Dopo l'annuncio della seconda ondata di multe per frode sui sussidi: la soglia tecnica dei veicoli a nuova energia deve ancora essere migliorata

　　Introduzione

Sebbene la multa punisse la frode sui sussidi diretti, non risolveva la frode sui sussidi mascherata di coloro che producevano auto low-cost che raggiungevano a malapena i 150 chilometri di autonomia e i 100 chilometri orari di velocità massima e i cui costi non raggiungevano l'importo del sussidio, ma che potevano comunque beneficiare dei sussidi centrali e locali di 54.000 yuan.

Dopo l'emissione di multe a quattro nuove aziende energetiche con "targhe ma non auto" per frode sui sussidi l'anno scorso, il 4 febbraio il sito web del Ministero dell'Industria e dell'Informazione Tecnologica ha annunciato che sette nuovi produttori di veicoli energetici erano coinvolti in "frodi sui sussidi" e ha emesso decisioni di sanzioni amministrative nei confronti di sette aziende, tra cui Jinhua Youth Automobile, SAIC Tangshan Bus, Chongqing Lifan Passenger Vehicle e Zhengzhou Nissan Automobile.

"Il Ministero dell'Industria e dell'Informazione Tecnologica ha nuovamente emesso una multa, che esprime l'atteggiamento e la determinazione del Paese nell'attribuire grande importanza e nell'affrontare seriamente il caso della "frode sui sussidi" dei veicoli a nuova energia." Il 4 febbraio, il dirigente responsabile del settore dei veicoli a nuova energia del Gruppo SAIC ha affermato: Tuttavia, a suo parere, la punizione potrebbe essere ancora più severa.

Anche il presidente di un'altra casa automobilistica ritiene che, nonostante il Paese abbia punito le frodi sui sussidi, non sia ancora riuscito a risolvere radicalmente il problema dei veicoli elettrici di bassa qualità che, pur avendo raggiunto lo stesso chilometraggio ma essendo costruiti a basso costo, godono dello stesso trattamento di sussidio. Ha suggerito che anche la soglia tecnica per i veicoli a nuova energia dovrebbe essere aumentata allo stesso tempo, per promuovere l'ammodernamento del settore dei veicoli a nuova energia e creare un ambiente concorrenziale più equo e ragionevole.

Il costo della violazione della legge deve essere aumentato

"La frode sui sussidi del 2015 è stata un incidente su larga scala e dovrebbe essere affrontata seriamente. Ciò guiderà lo sviluppo sano e solido del settore", hanno affermato la maggior parte dei dirigenti delle aziende di veicoli a nuova energia.

Si tratta di un fenomeno diverso da quello verificatosi lo scorso anno, quando quattro aziende avevano targhe ma nessuna auto. Questa volta le violazioni commesse dalle sette società sanzionate sono state più complesse e si sono estese per un periodo di tempo più lungo.

In precedenza, il 20 dicembre dell'anno scorso, il Ministero dell'Industria e dell'Informazione Tecnologica aveva emesso sanzioni amministrative nei confronti di quattro società di frode sui sussidi, coinvolte nel "detenere targhe ma non automobili", tra cui Suzhou King Long Bus, Henan Shaolin Bus, Chery Wanda Guizhou Bus e Shenzhen Wuzhoulong Automobile.

"L'impatto delle frodi sui sussidi per i veicoli a nuova energia è grave. Punire le aziende illegali e reprimere le "frodi sui sussidi" può garantire lo sviluppo sostenibile e sano dell'intero settore." Il 4 febbraio, i dirigenti senior della divisione nuove energie di Yutong Auto hanno ritenuto che questo sia un prerequisito anche per i veicoli a nuova energia del mio Paese, per partecipare alla competizione internazionale e conquistare il primato delle nuove energie.

Miao Wei, Segretario del Comitato del Partito e Ministro del Ministero dell'Industria e dell'Informazione Tecnologica, ha inoltre sottolineato, alla Conferenza China Electric Vehicle 100 del 2017, che in futuro saranno effettuati controlli speciali sulla promozione e l'applicazione di veicoli a nuova energia e che i sussidi fraudolenti saranno severamente repressi.

Nelle interviste con i giornalisti, molti dirigenti delle nuove case automobilistiche ritengono ancora che la punizione non sia abbastanza severa.

Nonostante sia stata emessa una multa, una volta completata la rettifica è ancora possibile continuare a svolgere le normali attività relative ai veicoli a energia nuova. "Il costo della violazione della legge è molto più basso che nei paesi stranieri, e questo è il motivo principale delle violazioni disperate e su larga scala delle leggi e dei regolamenti", ha affermato un responsabile di una casa automobilistica che desidera rimanere anonimo.

