La produzione nazionale di Tesla è atterrata a Shanghai e ha stretto accordi con partner cinesi non solo per una licenza

Dopo molti colpi di scena, la Tesla, "addomesticata" più volte, costruirà finalmente una fabbrica in Cina.

Questa mattina (22 giugno), alcuni media hanno riferito che Tesla e il governo di Shanghai hanno firmato un accordo di investimento e costruzione di una fabbrica il 22 giugno. La nuova fabbrica di Tesla sarà situata a Shanghai. Sarà la seconda fabbrica di automobili Tesla al mondo.

In risposta a ciò, Tesla China ha risposto "no comment" quando è stata intervistata dai giornalisti, ma informazioni rilevanti potrebbero essere divulgate già domani.

Un analista del settore automobilistico ha detto ai giornalisti: "Sia dal punto di vista dell'allentamento della pressione sulla capacità produttiva, dell'espansione della quota di mercato o della riduzione delle perdite, la produzione nazionale in Cina è una buona scelta. Tuttavia, il prerequisito affinché Tesla possa produrre a livello nazionale è che deve presentare domanda di approvazione in conformità con i "Regolamenti amministrativi per le nuove imprese di veicoli passeggeri puramente elettrici" (comunemente noti come Documento n. 27)", ha affermato una persona competente a capo del China Automotive Technology Research Center.

"Sebbene il Documento n. 27 non contenga disposizioni sulle joint venture sino-straniere o sulle ditte individuali per la nuova energia, JAC Volkswagen ha fatto domanda di qualificazione in conformità al Documento n. 27 e ha ottenuto l'approvazione. A giudicare dalla situazione attuale, il rapporto di capitale della joint venture tra Tesla e i suoi partner dovrebbe essere ancora del 50:50", ha sottolineato l'analista del settore automobilistico sopra menzionato.

Vale la pena sottolineare che ultimamente sono circolate numerose notizie secondo cui il rilascio di nuove qualifiche per la produzione di energia potrebbe essere sospeso. Ci vorrà quindi del tempo prima che la fabbrica Tesla venga sistemata e che i suoi prodotti vengano realizzati in modo da alleviare la pressione sulla capacità produttiva. "In base ai progressi delle 15 aziende precedentemente approvate, ci vorranno circa otto mesi per ottenere l'approvazione", ha affermato l'analista del settore automobilistico sopra menzionato.

Le voci interne diventano finalmente realtà?

In realtà, Tesla è già stata "addomesticata" molte volte in passato, ed entrambe le parti in causa in questa voce l'hanno più volte smentita direttamente. A febbraio di quest'anno, circolavano voci secondo cui Tesla avrebbe costituito una joint venture con la parte cinese, con una quota di investimento pari al 50% per ciascuno, per costruire una base di produzione con una produzione annua di 500.000 veicoli nell'area di Lingang a Shanghai.

Questa sera Shanghai Lingang ha rilasciato un annuncio chiarificatore affermando che l'azienda non ha avuto alcun contatto con Tesla, né ha avuto alcuna intenzione di collaborare con Tesla nella costruzione del suo stabilimento in Cina, e non ha firmato alcun accordo.

Una fonte vicina a Tesla ha dichiarato al giornalista che Tesla aveva effettivamente tenuto dei colloqui di localizzazione con città come Shanghai e Ningbo, ma che le due parti non erano riuscite a raggiungere un accordo perché le condizioni proposte da Tesla erano troppo elevate.

In una conference call successiva alla pubblicazione del rapporto del primo trimestre di quest'anno da parte di Tesla, alla domanda se Tesla avrebbe avuto un piano corrispondente in risposta alla recente proposta della Cina di allentare ordinatamente le restrizioni sul tasso di partecipazione azionaria delle joint venture automobilistiche, il CEO di Tesla, Elon Musk, ha affermato: "Avremo un piano chiaro entro la fine dell'anno, compresi i piani di produzione per il mercato cinese".

A giudicare dalle notizie di oggi, la dichiarazione di Musk potrebbe essersi avverata. Secondo precedenti resoconti, Guosheng Group, Shanghai Electric e altre aziende erano in competizione per l'opportunità di creare una joint venture con Tesla; la più probabile sarebbe stata Shanghai Electric.

