Il dilemma della batteria: un gioco che non può essere fermato

Attualmente la Cina ha superato gli Stati Uniti e si è aggiudicata il primo posto nel mercato dei veicoli elettrici. Per due anni consecutivi il mercato nazionale dei veicoli elettrici si è classificato al primo posto nel mondo per produzione e vendite, con un totale di oltre 1 milione di veicoli promossi, pari a oltre il 50% della quota di mercato globale. Secondo statistiche incomplete, i piani delle aziende automobilistiche tradizionali per i veicoli alimentati da nuove energie sarebbero già enormi. L'obiettivo di vendita di veicoli a nuova energia per il 2020 annunciato da nove case automobilistiche nazionali, tra cui GAC, Dongfeng, SAIC, BAIC, Changan, Geely e Chery, è di circa 4 milioni di veicoli, con un investimento complessivo di circa 80 miliardi di yuan. Nel settore degli autobus, l'investimento totale nei veicoli a nuova energia di Yutong, Zhongtong e King Long supera i 10 miliardi di yuan e si prevede che il capitale complessivo dell'industria dei veicoli a nuova energia supererà i 100 miliardi di yuan.

Dopo la riduzione dei sussidi, quest'anno le vendite di veicoli alimentati da nuove fonti energetiche hanno subito un rallentamento, ma l'elettrificazione delle automobili è già una tendenza generale. Che si tratti di un produttore di veicoli nazionale o di una joint venture, o addirittura di un produttore di automobili online che sfrutta il mercato dei veicoli elettrici, nessuno si lascerà sfuggire questa fetta di torta in espansione.

I sussidi diminuiscono e le sfide più grandi sono il mercato e la tecnologia

Attualmente, quasi tutti i marchi di auto elettriche scelgono i veicoli a nuova energia come punto di ingresso per aprire il mercato, il che svolge senza dubbio un ruolo molto importante nello sviluppo del mercato e nella sensibilizzazione dei consumatori nei confronti dei veicoli elettrici. Cui Dongshu, segretario generale della China Passenger Car Association, ha dichiarato ai giornalisti di Nandu che in realtà molti marchi automobilistici online fanno questa scelta. Da un lato, si tratta di adattarsi alla trasformazione dell'industria automobilistica. D'altro canto, la soglia per la produzione di veicoli elettrici è inferiore a quella per la produzione di veicoli a carburante e la produzione transfrontaliera di automobili presenta maggiori vantaggi.

Alcuni addetti ai lavori del settore hanno inoltre analizzato il fatto che, dopo il declino dei sussidi statali, il mercato e la tecnologia sono diventati le sfide più grandi che i veicoli elettrici devono superare. Da quando il nuovo veicolo energetico ha inaugurato uno sviluppo esplosivo, non solo i vecchi produttori di batterie al litio come CATL, Lishen e Boston hanno investito nell'espansione della capacità produttiva, ma anche le società quotate hanno investito massicciamente nella costruzione di fabbriche e anche produttori di veicoli come Volkswagen, Toyota e BAIC le stanno tenendo d'occhio.

Gli addetti ai lavori ritengono che, a causa della riduzione dei sussidi, le vendite complessive di veicoli a nuova energia nel primo trimestre e ad aprile di quest'anno abbiano subito un rallentamento rispetto all'anno precedente, il che significa che la domanda di batterie è diminuita. Ciò si riflette anche nel rapporto dello Zhenli Research Institute. Nel primo trimestre del 2017, la domanda di batterie per gli autobus elettrici è stata di soli 102.100 kWh, un calo dell'85% rispetto ai 676.800 kWh nello stesso periodo del 2016. Anche la domanda di batterie per i veicoli elettrici è diminuita in modo significativo, con una domanda di 60.000 kWh nel primo trimestre del 2017 quasi dimezzata rispetto ai 113.000 kWh nello stesso periodo del 2016. Il rapporto analizza che questi due mercati principali sono estremamente sensibili ai cambiamenti nelle politiche di sussidio, in gran parte perché la politica di richiedere un chilometraggio cumulativo di 30.000 km ha mostrato la sua potenza.

