Avviato il progetto pilota per il riciclaggio delle batterie di potenza del 2017 Come superare gli ostacoli delle imprese disperse e povere

Il riciclaggio delle batterie, strettamente associato allo sviluppo di nuovi veicoli energetici, ha ricevuto crescente attenzione da tutti gli strati sociali, sotto la guida di politiche nazionali pertinenti. Tuttavia, a tutto questo si aggiunge il fatto che questa industria emergente del riciclaggio delle batterie presenta ancora molti problemi, ovvero è rimasta intrappolata tra politica e realtà, con ampie prospettive ma molti ostacoli.

Di recente, il Ministero dell'Industria e dell'Informazione Tecnologica, il Ministero del Commercio e il Ministero della Scienza e della Tecnologia hanno pubblicato i "Pareri guida per accelerare lo sviluppo del settore delle risorse rinnovabili" (di seguito denominati "Pareri guida"), che hanno specificamente elencato il riciclaggio e l'utilizzo di batterie per veicoli a energia nuova come progetto chiave e hanno proposto di selezionare diverse città nei cluster di sviluppo di veicoli a energia nuova, come Pechino-Tianjin-Hebei, il delta del fiume Yangtze e il delta del fiume delle Perle, per realizzare dimostrazioni pilota di riciclaggio delle batterie.

Questa è la prima volta che il Paese lancia un progetto pilota per il riciclaggio delle batterie, un approccio simile a quello adottato quando vennero lanciati per la prima volta i nuovi veicoli energetici, dai progetti pilota alla promozione graduale in tutto il Paese. In base alle attuali politiche relative al riciclaggio delle batterie, la questione chiave della "responsabilità principale per il riciclaggio delle batterie" è stata sostanzialmente chiarita a livello politico, ovvero i produttori OEM di veicoli a nuova energia e i produttori di batterie hanno la responsabilità principale, ma non esiste un piano più dettagliato per gli standard tecnici di riciclaggio.

Tornando alla realtà, il riciclaggio delle batterie non è una previsione così ottimistica come auspicato dalle autorità. Secondo quanto appreso dal giornalista tramite diverse fonti, al momento le aziende produttrici di veicoli a nuova energia e i produttori di batterie hanno difficoltà a raggiungere un consenso sulla questione della "responsabilità principale per il riciclaggio e l'utilizzo", ed è troppo presto per considerare il riciclaggio e l'utilizzo delle batterie dei veicoli a nuova energia come una filiera industriale tangibile.

"Il riciclaggio delle batterie di potenza in disuso ha in realtà requisiti tecnici molto elevati. Attualmente, nel paese mancano standard tecnici unificati a questo riguardo. Pertanto, ci sono gravi carenze nella soglia tecnica del riciclaggio delle batterie di potenza, e questo richiede una pianificazione nazionale unificata." Lo ha dichiarato al giornalista dell'Economic Observer Wang Zidong, direttore del Power Battery Laboratory del China North Vehicle Research Institute e direttore del Power Battery Testing Center del National 863 Electric Vehicle Major Project.

Il personale interessato dei produttori di batterie elettriche ritiene inoltre che, a causa della complessità delle categorie di batterie, degli elevati costi di riciclaggio e delle prospettive di profitto poco chiare, non sia realistico affidarsi esclusivamente ai produttori di batterie per completare il lavoro di riciclaggio e utilizzo. I produttori di veicoli a nuova energia sono responsabili solo dei lavori di manutenzione durante il periodo di assistenza post-vendita del veicolo per quanto riguarda il riciclaggio e l'utilizzo delle batterie.

Sebbene alcune organizzazioni professionali terze abbiano iniziato a sperimentare nel campo del riciclaggio delle batterie elettriche, si concentrano maggiormente sull'"utilizzo secondario" e hanno fatto poco in termini di riciclaggio effettivo. In assenza di istituzioni professionali, alcune batterie ormai obsolete vengono smaltite in piccole officine non qualificate per il riciclaggio, rappresentando una grave minaccia per l'ambiente.

Quali istituzioni saranno selezionate come progetti pilota per il riciclaggio delle batterie elettriche? "Attualmente, il riciclaggio delle batterie è ancora in uno stato sparso e scadente. Penso che alla fine dovrà essere svolto da organizzazioni professionali nazionali o regionali su larga scala. Attualmente, né i produttori di batterie né le organizzazioni terze in generale hanno una vera tecnologia." Lo ha dichiarato al giornalista dell'Economic Observer Deng Lunhao, direttore generale della Shenzhen Zhuoneng New Energy Co., Ltd.

Con l'arrivo del periodo di punta per l'eliminazione delle batterie domestiche, il riciclaggio delle batterie diventerà alla fine un problema concreto da affrontare. È fondamentale avviare un progetto pilota per ottenere un effetto dimostrativo prima che il problema si manifesti.