Rispetto alla sanzione inflitta dagli Stati Uniti per lo "scandalo delle emissioni" alla Volkswagen, questa sanzione è molto più lieve. Il 18 settembre 2015, l'Agenzia per la protezione dell'ambiente degli Stati Uniti (EPA) ha annunciato che la Volkswagen aveva installato un software speciale nei suoi veicoli diesel venduti negli Stati Uniti. Il software è in grado di identificare se il veicolo è sottoposto a test sulle emissioni di scarico da parte del governo degli Stati Uniti. Se si scopre che il veicolo è sottoposto a test, l'intero sistema di controllo delle emissioni del veicolo verrà attivato per riportare le emissioni di scarico del veicolo alla norma. Tuttavia, il software non verrà attivato durante l'uso quotidiano del veicolo, con conseguenti emissioni giornaliere di ossido di azoto fino a 40 volte superiori allo standard di legge. Per questo motivo, la Volkswagen rischia una multa salata di 37.500 dollari per auto, per un totale di 18 miliardi di dollari, che sarà anche la multa più alta nella storia dell'industria automobilistica; contemporaneamente, il CEO della Volkswagen si è dimesso e sono stati licenziati anche i responsabili della ricerca e sviluppo di Audi, dei motori Porsche e il CEO della Volkswagen negli Stati Uniti.

Esistono molte frodi mascherate a basso costo

Inoltre, un dirigente senior di un'azienda automobilistica specializzata in veicoli a nuova energia ritiene che "sebbene la multa punisca la frode sui sussidi diretti, non risolve la frode sui sussidi mascherata di coloro che producono auto low-cost che raggiungono a malapena i 150 chilometri di autonomia e i 100 chilometri orari di velocità massima, e i cui costi non raggiungono l'importo del sussidio, ma possono comunque usufruire dei 54.000 yuan di sussidio da parte dei governi centrale e locale".

Sebbene questi veicoli soddisfino i requisiti di sovvenzione, non soddisfano determinati livelli di sicurezza in caso di incidente e non devono dimostrare di soddisfare i requisiti di degradazione nel corso del ciclo di vita.

Questa volta questi prodotti non sono stati inclusi nell'elenco delle frodi sui sussidi. Tuttavia, questi nuovi veicoli energetici utilizzano generalmente batterie con scarse prestazioni, qualità e sicurezza, e sono stati addirittura scoperti incendi. Queste scappatoie nelle frodi sui sussidi non solo sono nascoste, ma sono anche indipendenti dal progresso tecnologico e pongono rischi per la sicurezza. L'emergere di questo tipo di strumento rappresenta, da un lato, una scappatoia politica e, dall'altro, una frode alternativa ai sussidi che sfrutta la scappatoia politica. Molti grandi produttori hanno generalmente chiesto di eliminare questo tipo di frode sui sussidi attraverso barriere tecniche.

"Affinché le politiche di sussidi per i veicoli a nuova energia siano davvero eque e oggettive e colmino le lacune nelle frodi sui sussidi, promuovendo al contempo l'ammodernamento industriale, abbiamo ancora bisogno dell'introduzione di nuove politiche di sussidi energetici". I dirigenti delle case automobilistiche sopra menzionate, responsabili del settore dei veicoli a nuova energia, ritengono che lo scopo dell'emissione di sussidi sia quello di sostenere il progresso industriale. Pertanto, oltre ai sussidi basati sul chilometraggio, devono esserci anche alcune restrizioni sulla qualità dei veicoli alimentati da nuove energie, come la sicurezza e l'affidabilità dei veicoli. Devono esserci determinati requisiti affinché le aziende che non hanno la possibilità di costruire automobili e di eludere i sussidi con il pretesto di produrre nuova energia vengano eliminate volontariamente.

Il mercato delle autovetture sta elaborando una politica di sussidi basata sul "sistema sussidi + punti". Quanto più basso è il consumo medio di carburante di una casa automobilistica, quanto più nuovi veicoli energetici vende, tanto più alti saranno i punti. I punti possono essere convertiti in profitti per la casa automobilistica. Dopo la vera commercializzazione, i veicoli a bassa potenza alimentati da nuove fonti energetiche non saranno più riconosciuti dai consumatori e non sarà più possibile frodare i sussidi. In breve, affrontare in modo radicale le frodi sui sussidi è ancora un progetto sistematico.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.