I cambiamenti negli standard di valutazione NCAP impongono cambiamenti nella tecnologia automobilistica

Quale tipo di auto sarà la più sicura in futuro?

Quando si parla di sicurezza automobilistica, la considerazione principale dal punto di vista dell'OEM è sempre stata la sicurezza delle persone a bordo dell'auto. Pertanto, che si tratti del costruttore del veicolo o del produttore dei componenti, l'attenzione è rivolta principalmente al miglioramento delle tecnologie di sicurezza passiva, come cinture di sicurezza e airbag. Tuttavia, al "Secondo seminario Jinheng EURO-NCAP sulla tecnologia di sicurezza automobilistica" tenutosi la scorsa settimana, Andre Seek dell'Istituto federale tedesco per la ricerca sui trasporti (Bast) ha affermato che in futuro EURO-NCAP presterà maggiore attenzione all'integrazione delle tecnologie di sicurezza attiva e passiva nella valutazione della sicurezza dei veicoli. EURO-NCAP migliorerà gradualmente la valutazione delle tecnologie di sicurezza attiva dei veicoli, come i sistemi di avviso delle cinture di sicurezza, i sistemi di controllo della velocità, i sistemi di informazione sui limiti di velocità, i sistemi di cambio corsia, ecc., e stabilirà un quadro di punteggio complessivo per la guida autonoma in futuro. Anche in Cina è in preparazione la versione 2018 del C-NCAP. Si dice che attribuisca importanza anche alle tecnologie di sicurezza attiva dei veicoli, come AEB ed ESC.

Roadmap EURO-NCAP 2016-2020

Negli ultimi anni, il numero di decessi dovuti ad incidenti stradali in tutto il mondo è rimasto elevato ogni anno e la maggior parte di questi incidenti stradali è causata da fattori umani, come disattenzione, eccesso di velocità, guida in stato di ebbrezza, guida sotto l'effetto di droghe, guida sotto l'effetto di affaticamento e altri comportamenti di guida irregolari. Se in futuro gli automobilisti dovessero riscontrare questi problemi durante la guida, le auto "ricorderanno" attivamente alle persone a bordo tramite determinate tecnologie o addirittura adotteranno contromisure proattive, il che potrebbe ridurre notevolmente il verificarsi di incidenti stradali e migliorare notevolmente la sicurezza del veicolo stesso. Pertanto, nei prossimi anni, quando verranno condotte le valutazioni sulla sicurezza delle automobili, EURO-NCAP, C-NCAP, ecc. partiranno dalla prospettiva della prevenzione degli incidenti stradali e presteranno maggiore attenzione alle prestazioni di sicurezza attiva del veicolo durante la valutazione.

Ciò significa che se i produttori di veicoli vogliono che in futuro le loro auto ottengano punteggi di sicurezza più elevati e migliori prestazioni di sicurezza, devono integrare tecnologie di sicurezza attiva e passiva durante il processo di progettazione e produzione dell'auto. Oltre a prestare attenzione alle tradizionali tecnologie di sicurezza passiva, come cinture di sicurezza e airbag (dopotutto, la tecnologia di sicurezza passiva è l'ultima linea di difesa per le automobili), è necessario anche incrementare lo sviluppo di tecnologie di sicurezza attiva per le automobili, come AEB, LKA, SAS, avvisi di angolo cieco, allarmi cinture di sicurezza, ecc., in modo che le auto possano ottenere punteggi di sicurezza più elevati. Soprattutto le case automobilistiche che intendono entrare nel mercato europeo dovrebbero prestare maggiore attenzione allo sviluppo della tecnologia di sicurezza attiva e all'integrazione della tecnologia di sicurezza attiva e passiva.

Chi sarà principalmente protetto dalla futura tecnologia di sicurezza automobilistica?

Oltre alle modifiche tecniche al punteggio, nella tabella di marcia EURO-NCAP 2020 il sistema di classificazione amplia anche i gruppi di protezione delle future tecnologie di sicurezza automobilistica, passando gradualmente dai tradizionali occupanti delle auto alla protezione di tutte le persone coinvolte in incidenti stradali, come passeggeri lontani, bambini, pedoni e "utenti vulnerabili della strada" come persone che guidano biciclette elettriche, ciclisti e tricicli. La capacità di proteggere questi "utenti vulnerabili della strada" diventerà un obiettivo di ispezione nei prossimi anni. Tra queste, la protezione dei pedoni è menzionata anche nella versione 2018 del piano concettuale di valutazione C-NCAP, principalmente nei test della forma della testa e delle gambe, perché la protezione dei pedoni protegge principalmente la testa e il busto dei pedoni.

