pechino-Tianjin-Hebei e nelle Pianure Centrali. La Cina è diventata il più grande produttore di batterie al mondo. Il livello di localizzazione delle apparecchiature di molte aziende produttrici di batterie supera il 70% e alcune hanno raggiunto oltre il 90%.

Sembra che il campo delle batterie abbia effettivamente fatto progressi gratificanti. Tuttavia, se consideriamo la popolarità dei veicoli alimentati da nuove energie, il livello attuale non è ovviamente sufficiente. Dal discorso del vicedirettore Qu Guochun, possiamo vedere che per quanto riguarda le batterie di alimentazione, oltre alle prestazioni di sicurezza, che devono essere prese in considerazione come base, ci sono altri due importanti criteri di valutazione, uno è il costo e l'altro è la densità energetica. Si può affermare che se queste due questioni principali non verranno affrontate in modo adeguato, i veicoli alimentati da nuove energie difficilmente potranno diffondersi.

Per prima cosa, diamo un'occhiata al costo o, più precisamente, al rapporto prezzo/prestazioni.

Alla fine dell'anno scorso, il Ministero dell'Industria e dell'Informazione Tecnologica e altri quattro ministeri hanno emesso la "Notifica sull'adeguamento della politica di sovvenzioni finanziarie per la promozione e l'applicazione di veicoli a nuova energia", che ha chiaramente affermato che le sovvenzioni per i veicoli a nuova energia diminuiranno del 20% ogni anno fino a quando non saranno completamente interrotte nel 2020. Poiché le batterie di alimentazione rappresentano circa il 30%-40% del costo di produzione dei veicoli a nuova energia, al fine di rendere i veicoli a nuova energia più competitivi in ​​termini di prezzo e formare una sufficiente competitività di mercato, è necessario ridurre i costi delle batterie di alimentazione e migliorare l'efficacia dei costi.

Come ha affermato Qu Guochun, il prezzo delle batterie elettriche diminuisce di anno in anno, ma quale livello deve raggiungere per poter competere con i veicoli a carburante tradizionale? Ouyang Minggao, vicepresidente esecutivo del China Electric Vehicle 100 Forum, ha affermato che, in base al metodo di calcolo dell'equivalenza dei sistemi di alimentazione dei motori a combustione interna e dei nuovi sistemi di alimentazione a batteria, il costo delle batterie deve raggiungere un livello di circa 100 dollari USA/kWh per essere competitivo, senza la necessità di sussidi finanziari governativi e per raggiungere la piena commercializzazione.

Feng Xiao, direttore generale di Phylion Power Co., Ltd., ha dichiarato in un'intervista recente che sia le aziende produttrici di batterie sia le case automobilistiche devono valutare in anticipo come affermarsi sul mercato una volta che non ci saranno più sussidi, e che migliorare il rapporto costi-efficacia complessivo è un tema inevitabile. Secondo il piano dell'azienda, con il suo attuale livello tecnologico e lo sviluppo costante, sarà in grado di garantire che il prezzo dei pacchi batteria di potenza scenderà a 1 yuan/Wh nel 2020. Successivamente, continuerà ad aumentare la ricerca e lo sviluppo tecnologico nonché l'ottimizzazione dei sistemi di produzione e fabbricazione, con l'obiettivo di ridurre il costo corrispondente a 0,8 yuan/Wh o addirittura 0,6 yuan/Wh nel 2020.

Vale la pena notare che, sebbene il settore si concentri principalmente sulla selezione delle materie prime in termini di riduzione dei costi, è innegabile che il miglioramento del rapporto costo-efficacia complessivo delle batterie dipende in realtà da vari aspetti, quali la costruzione della catena di fornitura, l'ottimizzazione del modello di produzione, la selezione del percorso del processo, la selezione delle attrezzature, la disposizione della fabbrica e l'utilizzo del sito. Le aziende produttrici di batterie devono considerare in modo completo l'intero processo di produzione e fabbricazione. Da questo punto di vista, le aziende produttrici di batterie hanno ancora ampi margini di miglioramento.

Ora parliamo di energia specifica. In un certo senso possiamo chiamarlo autonomia.

Se c'è ancora un ostacolo che ostacola lo sviluppo di nuovi veicoli energetici, uno di questi è sicuramente l'autonomia di crociera.