Questa mattina Shanghai Electric ha annunciato di aver ricevuto una notifica dalla China Securities Regulatory Commission secondo cui avrebbe tenuto a breve una riunione di lavoro del Mergers and Acquisitions Review Committee per esaminare la ristrutturazione delle attività della società. Dopo la presentazione della domanda alla Borsa di Shanghai, le azioni A della società saranno sospese dalle negoziazioni a partire dall'apertura del mercato il 22 giugno 2017 e riprenderanno a essere negoziate dopo che la società avrà annunciato i risultati della revisione.

Ansiosi di risolvere il problema della capacità produttiva e del profitto in Cina

Nel settore, la vendita di 50.000 veicoli è sempre stata considerata il "risultato finale per i prodotti nazionali". Un giornalista del "Daily Economic News" ha appreso dal database del mercato cinese delle automobili importate che l'anno scorso il volume delle importazioni doganali di Tesla è stato di circa 11.000 veicoli, pari a circa il 15% delle sue vendite globali; il volume delle importazioni nel primo trimestre di quest'anno è stato di circa 4.900 veicoli.

Da questo punto di vista, Tesla è ben lontana dal raggiungere la "linea di sorpasso nazionale". A questo proposito, alcuni analisti ritengono che ciò possa essere correlato ai limiti della capacità produttiva e alle difficoltà di profitto affrontate da Tesla.

In termini di capacità produttiva, lo stabilimento statunitense della Tesla ha attualmente una capacità produttiva di circa 100.000 veicoli e la sua auto più importante, la Model 3, sarà prodotta in serie a partire da luglio di quest'anno. Questa vettura è fondamentale per migliorare la sua redditività ed espandere la sua quota di mercato.

Secondo il piano di Tesla, la Model 3 raggiungerà una produzione settimanale di 5.000 veicoli quest'anno e aumenterà a 10.000 veicoli a settimana nel 2018. Da quando sono stati accettati i preordini alla fine di marzo dell'anno scorso, il numero di ordini globali per la Model 3 ha superato le 400.000 unità a metà gennaio di quest'anno.

Oltre alla produzione in Cina, Tesla prevede di costruire anche una fabbrica in India per alleviare la crescente pressione sulla capacità produttiva. .

In termini di riduzione delle perdite. Secondo il rapporto del primo trimestre di quest'anno, la perdita netta di Tesla ha raggiunto i 397 milioni di dollari, in aumento rispetto ai 282 milioni di dollari registrati nello stesso periodo dell'anno scorso. Inoltre, la perdita netta attribuibile agli azionisti ordinari è aumentata del 17% su base annua, attestandosi a 330 milioni di dollari.

Nel 2014, Tesla ha perso 294 milioni di dollari, 889 milioni di dollari nel 2015 e 670 milioni di dollari l'anno scorso, con una perdita annua media di oltre 600 milioni di dollari.

Vale la pena notare che il mio Paese sta per implementare un nuovo sistema di crediti energetici. Secondo le "Misure di gestione parallela per il consumo medio di carburante delle aziende di autovetture e i crediti per veicoli a nuova energia (bozza per commenti)" pubblicate dal Ministero dell'Industria e dell'Informazione Tecnologica, dal 2018 al 2020 i requisiti relativi al rapporto di credito per veicoli a nuova energia per le aziende di autovetture saranno rispettivamente dell'8%, del 10% e del 12%. Ciò significa che le aziende con una produzione insufficiente di veicoli a energia nuova devono acquistare punti sufficienti da altre aziende per soddisfare i requisiti.

Negli Stati Uniti, Tesla ha guadagnato molti soldi grazie a questo sistema e l'enorme mercato automobilistico cinese potrebbe procurarle ulteriori "redditi extra".

Inoltre, la produzione nazionale potrebbe consentire a Tesla di abbassare il prezzo di vendita, aiutandola a conquistare il mercato cinese dei veicoli a energia nuova. Perfino una Model 3 dal prezzo di 35.000 $ costa almeno 350.000 RMB nel mio Paese, ovvero più del 30% in più rispetto al prezzo all'estero.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.