Gli esperti discutono: il futuro percorso di sviluppo dei marchi cinesi

L’innovazione guida l’ascesa dei marchi indipendenti

Il mercato cinese delle autovetture è cresciuto rapidamente negli ultimi anni, soprattutto dopo l'introduzione della politica di dimezzare la tassa di acquisto per i veicoli con una cilindrata di 1,6 litri e inferiore nell'ottobre 2015. Nell'ultimo anno circa, il mercato cinese delle autovetture ha mantenuto una rapida crescita, guidando la rapida ascesa dei marchi automobilistici cinesi.

"Dal punto di vista del mercato, il mercato cinese delle autovetture è cresciuto rapidamente negli ultimi anni ed è entrato in una fase di velocità medio-alta. Nel mercato si sono verificati due grandi cambiamenti: in primo luogo, il tasso di crescita dei marchi di joint venture ha rallentato e i marchi cinesi nel loro complesso sono aumentati rapidamente, inaugurando eccellenti opportunità di sviluppo. L'anno scorso, la crescita complessiva delle joint venture è stata solo del 2,3%, mentre i marchi cinesi sono cresciuti del 15,3%. I marchi automobilistici cinesi sono cresciuti del 20,08% anno su anno e ora raggiungono il 42%, con una quota di mercato che è aumentata di altri 1,66 punti percentuali. In secondo luogo, la struttura dei marchi indipendenti ha subito profondi aggiustamenti. I marchi indipendenti eccellenti hanno accelerato la loro crescita, mentre i marchi indipendenti deboli sono diminuiti." Wu Song, vicedirettore generale di GAC Group e presidente di GAC Passenger Vehicle, ha affermato al forum:

Secondo le statistiche dell'Associazione cinese dei produttori di automobili, da gennaio a ottobre 2016 le vendite di autovetture in Cina hanno raggiunto quota 19,0958 milioni di unità, con un incremento annuo del 15,40%. Tra queste, le autovetture di marca cinese hanno venduto complessivamente 8,1295 milioni di unità, con un incremento annuo del 20,08% e rappresentando circa il 42% delle vendite totali di autovetture. Nello stesso periodo, le vendite di autovetture tedesche, giapponesi, americane, coreane e francesi sono state rispettivamente 3,6987 milioni, 2,9834 milioni, 2,3234 milioni, 1,3627 milioni e 493.100, pari a circa il 58% delle vendite totali di autovetture. Dopo anni di recupero, i marchi indipendenti cinesi hanno fatto grandi progressi nel mercato automobilistico, con una quota di mercato vicina alla metà.

Un'analisi approfondita mostra che le ragioni sono molteplici, la prima delle quali è guidata dall'innovazione, tra cui l'innovazione dei marchi indipendenti in termini di prodotti, tecnologia, marchio, modello di gestione e modello di business... L'attuale industria automobilistica globale sta affrontando tre grandi cambiamenti: risparmio energetico e riduzione delle emissioni, veicoli a nuova energia e reti intelligenti, che hanno portato a cambiamenti radicali nella definizione, progettazione, fabbricazione, produzione e persino vendita e utilizzo delle automobili. "L'industria automobilistica è entrata in un periodo speciale di trasformazione globale. L'industria automobilistica, le aziende, i prodotti, le tecnologie, così come la società e la cultura automobilistica, sono tutti in fase di ridefinizione", ha affermato Zhao Fuquan, preside dell'Institute of Automotive Industry and Technology Strategy presso la Tsinghua University. Se le case automobilistiche continueranno a fare affidamento sul modello precedente, sarà difficile per loro continuare ad affermarsi sul mercato. Solo l'innovazione può portare a grandi progressi.

Negli ultimi due anni, alcuni marchi nazionali hanno gradualmente e spontaneamente esplorato modalità per sopravvivere nel contesto della trasformazione industriale. Non seguono più da vicino i marchi delle joint venture e non si affidano più alla promozione governativa, ma costruiscono autonomamente la competitività di base del proprio marchio per migliorare il livello complessivo dell'impresa. Possono confrontarsi con standard internazionali e realizzare innovazioni strategiche, come una strategia globale sui talenti, introducendo un gran numero di ricercatori scientifici stranieri di alto livello e utilizzando talenti high-tech per guidare gli aggiornamenti di prodotti e tecnologie; oppure partire dal sistema di R&S e produzione, innovare continuamente i concetti di R&S e produzione, migliorare i processi e fornire supporto di piattaforma per l'innovazione di prodotti e tecnologie; o assorbire e imparare dalle esperienze di successo di marchi nazionali ed esteri eccellenti e sviluppare metodi di produzione e marketing con le caratteristiche del proprio marchio dopo aver compreso a fondo l'ambiente del mercato automobilistico cinese e le caratteristiche di sviluppo del proprio marchio; oppure creare i propri marchi di alta gamma e allinearsi agli standard internazionali in termini di qualità del prodotto, standard tecnici, sicurezza, ecc.; oppure innovare nei meccanismi di gestione e nella cultura aziendale, creare metodi e processi di lavoro semplificati e standardizzati e creare caratteristiche di marca. Oltre a quanto sopra, un altro cambiamento molto importante è l'adozione attiva di settori emergenti come le nuove energie e i veicoli intelligenti connessi, cercando nuove opportunità per lo sviluppo del marchio, con risultati notevoli.