Il corpo principale del progetto pilota è in dubbio

I pareri guida hanno evidenziato: Concentrandosi sui cluster di sviluppo di veicoli a nuova energia come la regione Pechino-Tianjin-Hebei, il delta del fiume Yangtze e il delta del fiume delle Perle, selezionare un certo numero di città per realizzare dimostrazioni pilota sul riciclaggio e l'utilizzo di batterie per veicoli a nuova energia, stabilire un sistema di gestione della tracciabilità attraverso tecnologie informatiche come l'Internet delle cose e i big data, supportare l'istituzione di un modello di riciclaggio e utilizzo con forte universalità e buona efficienza economica e svolgere ricerche sulle tecnologie di utilizzo e riutilizzo a cascata, sviluppo di prodotti e applicazioni dimostrative.

La realtà è che sul mercato ci sono poche entità responsabili in grado di intraprendere questo importante progetto e attualmente non esiste un consenso tra tutte le parti in merito all'entità responsabile del riciclaggio delle batterie elettriche. I ministeri e le commissioni statali competenti hanno introdotto politiche speciali per il riciclaggio delle batterie elettriche. Ad esempio, nella "Politica tecnica per il riciclaggio di batterie per veicoli elettrici (edizione 2015)", oltre a stabilire la progettazione, la produzione, il riciclaggio, l'utilizzo a cascata e il riciclo delle batterie, si sottolinea anche l'istituzione di un sistema di codifica delle batterie con un sistema di tracciabilità, che mira a chiarire che la responsabilità principale ricade sul produttore. Nelle successive "Condizioni standard del settore per l'utilizzo completo di batterie esauste per veicoli a nuova energia" e "Regolamenti sulla gestione dell'accesso delle imprese di produzione di veicoli a nuova energia e dei relativi prodotti", è stato ulteriormente chiarito che le case automobilistiche devono tracciare e riciclare le batterie, chiarendo ulteriormente il sistema "chiunque produce, chiunque è responsabile".

Analisi pertinenti nel settore ritengono che la regolamentazione che rimette la responsabilità del riciclaggio delle batterie ai produttori OEM di veicoli a nuova energia e ai produttori di batterie sia coerente con il "sistema di responsabilità estesa" nell'esperienza di riciclaggio delle batterie all'estero e rappresenti un modo consigliabile per risolvere il problema del riciclaggio delle batterie.

Tuttavia, nelle operazioni concrete, sussistono numerose contraddizioni nel modo in cui coordinare le responsabilità tra i produttori di veicoli a nuova energia, i produttori di batterie e le istituzioni terze. Secondo un giornalista dell'Economic Observer, la maggior parte dei produttori nazionali di veicoli a nuova energia dispone attualmente di misure di garanzia pertinenti per l'intero veicolo e per le batterie, ma queste sono limitate solo al periodo di garanzia. Non esistono misure rilevanti per il riciclaggio delle batterie al di fuori del sistema di assistenza post-vendita.

Attualmente, solo pochi OEM come Tesla, Dongfeng Nissan Venucia e BAIC New Energy hanno introdotto piani di riacquisto di veicoli alimentati da nuove fonti energetiche. Ad esempio, la BAIC New Energy ha lanciato in precedenza un piano di "riacquisto a metà prezzo" sul mercato di Pechino. I proprietari di auto possono restituire l'E150EV al produttore a un prezzo scontato del 45%-55% del prezzo di acquisto, garantendo così il riciclaggio della batteria. "Il piano di riacquisto delle aziende di veicoli a nuova energia riflette la fiducia delle aziende automobilistiche nei propri prodotti e, cosa ancora più importante, mostra una strategia di concorrenza di mercato dell'azienda. In genere rielaborano i componenti delle batterie, ma è difficile dire che abbiano ottenuto un vero riciclaggio." Lo ha dichiarato ai giornalisti Zhao Xiaoyong, direttore generale del Beijing Saidmei Resource Recycling Research Institute Co., Ltd. In qualità di responsabile di un'agenzia terza per il riciclaggio delle batterie, Zhao Xiaoyong ritiene che le agenzie terze abbiano maggiori vantaggi tecnici e un'esperienza maturata nel riciclaggio delle batterie. Le case automobilistiche e le fabbriche di batterie solitamente affidano il riciclaggio delle batterie ad agenzie terze per l'elaborazione, quindi la responsabilità effettiva ricade maggiormente sulle agenzie terze.

