La gestione del consumo energetico implementerà doppi punti e la nuova filiera dei veicoli energetici sta affrontando un rimpasto

Un responsabile di JAC Motors ha dichiarato di recente, in un'intervista rilasciata a un giornalista del China Securities Journal, che la nuova politica di gestione a doppio punto è in linea con la direzione di sviluppo dell'azienda e manterrà l'attuale obiettivo strategico dei veicoli a nuova energia come segmento strategico centrale dell'attività aziendale.

Le "Misure per la gestione parallela del consumo medio di carburante delle aziende di autovetture e dei crediti per veicoli a nuova energia (bozza per commenti)" (denominata "Bozza per commenti") recentemente annunciate dal Ministero dell'Industria e dell'Informazione Tecnologica dimostrano chiaramente che i crediti doppi saranno gestiti in parallelo per le aziende automobilistiche e il sistema di valutazione sarà orientato verso modelli di autovetture a basso consumo energetico e ad alta efficienza. Gli addetti ai lavori del settore ritengono che, secondo la bozza di commenti, le case automobilistiche la cui produzione di veicoli a nuova energia rappresenta una quota elevata della loro produzione totale otterranno un vantaggio maggiore, e ne trarranno vantaggio i modelli con lunga percorrenza, basso consumo energetico e carrozzerie leggere.

I punti possono essere trasferiti per le transazioni

Secondo la bozza per i commenti, le aziende produttrici di autovetture saranno valutate in base ai punti di consumo medio di carburante delle autovetture e ai punti percentuali dei veicoli a energia nuova. Tra questi, i punti di consumo di carburante delle autovetture tradizionali sono ancora implementati secondo i rapporti pertinenti specificati nei "Metodi e indicatori di valutazione del consumo di carburante delle autovetture" (di seguito denominati "Metodi di valutazione e indicatori") implementati il ​​1° gennaio 2016. Secondo il metodo di valutazione e gli indicatori, gli obiettivi di consumo di carburante per le autovetture per 100 chilometri dovrebbero raggiungere rispettivamente 6,0 L, 5,5 L e 5,0 L dal 2018 al 2020; e la quota di nuovi punti vendita di veicoli energetici delle aziende di autovetture dovrebbe raggiungere rispettivamente l'8%, il 10% e il 12% dal 2018 al 2020.

Nella bozza dei commenti si stabilisce chiaramente che i punti positivi per i veicoli a nuova energia possono compensare la stessa quantità di punti negativi per il consumo medio di carburante. Inoltre, i punti positivi per i veicoli alimentati da nuove energie possono essere liberamente scambiati tra le aziende produttrici di veicoli per passeggeri. Le aziende di veicoli per passeggeri con punti di consumo medio di carburante negativi possono utilizzare i punti di consumo medio di carburante positivi riportati dall'azienda, i punti positivi per veicoli a nuova energia generati dall'azienda, i punti di consumo medio di carburante positivi acquisiti e i punti positivi per veicoli a nuova energia acquistati da altre aziende per compensare e tornare a zero.

Allo stesso tempo, la bozza di commenti propone che per le aziende di autovetture che non hanno compensato i punti negativi per i veicoli a nuova energia secondo questo metodo, la produzione o l'importazione di alcuni modelli di autovetture a energia tradizionale venga sospesa finché il volume di produzione o importazione di autovetture a energia tradizionale in quell'anno non diminuisca di almeno il numero di punti negativi non compensati rispetto all'anno precedente.

Alcuni analisti ritengono che, rispetto alla versione di settembre 2016 delle "Misure provvisorie per la gestione parallela del consumo medio di carburante aziendale e dei crediti per veicoli a nuova energia", nel nuovo nome della politica sia stata eliminata la parola "provvisoria", il che significa che la politica diventerà una politica consolidata a lungo termine dopo la sua attuazione. Contemporaneamente, la bozza per la richiesta di pareri sul nuovo sistema di punti è passata dalla semplice corrispondenza tra chilometraggio e punti a una formula di calcolo; I veicoli a nuova energia introdurranno indicatori di consumo energetico basati sul peso del veicolo: minore è il consumo energetico, maggiore è il moltiplicatore di punti.

Le case automobilistiche hanno aspettative diverse

Con la nuova politica di gestione a doppio punto, alcune società quotate sono soddisfatte mentre altre sono tristi, e la filiera del settore dei veicoli a energia nuova potrebbe cambiare. Secondo la bozza di commenti, le case automobilistiche la cui produzione di veicoli alimentati da nuove energie rappresenta una quota elevata della loro produzione totale avranno un vantaggio maggiore.

Prendendo ad esempio JAC Motors, i veicoli alimentati da nuove energie costituiscono il segmento strategico principale dell'azienda. L'obiettivo a medio termine dell'azienda è di aumentare il volume delle vendite di veicoli a nuova energia al 20% del totale entro il 2020. iEV4 e iEV5 sono i principali modelli puramente elettrici attualmente in vendita da JAC Motors, mentre iEV6 e iEV7 dovrebbero essere lanciati nel 2017. Il recente annuncio di produzione e vendita dell'azienda mostra che nel 2016 l'azienda ha venduto un totale di 18.400 veicoli passeggeri puramente elettrici, con un aumento annuo del 74,59%. Secondo le stime di CITIC Securities, l'obiettivo di vendita di veicoli esclusivamente elettrici di JAC per il 2017 è di 27.000 unità. Sulla base di un tasso di crescita annuale del 30%, l'obiettivo di vendita di veicoli esclusivamente elettrici per il 2018 è di 35.000 unità. Sulla base di una media di 3 punti per veicolo, JAC può ottenere 105.000 punti nel 2018. Si prevede che la produzione di JAC Motors nel 2018 ammonterà a circa 400.000 veicoli, il che significa che sono necessari 32.000 punti per raggiungere il requisito dell'8% di punti. I punti in eccesso possono raggiungere più di 70.000 punti, il che garantirà la redditività dell'azienda attraverso la transazione.

