Le biciclette elettriche condivise che ricompariranno nelle strade di Pechino avranno un futuro?

Di recente a Chaoyangmen, Guomao e in altre zone di Pechino è possibile vedere un gruppo di biciclette elettriche gialle parcheggiate lungo le strade. Si ritiene che si tratti di una piattaforma di condivisione Internet di Wuhan, lanciata alle 8. Eight O'Clock è presente a Wuhan da un anno e mezzo e Pechino è la seconda città in cui è entrato. Si dice che anche il centro operativo di Eight O'clock verrà trasferito a Pechino.

Ormai le biciclette condivise rappresentate da Mobike sono ormai note a tutti. Qual è la differenza tra le moto elettriche condivise che circolano alle 8 e le biciclette condivise? Innanzitutto, ovviamente le auto sono diverse: sono motociclette elettriche, comunemente note come biciclette elettriche. Secondo Du Xianghui, fondatore di Eight Points, le biciclette condivise risolvono i problemi di pendolarismo entro un raggio di 2 chilometri, mentre le motociclette elettriche condivise risolvono i problemi di pendolarismo in un raggio di 2-20 chilometri. Sperano di rendere le biciclette elettriche un mezzo di trasporto comodo attraverso veicoli di alta qualità e un modello di condivisione.

Non so perché Eight O’Clock abbia deciso di trasferirsi a Pechino. Forse nella loro mente Pechino è una terra sacra per l'imprenditoria su Internet e la gente qui è più aperta alle novità. Ma le motociclette elettriche condivise hanno davvero un futuro a Pechino e in altre città? Temo che sia un po' rischioso.

Infatti, a rigor di termini, le moto elettriche condivise che arrivano alle 8 non possono più essere considerate sharing economy. Poiché le auto vengono noleggiate giornalmente, il periodo di noleggio più lungo è di 30 giorni. In questo modo, entro 1-30 giorni viene servita una sola persona, e un motivo importante è quello di evitare danni all'auto. Quando gli utenti rinnovano il contratto di locazione, devono restituire il veicolo attualmente noleggiato e sostituirlo con una nuova bicicletta elettrica, il che significa di fatto consegnare il veicolo originale alla direzione per l'ispezione e la manutenzione. Tuttavia, dal momento che viene affittato su base giornaliera o mensile, non si tratta forse del settore del leasing? Perché dobbiamo chiamarla economia della condivisione?

Secondo l'idea di Badiandao, gli utenti possono scegliere biciclette come Mobike per le brevi distanze e Didi Chuxing per quelle lunghe. Si può dire che abbiano colmato il vuoto nella domanda del mercato delle medie e corte distanze. Tuttavia, è probabile che si tratti di una richiesta illusoria e falsa. Per quale motivo gli utenti dovrebbero essere disposti a noleggiare biciclette o automobili? Le auto potrebbero non essere disponibili o non essere guidate, e le biciclette non costano molto, ma gonfiarle, mantenerle e prevenirne i furti sono un vero grattacapo. Non è impossibile permettersi una bicicletta elettrica. Il suo valore e la frequenza del suo utilizzo spingono i proprietari a "servirlo". È come se i libri si potessero noleggiare, i macchinari di grandi dimensioni si potessero noleggiare, ma poche persone noleggerebbero temporaneamente un telefono cellulare.

Du Xianghui, fondatore di Eight O'Clock, ha affermato che la modalità pesante è attualmente l'unica modalità affidabile per le loro motociclette elettriche condivise. La cosiddetta modalità pesante significa che a ogni presa deve essere assegnato un amministratore. Secondo il loro piano operativo, opereranno direttamente nelle città di primo livello e faranno franchising in quelle di secondo e terzo livello. Tuttavia, nelle città di seconda e terza fascia, quante persone che si affidano ai veicoli elettrici per gli spostamenti quotidiani non acquistano un'auto di proprietà? Nelle città di prima fascia come Pechino, sono effettivamente meno le persone che acquistano veicoli elettrici, ma la città è troppo grande e recarsi in luoghi lontani con un veicolo elettrico è scomodo. Per le destinazioni di media distanza, le soluzioni migliori sono la metropolitana e gli autobus. A parte pochi operatori specializzati come corrieri e agenti immobiliari, non sono molte le persone che hanno bisogno di usare biciclette elettriche, e tanto meno di noleggiarne una per recarsi al lavoro ininterrottamente.

Secondo Badiandao, entro la fine di ottobre saranno costruiti 100 punti di ritiro automatico e 20 magazzini lungo la quarta circonvallazione di Pechino. Nella situazione attuale, le loro motociclette sono parcheggiate ai lati della strada. Dopotutto, affittare un negozio comporterebbe costi troppo elevati. Ma le strade di Pechino consentiranno davvero di allestire 100 posti auto con gli amministratori? I dipartimenti competenti interverranno? Inoltre, come tutti sappiamo, a causa della congestione e delle gravi violazioni delle normative sui veicoli elettrici a Pechino, molte aree hanno già limitato l'uso dei veicoli elettrici, il che renderà inevitabilmente più difficile per un numero maggiore di persone noleggiare motociclette elettriche.

Badiandao ha anche affermato di aver lanciato molti modelli cooperativi, come monopattini elettrici e biciclette elettriche senza pedali, che gli utenti di Pechino potranno sperimentare anche dopo metà ottobre. Vorrei chiedere: non sanno che Pechino ha vietato la circolazione di monopattini elettrici e biciclette elettriche senza pedali?

L'autore Li Qing è un operatore e osservatore di Internet, WeChat: 13520508091

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.