Sembra che alcuni produttori di batterie abbiano attualmente piani sperimentali per il riciclaggio delle batterie. Ad esempio, i produttori di batterie come BYD, AVIC Lithium Battery, CATL e Tianneng Power hanno iniziato a pianificare in anticipo le proprie industrie di riciclaggio delle batterie, ma la maggior parte di essi non ha ancora iniziato a proporre soluzioni. "Più entità sono coinvolte nel riciclaggio delle batterie, meglio è. Attualmente, Zhuo Neng si sta anche preparando a condurre esperimenti in questo senso, ma è solo nella fase di prova. Se tutti lo facessero, porterebbe inevitabilmente a una sovracapacità. Penso che dobbiamo distinguere tra i concetti di "uso secondario" e "riciclaggio". Attualmente, la maggior parte delle aziende produttrici di batterie sta lavorando nella categoria di "uso secondario" come l'utilizzo a cascata, mentre non esiste fondamentalmente alcuna tecnologia corrispondente per la decomposizione finale e la purificazione del "riciclaggio"." Deng Lunhao ci crede.

Pertanto, a giudicare dagli attuali operatori del mercato, è ancora difficile per il Paese trovare istituzioni su larga scala dotate di capacità professionale per implementare il lavoro pilota sul riciclaggio e l'utilizzo delle batterie, e questo è senza dubbio il primo passo per l'implementazione del lavoro pilota.

Modello di riciclaggio da risolvere

"Non esiste ancora una filiera industriale fissa perché nessuno è disposto a farlo davvero. Sebbene tutti propongano il riciclaggio delle batterie e il riutilizzo delle batterie delle auto come una sorta di dispositivo di accumulo di energia, gli investimenti di capitale e i requisiti di costo non sono accessibili per le aziende ordinarie e la soglia di qualificazione pertinente è relativamente alta", ha sottolineato Deng Lunhao.

Per questo motivo, alcune batterie usate finiscono nelle "officine nere". Se iniziamo a contare a partire dal programma pilota di "10 città e 1.000 veicoli" per i veicoli a energia nuova, il primo lotto di batterie per veicoli a energia nuova ha raggiunto la fine del suo ciclo di vita. Tuttavia, a causa della mancanza di agenzie di riciclaggio professionali sul mercato, queste batterie sono finite direttamente in officine non qualificate per il riciclaggio di batterie nere. Spesso le batterie vengono semplicemente smontate e poi sottoposte a violenti trattamenti per ottenere il cosiddetto riciclaggio, mentre il liquido di scarto viene scaricato direttamente. Questo fenomeno ha già preso forma nei settori delle batterie per telefoni cellulari e dei veicoli elettrici. Relativamente parlando, il volume attuale delle batterie per automobili non è elevato, quindi il problema delle batterie per automobili usate non è ancora del tutto esploso.

Gli esperti del settore dei veicoli a energia nuova hanno più volte chiesto di prestare attenzione al riciclaggio e all'utilizzo delle batterie. Secondo una previsione del China Automotive Technology and Research Center, entro il 2020 nel Paese saranno concentrate 170.000 tonnellate di batterie esauste. Come riciclarli è un problema pratico alla base dell'attuale rapida crescita dei veicoli a energia nuova, insieme ad altre questioni come il tasso di mantenimento del valore dei veicoli a energia nuova usati.

"Nel vero e proprio lavoro di riciclaggio delle batterie, la categoria di riciclaggio delle batterie è molto importante. Si può dire che le batterie al litio ternarie hanno un certo valore di riciclaggio, ma le batterie al ferro-litio fondamentalmente non hanno alcun valore di riciclaggio." ha affermato Zhao Xiaoyong.

Ciò è direttamente correlato alla complessità degli attuali tipi di batterie elettriche in Cina. In Cina esistono molti tipi di batterie, tra cui batterie al litio-ferro-fosfato, batterie al litio ternarie, batterie al nichel-metallo idruro, ecc. Il valore di riciclaggio di ciascuna batteria è diverso. Inoltre, esistono migliaia di produttori di batterie e anche le loro specifiche tecniche sono diverse. Per questo motivo, risulta difficile ottenere batterie standardizzate dal punto di vista produttivo, il che ha causato non pochi problemi in termini di riciclaggio. "Se si guarda attentamente, si scoprirà che il paese non ha standard obbligatori per il riciclaggio delle batterie. Infatti, la batteria di potenza non è ancora stata collegata dalla produzione alla fase di riciclaggio, quindi non possiamo semplicemente chiedere alle aziende di riciclaggio di fare ciò che vogliono. Il sistema di codifica delle batterie di potenza attualmente promosso dal paese e la tracciabilità delle batterie servono a promuovere il completamento di questo ciclo chiuso." Lo ha dichiarato al giornalista dell'Economic Observer una fonte attendibile della Shenzhen Wuzhoulong New Energy Vehicle Co., Ltd.

Esistono anche analisi approfondite che ritengono che si dovrebbero implementare sussidi finanziari e altre misure guida per il riciclaggio delle batterie elettriche, al fine di creare realmente un clima favorevole a tale processo. I "pareri orientativi" hanno anche menzionato che svolgerà un ruolo guida nello sviluppo industriale attraverso fondi fiscali e aumenterà il sostegno ai fondi fiscali speciali per la trasformazione e l'ammodernamento industriale, il risparmio energetico e la riduzione delle emissioni.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.