Un responsabile di JAC Motors ha dichiarato a un giornalista del China Securities Journal che la nuova politica di gestione a doppio punto è coerente con il percorso tecnologico puramente elettrico intrapreso dalla JAC e che JAC manterrà invariati i suoi attuali obiettivi strategici. Attualmente, la struttura del mercato basata sullo sfondo dei punti è ben lungi dall'essere matura. Lo Stato e le imprese dovrebbero collaborare per promuovere l'espansione del mercato dei veicoli a nuova energia. "Si prevede che la struttura del mercato sarà inizialmente determinata quando il volume annuale di produzione e vendita raggiungerà milioni di veicoli."

Secondo la bozza di commenti, con la produzione in serie di veicoli alimentati da nuove energie, è indispensabile che i produttori di automobili tradizionali migliorino l'efficienza dei consumi di carburante di tutti i loro veicoli.

Prendiamo come esempio la Great Wall Motors. Attualmente l'azienda si affida ancora ai modelli SUV ad alto consumo di carburante per "camminare su una gamba sola". Senza il supporto di nuovi modelli energetici, la Great Wall Motors subirà senza dubbio una forte pressione a causa del consumo di carburante. Se la sua linea di prodotti non viene adeguata, nella fase successiva verranno generati molti nuovi punti energetici negativi. Secondo l'attuale pianificazione dei prodotti, Great Wall Motors sta puntando su nuovi punti di energia sul marchio WEY appena lanciato. Resta però da vedere se i motori e l'efficienza nei consumi di carburante dei veicoli del marchio WEY riusciranno a salvare il marchio Haval.

Anche Changan Automobile, il principale marchio nazionale, è sottoposta a una pressione enorme in termini di consumo di carburante. Il nuovo settore energetico di Changan Automobile è partito tardi. Rispetto all'enorme volume di veicoli a carburante tradizionale, i suoi punti di consumo di carburante e i nuovi punti di energia devono affrontare una duplice sfida.

Ne trarranno beneficio molteplici sottosettori

La nuova politica di gestione a doppio punto rappresenta una sfida enorme per tutte le aziende automobilistiche. Poiché i requisiti per i punti per veicoli a energia nuova aumentano di anno in anno, si stima che il numero di nuovi veicoli per passeggeri a energia nuova da promuovere dal 2018 al 2020 sarà rispettivamente di 780.000, 900.000 e 1,02 milioni. Alcuni analisti del settore automobilistico hanno affermato senza mezzi termini che il governo dovrebbe introdurre quanto prima politiche di sostegno per le limitazioni del traffico e per le restrizioni agli acquisti in più città, in modo da erogare più dividendi sulle targhe e aumentare la promozione del mercato dei veicoli a nuova energia.

Gli addetti ai lavori ritengono che, grazie alla nuova politica, le aziende che hanno stipulato per tempo accordi per l'acquisto di veicoli a nuova energia dovrebbero trarne vantaggio. Secondo la bozza di commenti, le case automobilistiche la cui produzione di veicoli alimentati da nuove energie rappresenta una quota elevata della loro produzione totale avranno un vantaggio maggiore. Nella prospettiva attuale, le case automobilistiche nazionali trarranno vantaggio dall'elevata percentuale di veicoli per passeggeri alimentati da nuove fonti energetiche, mentre le case automobilistiche in joint venture subiranno una certa pressione.

Allo stesso tempo, poiché la nuova politica di gestione a doppio punto ha avanzato requisiti per la densità energetica e l'autonomia di crociera delle automobili, le batterie ad alta densità energetica saranno la direzione delle future batterie per autoveicoli e la filiera industriale delle batterie al litio ternarie da ciò rappresentata continuerà a trarne vantaggio. Inoltre, sullo sfondo di una revisione sempre più rigorosa di vari indicatori, lo sviluppo dell'industria delle batterie porterà alla nascita di giganti del settore, che favoriranno la continua espansione della quota di mercato dei principali target con tecnologie di base.

Essence Securities ritiene che, poiché la densità energetica delle batterie agli ioni di litio è difficile da aumentare in modo significativo in un breve lasso di tempo, l'alleggerimento della carrozzeria del veicolo è diventata un'opzione importante per i nuovi veicoli energetici, al fine di estenderne l'autonomia. Essence Securities stima che entro il 2020 il mercato dei materiali compositi utilizzati nei veicoli leggeri raggiungerà i 10 miliardi di yuan.

Grazie alla crescente pressione esercitata sugli OEM per limitare il consumo di carburante, le aziende collegate nella filiera che dispongono di tecnologie di risparmio di carburante ne trarranno vantaggio. Prendiamo come esempio la Camel Holdings. In qualità di leader nel settore delle batterie di avviamento per autoveicoli, Camel Holdings ha da tempo tratto vantaggio dall'aumento del tasso di installazione di batterie start-stop sulle autovetture, sotto la pressione delle restrizioni sui consumi di carburante. Attualmente, il tasso di installazione di sistemi start-stop nelle autovetture nel mio Paese è di circa il 5% e si prevede che questa cifra aumenterà a circa il 50% entro il 2020. Una persona competente responsabile di Camel Holdings ha detto a un giornalista del China Securities Journal che gli aggiornamenti e le ristrutturazioni diversificate dei sistemi dell'azienda consentiranno di dotare più modelli di veicoli a energia nuova di sistemi start-stop.

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