Concetto C-NCAP 2018

Quando un'auto investe un pedone, quest'ultimo colpisce il pannello esterno del cofano, mentre all'interno del cofano si trovano oggetti relativamente duri, come il motore e la batteria. Se una persona lo colpisce a una velocità relativamente elevata, il cofano si deformerà. Se lo spazio tra la lamiera del cofano e oggetti duri come il motore è relativamente piccolo, la testa può facilmente entrare in contatto con questi oggetti duri dopo l'urto, causando gravi danni alla testa della persona. Ora esiste una tecnologia che, quando un veicolo rileva che un pedone è stato investito e sta per farlo, solleva il cofano per aumentare lo spazio tra il cofano e le parti interne e ridurre così i danni alla persona. Un altro metodo consiste nel disporre una fila di airbag per la protezione dei pedoni davanti al parabrezza. Quando una persona cade, gli airbag si dispiegano e la persona cade sugli airbag, il che riduce anche il grado di lesione alla testa del pedone.

Se in futuro, nello sviluppo di una nuova automobile, l'OEM la equipaggerà con una di queste due tecnologie o con tecnologie simili, comprese soluzioni valide in termini di protezione dei bambini, protezione dei passeggeri che si muovono da lontano, protezione dei pedoni, ecc., il livello di sicurezza dell'auto migliorerà notevolmente. Secondo un giornalista di Gasgoo, in Cina ci sono già alcune aziende che stanno sviluppando tecnologie simili. Anche Southeast Auto e Wind Jinheng intendono lavorare in questa direzione. Tuttavia, i responsabili competenti hanno affermato che potrebbero adottare altre soluzioni, non necessariamente gli airbag.

In che modo i crash test automobilistici garantiscono la sicurezza del veicolo?

Attualmente, che si tratti di EURO-NCAP, C-NCAP o dei crash test US-NCAP e IIHS degli Stati Uniti, si stanno gradualmente aggiungendo elementi di punteggio ai crash test e si sta aumentando la soglia di valutazione. Se le case automobilistiche vogliono ottenere punteggi elevati nelle valutazioni di sicurezza o addirittura apporre un'etichetta a cinque stelle sui propri veicoli, devono condurre un gran numero di test durante la fase di sviluppo per garantire la sicurezza dei veicoli.

Per soddisfare al meglio i nuovi requisiti di EURO-NCAP e C-NCAP per i futuri test di collisione automobilistica, Wind Group Jinzhou Jinheng Automobile Safety Systems Co., Ltd. ha iniziato a costruire un "super scivolo" in collaborazione con la Seattle Safety Company degli Stati Uniti nel 2013. Ci sono voluti 4 anni e il nuovo scivolo è stato ufficialmente aperto al pubblico durante il seminario. Secondo un giornalista di Gasgoo, il "super slide" non solo ha molte delle funzioni di uno slide di accelerazione tradizionale, ma ne aggiunge anche quattro principali: cambio rapido, simulazione del beccheggio, simulazione della deviazione e simulazione della collisione laterale, e può simulare una varietà di condizioni di collisione. Contemporaneamente, Jinheng ha anche condotto una dimostrazione in loco del cambio rapido, la prima dimostrazione sperimentale di simulazione del passo a livello nazionale e il primo test di simulazione di collisione laterale DSI al mondo.

Dimostrazione dell'esperimento di simulazione del pitch

Nella simulazione del beccheggio, a differenza dello slittamento tradizionale che può simulare solo una curva di accelerazione assiale, lo "super slittamento" può simulare il fenomeno del beccheggio della carrozzeria del veicolo durante l'effettivo test di collisione, che è più vicino alla traiettoria di movimento del veicolo effettivo dopo la collisione, e anche il movimento del manichino è più vicino allo stato reale.

Test di simulazione dell'impatto laterale DSI

Nel test di simulazione di collisione laterale, l'approccio tradizionale consiste nell'utilizzare uno scivolo di accelerazione o uno scivolo di decelerazione per simulare la collisione laterale del veicolo, ovvero tagliare la carrozzeria del veicolo in sezioni e simulare la quantità di deformazione o intrusione, la velocità di deformazione e la velocità di intrusione di ciascuna sezione nel test di collisione. Allo stesso tempo, vengono simulati il ​​movimento del sedile e il movimento relativo con la struttura laterale del veicolo, oppure viene simulato solo il movimento relativo tra la struttura laterale della carrozzeria bianca e il sedile per ottenere la simulazione della collisione laterale del veicolo. La precisione del test è bassa, il benchmarking iniziale è macchinoso e molte condizioni di collisione non possono essere simulate, come le collisioni laterali angolate, le collisioni verticali o angolate delle colonne laterali, ecc.

Il "super slide" può superare simultaneamente i test di impatto laterale del veicolo previsti da varie normative e standard, come barriere mobili deformabili, collisioni contro montanti laterali, C-NCAP, EURO-NCAP e US-NCAP, aiutando gli OEM e i produttori di componenti a ridurre il numero di test di collisione effettivi dei veicoli durante il processo di sviluppo del prodotto, ad abbreviare il ciclo di sviluppo del prodotto delle aziende automobilistiche e a ridurre i costi di ricerca e sviluppo. Si può dire che si tratti di un importante balzo in avanti tecnologico per i test di scorrimento nazionali. Inoltre, durante il seminario un funzionario di Jinheng ha dichiarato ai giornalisti di Gasgoo che la slitta può anche eseguire i test di sicurezza dei veicoli elettrici e ibridi aggiunti alla versione 2018 del piano concettuale del C-NCAP.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.