Sebbene la domanda di mercato per gli autobus puramente elettrici, che sono "grandi consumatori di energia elettrica", si sia ridotta notevolmente, la domanda di batterie al litio continua a crescere rapidamente. Il rapporto dello Zhenli Research Institute ha anche affermato che la produzione di autovetture elettriche di "piccola cilindrata" e di veicoli speciali continuerà a crescere rapidamente. Le prestazioni di mercato delle autovetture elettriche per passeggeri, che sono principalmente destinate al mercato personale, sono significativamente migliori, il che ha anche portato a un aumento di oltre il 10% nella domanda di batterie per autovetture elettriche per passeggeri nel primo trimestre del 2017, con una domanda di 966.800 kWh rispetto agli 876.700 kWh nello stesso periodo del 2016. È l'unico punto luminoso nel mercato di vari tipi di veicoli.

"Il successo o il fallimento delle batterie di alimentazione determina il successo o il fallimento dei nuovi veicoli energetici"

"Il successo o il fallimento delle batterie determina il successo o il fallimento dei nuovi veicoli energetici." Wang Binggang, membro del comitato accademico del China Electric Vehicle 100 Forum e leader del National New Energy Vehicle Technology Innovation Project Expert Group, ritiene che l'industria delle batterie si stia sviluppando rapidamente nell'attuale mercato cinese, ma che la tecnologia non sia ancora ai vertici internazionali, gli investimenti siano troppo dispersi e vi siano ancora numerose fabbriche di batterie di piccole dimensioni e di basso livello. Per quanto riguarda il metodo di controllo qualità delle celle delle batterie finite, attualmente viene ancora utilizzato il metodo di screening a ritroso e la percentuale di prodotti non qualificati scartati supera il 10%. C'è un divario enorme tra noi e aziende straniere come Samsung e Panasonic.

L'enorme potenziale di mercato dei veicoli elettrici è ormai un dato di fatto. Il Ministero dell'Industria e dell'Informazione Tecnologica ha inoltre chiarito i piani secondo cui entro il 2020 la produzione annuale di nuovi veicoli energetici raggiungerà i 2 milioni, la densità energetica dei sistemi di batterie raggiungerà i 260 wattora/chilogrammo e il costo sarà ridotto a 1 yuan/wattora.

"L'influenza globale e la quota di mercato delle principali aziende produttrici di veicoli a energia rinnovabile (del mio Paese) sono ulteriormente aumentate e i veicoli intelligenti e connessi sono diventati leader mondiali", ha affermato Miao Wei, segretario del Gruppo dirigente del partito e ministro del Ministero dell'industria e dell'informatica. Solo in questo modo potremo rimboccarci le maniche, realizzare un sistema di componenti automobilistici sicuro e controllabile e unirci alle fila delle potenze automobilistiche.

"Questo è un gioco che non può essere fermato", ha detto ai giornalisti un addetto ai lavori del settore. Attualmente, il settore delle batterie per veicoli elettrici è entrato in una fase di rapido e sano sviluppo. Sebbene esista un divario tecnologico con i produttori internazionali di batterie elettriche, in caso di calo della domanda di mercato è ancora più necessario fare ogni sforzo per aumentare gli investimenti e conquistare quote di mercato, altrimenti si finirà per morire ancora più miseramente.

Un giornalista ha appreso che nel primo trimestre CATL ha superato BYD, classificandosi al primo posto con una fornitura di 328.000 kWh di batterie per autoveicoli, con un incremento annuo del 12,5%. A differenza della catena di produzione chiusa di BYD, CATL è fornitore di batterie per numerose case automobilistiche, tra cui BMW Brilliance, Geely, BAIC e GAC. Di recente, l'azienda collaborerà con SAIC per sviluppare il business delle batterie elettriche e prevede di costituire due nuove joint venture.

La scorsa settimana, BYD, che aveva appena mancato il titolo di campione di vendite di veicoli a energia nuova, ha annunciato che avrebbe fornito batterie di alimentazione a tutte le case automobilistiche. Si può affermare che BYD, che ha iniziato come produttore di batterie, ha silenziosamente aperto un ciclo chiuso e si sta preparando al contrattacco.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.