La Cina diventa la forza trainante principale dei veicoli elettrici globali

L'importanza del mercato cinese per l'industria automobilistica internazionale è indiscutibile. Negli ultimi decenni, la Cina non solo ha scritto una storia di successo senza precedenti nella mobilità e nello sviluppo della popolazione, ma ha anche convinto quasi tutti i produttori automobilistici internazionali a unirsi al più grande mercato automobilistico del mondo. Dieci anni fa, il rapido slancio dello sviluppo era quasi imprevedibile. Sempre più marchi automobilistici cinesi indipendenti stanno espandendo la loro influenza sul mercato.

Allo stesso tempo, il rapido sviluppo dell'industria automobilistica cinese si sta orientando costantemente verso veicoli alimentati da nuove fonti energetiche. Secondo la China Society of Automotive Engineers, entro il 2030 la quota di mercato dei veicoli elettrici e dei veicoli ibridi plug-in in Cina raggiungerà il 50%. Si prevede che entro il 2020 il numero di veicoli alimentati da nuove fonti energetiche raggiungerà i 5 milioni, tra cui veicoli ibridi plug-in, veicoli elettrici e veicoli a celle a combustibile. Uno studio recente pubblicato dalla China Society of Automotive Engineers fissa obiettivi ambiziosi per la Cina.

Horst Binnig, CEO di Rheinmetall Automotive, fornitore automobilistico tedesco di primo livello, ha affermato: "Ora e in futuro, il mercato automobilistico cinese svolgerà un ruolo molto importante nella promozione dei veicoli elettrici nel Paese e persino oltre confine". L'azienda è impegnata sul mercato cinese da oltre due decenni, con 5.000 dipendenti e un fatturato di quasi 1 miliardo di euro. Anche Rheinmetall Automotive ha confermato che il mercato cinese sta evidenziando una chiara tendenza alla costante transizione verso nuove energie.

La gamma di prodotti del fornitore globale spazia dai componenti elettrici per sistemi di propulsione ibridi, come componenti ausiliari variabili o pompe, fino ai prodotti per la propulsione completamente elettrica. Tra i prodotti attuali rientrano i contenitori per batterie per veicoli elettrici o alloggiamenti speciali per motori elettrici integrati, che Rheinmetall Automotive produrrà localmente in Cina nel prossimo futuro.

Il signor Binnig ha affermato: "Il settore della tecnologia automobilistica sta prestando attenzione alla Cina e continuerà a farlo in futuro, con molti dati importanti che mostrano che il più grande mercato automobilistico del mondo tornerà a svolgere un ruolo di primo piano nel settore dei veicoli elettrici".

Di fatto, il governo cinese sta attualmente applicando rigorosamente i nuovi standard sulle emissioni in stile UE, come quelli attualmente in vigore a Pechino e Shanghai. Inoltre, il requisito di consumo medio di carburante aziendale (CAFC) è ridotto da 6,7 ​​L/100 km nel 2016 a 5 L/100 km nel 2020 e continua a scendere fino a soli 4 L/100 km entro il 2025. Ciò richiederà quasi inevitabilmente ai principali produttori di lanciare sistemi di propulsione ibridi innovativi.

I veicoli a nuova energia sono un settore sostenuto dal governo cinese, come si evince dal controverso “super obiettivo” che si applica ai veicoli a basso consumo energetico con un consumo di carburante inferiore a 2,8 l/100 km e ai veicoli a nuova energia (NEV). A partire dal 2018, la soglia di sovvenzione per i veicoli a nuova energia potrebbe raggiungere il 5%, per poi salire al 12% nei due anni successivi.

Nel frattempo, la Cina sta lavorando per espandere la propria rete di stazioni di ricarica lungo le principali vie di trasporto. Inoltre, tutti i nuovi edifici dovranno essere dotati di stazioni di ricarica per veicoli elettrici. Un decimo di tutti i parcheggi esistenti deve essere convertito per ospitare la ricarica. Complessivamente, la Cina prevede di aggiungere 4,8 milioni di stazioni di ricarica entro il 2020.

Inoltre, la Cina sta promuovendo attivamente l'acquisto di veicoli elettrici a livello nazionale, regionale e comunale. Questo incentivo si riflette non solo nel prezzo del veicolo, comprensivo di tasse di acquisto e di circolazione, ma anche nella questione delle targhe, che desta maggiore preoccupazione soprattutto nelle grandi città. Sono previsti inoltre incentivi per la ricarica dei veicoli. Anche la capitale Pechino è pioniera in questo senso, puntando sulla promozione dei veicoli completamente elettrici (EV).

Le misure adottate dallo Stato hanno un impatto notevole anche sull'industria automobilistica stessa. Secondo una risoluzione del Consiglio di Stato dell'ottobre dello scorso anno, i produttori di veicoli che intendono investire e costruire nuove basi di produzione in Cina avranno difficoltà a ottenere l'approvazione se le loro linee di produzione non includono veicoli elettrici. Attualmente undici aziende cinesi hanno ottenuto le licenze per la produzione di veicoli elettrici.

Il signor Horst Binnig ha affermato: "Il piano d'azione di ampia portata del governo cinese, combinato con la "mobilità condivisa" o con nuovi accordi di utilizzo dei veicoli, contribuirà a promuovere il mercato cinese dei veicoli elettrici e a consolidare il ruolo pionieristico della Cina come mercato automobilistico più importante al mondo. Siamo convinti che ciò che accadrà in Cina domani avrà un profondo impatto sull'industria automobilistica internazionale".

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.