Attualmente, la maggior parte delle case automobilistiche ha dichiarato che raggiungerà una svolta nell'autonomia di guida intorno al 2020. Anche il CEO di Tesla Motors, Elon Musk, ha dichiarato pubblicamente che il chilometraggio delle auto può essere aumentato di circa il 5%-10% ogni anno, il che significa che in teoria l'autonomia massima di Tesla raggiungerà le 750 miglia (1.207 chilometri) nel 2020.

Naturalmente, se entro il 2020 il livello dell'intero settore riuscisse a raggiungere le aspettative di Tesla, ciò sarebbe davvero estremamente vantaggioso per la diffusione dei veicoli alimentati da nuove fonti energetiche. Tuttavia, è ovvio che l'industria nutre ancora dei dubbi in merito e ovviamente non è disposta a mettere tutte le uova nello stesso paniere. In altre parole, per la diffusione dei veicoli alimentati da nuove energie è importante migliorare l'autonomia delle batterie, ma non è l'unico obiettivo. È inoltre correlato a molti fattori, quali il sostegno politico e la costruzione di infrastrutture di ricarica.

Prendendo come esempio le colonnine di ricarica, le "Linee guida per lo sviluppo delle infrastrutture di ricarica per veicoli elettrici (2015-2020)" propongono: la priorità dovrebbe essere data alla costruzione di infrastrutture di ricarica in aree di servizi pubblici quali trasporti pubblici, taxi, servizi igienici e logistica. Entro il 2020 saranno aggiunte oltre 4,3 milioni di colonnine di ricarica personalizzate e 500.000 colonnine di ricarica pubbliche decentralizzate. Alla fine del 2016, nel mio Paese erano state installate 141.000 colonnine di ricarica pubbliche. A giudicare dall'attuale stato di completamento, c'è ancora molta strada da fare per raggiungere l'obiettivo.

Non c'è dubbio che ottimizzando ulteriormente la rete di stazioni di ricarica e aumentandone il numero, l'ansia degli utenti in termini di autonomia potrà essere in una certa misura alleviata. A questo proposito, Feng Xiao ha addirittura avanzato un'ipotesi audace: "Supponendo che in futuro il numero di punti di ricarica aumenti fino a centinaia o addirittura migliaia di volte rispetto all'attuale numero di stazioni di servizio, l'autonomia dei veicoli elettrici potrebbe essere di soli 200 chilometri". Bisogna dire che non è impossibile.

Tornando al livello delle aziende produttrici di batterie, quando i requisiti di economicità, autonomia di guida o infrastrutture di ricarica diventano sempre più severi, si ritiene che "alcuni siano contenti e altri preoccupati".

Secondo il giornalista, tra le oltre 100 nuove aziende aggiunte negli ultimi due anni, ce ne sono alcune buone e altre cattive. Tra queste, ci sono aziende che si affidano semplicemente a polizze e capitali, ma non hanno un'esperienza sufficiente e solide basi. Quando la supervisione politica diventerà più severa e il mercato tornerà alla razionalità, dovranno ritirarsi da questo mercato e rimarranno solo le aziende che hanno solide basi.

Se la solidità delle competenze di base determina se un'azienda può sopravvivere nel settore delle batterie elettriche, la configurazione strategica determina fino a che punto può arrivare.

Feng Xiao ha affermato che in circostanze normali, la struttura di un'impresa può essere semplicemente riassunta come: mangiare ciò che c'è nella ciotola, cucinare ciò che c'è nella pentola e osservare ciò che c'è nel campo. Le aziende dovrebbero innanzitutto riflettere attentamente su ciò che c'è nella ciotola, nella pentola e nel campo. Per Xingheng, il cosiddetto "nella ciotola" si riferisce al campo dei veicoli logistici ed è necessario "comprendere appieno" questo mercato. Il termine "pentola" si riferisce al settore delle autovetture. A maggio di quest'anno, le autovetture super-alimentate a litio e manganese di Xingheng Power sono state lanciate in lotti e testate ufficialmente nel nuovo mercato. Per quanto riguarda "cosa c'è sul campo", in realtà si riferisce alle future richieste e alle tendenze del mercato, di cui le aziende devono avere una conoscenza preventiva.

In breve, la diffusione dei veicoli a nuova energia richiede la promozione coordinata di tutte le parti, in particolare delle aziende produttrici di batterie, che devono passare dal combattere da sole a lavorare insieme per il reciproco vantaggio e aumentare insieme la "grande torta" del mercato dei veicoli a nuova energia. Solo così potranno ottenere una quota maggiore.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.