Attualmente, marchi nazionali eccellenti come Geely, Great Wall, Changan e SAIC hanno acquisito sempre più controllo su tecnologia, qualità, sicurezza, ecc. e il divario tra loro e i marchi di joint venture si sta riducendo sempre di più. In particolare, alcuni marchi indipendenti di fascia alta hanno fatto progressi, come Trumpchi GS8, Changan CS95, Roewe eRX5 e il SUV di lusso Great Wall Weipai lanciato non molto tempo fa, che hanno costantemente superato i marchi di joint venture in termini di stile, interni, lavorazione, stabilità della qualità, prestazioni del motore ed esperienza di guida, rinfrescando la visione innata dei consumatori nazionali sui marchi indipendenti, spingendo i cinesi a considerare sempre di più i marchi indipendenti nel processo di consumo di automobili e offrendo ai marchi indipendenti nuove opportunità di sviluppo.

Opportunità e sfide coesistono e c'è ancora molta strada da fare per raggiungere l'auto-miglioramento

Con l'ascesa dei marchi automobilistici indipendenti in Cina, sebbene i marchi automobilistici cinesi abbiano gradualmente occupato un posto nel mercato automobilistico nazionale e persino internazionale, i marchi indipendenti devono ancora affrontare molte sfide se vogliono competere davvero con i marchi di joint venture o addirittura andare all'estero per competere con i marchi automobilistici internazionali.

Innanzitutto mancano buoni prodotti. Ciò non significa che i marchi indipendenti cinesi non abbiano buoni prodotti. Nel mese di novembre appena trascorso, le vendite della Great Wall Haval H6 hanno superato le 70.000 unità, stabilendo un record di vendite per i SUV di un marchio nazionale. Tra le prime dieci vendite di autovetture ci sono 5 modelli di marchi nazionali, mentre tra le prime dieci vendite di SUV, i modelli di marchi nazionali occupano 6 posti, il che spiega tutto. Tuttavia, al momento sono troppo pochi i prodotti di questo tipo, soprattutto nel mercato delle berline, dove la competitività dei prodotti è ancora piuttosto limitata. Ad esempio, a novembre non figurava alcun marchio nazionale tra i primi dieci marchi automobilistici più venduti, il che indica che la competitività dei marchi nazionali è ancora molto limitata e deve essere ulteriormente migliorata in futuro. Oltre alla ricerca di uno spazio di sopravvivenza attraverso SUV differenziati e convenienti, non si possono ignorare i miglioramenti nella tecnologia, nella qualità e nella gestione delle automobili.

In secondo luogo, la tecnologia di produzione è ancora relativamente debole e priva di tecnologie di base. "Sebbene il livello di indipendenza dei marchi nazionali indipendenti sia migliorato rapidamente e anche il volume sia aumentato in modo significativo, le loro capacità di sviluppo indipendente nella tecnologia di produzione sono relativamente deboli", ha affermato Zou Hengqi, direttore della divisione di produzione della China Society of Automotive Engineers, parlando della "Roadmap tecnologica per la produzione di veicoli a risparmio energetico e a nuova energia". Di fatto, non solo le tecnologie di produzione di veicoli a nuova energia, ma anche quelle tradizionali, in particolare alcune tecnologie di base, sono ancora nelle mani delle aziende automobilistiche internazionali. Tuttavia, in molti luoghi all'estero la tutela dei brevetti è molto rigida. Anche se esiste un rapporto di cooperazione, queste tecnologie chiave non sono accessibili e possono essere acquistate solo a prezzi elevati, per non parlare di padroneggiarle. Pertanto, se i marchi nazionali indipendenti vogliono crescere, oltre a impegnarsi per sviluppare buoni prodotti, è anche importante padroneggiare una o più tecnologie chiave per la produzione automobilistica. L'ideale sarebbe che questa tecnologia potesse garantire ai marchi indipendenti la posizione di "super concorrenti" sul mercato e dominare la concorrenza.

Inoltre, è necessario migliorare la capacità di introdurre, formare e riservare talenti ad alta tecnologia. Questo punto è stato menzionato da molti esperti presenti al forum, come il ministro He Guangyuan che ha parlato di "raccolta di talenti, prosperità del settore", il direttore generale di GAC Wu che ha parlato di "internazionalizzazione dei talenti" e il vice direttore generale di Shanghai International Automobile City (Group) Co., Ltd. Yang Haibing che ha parlato di "innovazione inscindibile dai talenti, e il motivo per cui le automobili vengono raccolte in questo modo è inscindibile anche da vari tipi di talenti di alto livello". Zhu Mingrong, vicepresidente esecutivo e segretario generale della China Automotive Talent Research Association, ha affermato senza mezzi termini che "il fulcro dello sviluppo dell'industria automobilistica cinese è la tecnologia, e la chiave è il talento". Ha affermato che, nonostante il numero di talenti nell'industria automobilistica del mio Paese sia aumentato significativamente negli ultimi anni, sussiste ancora una carenza generale di talenti come "forza produttiva primaria". Si stima che entro il 2020 il divario di talenti nell'intero settore automobilistico supererà il milione, soprattutto nei mercati emergenti come quelli dei veicoli a nuova energia e dei veicoli intelligenti connessi. Ciò richiede ai marchi nazionali di formulare strategie di talenti appropriate basate sulle tendenze attuali del cambiamento industriale, ottimizzare la struttura dei talenti dell'industria automobilistica, aumentare gli investimenti in talenti in ricerca e sviluppo, costruire attivamente una piattaforma di formazione dei talenti per l'industria automobilistica, incoraggiare l'innovazione indipendente tra i talenti dell'automotive, aumentare l'introduzione di talenti high-tech e incoraggiare i talenti dell'automotive a espandersi a livello globale, ecc. e collaborare con più aziende e istituzioni per coltivare e riservare talenti dell'automotive da più aspetti, fornendo supporto ai talenti affinché i marchi nazionali possano sfondare.

Oltre ai punti sopra menzionati, un aspetto importante è anche lo sviluppo coordinato dei costruttori di veicoli e dei produttori di componenti. Come ha affermato il Ministro He, "Solo quando le parti indipendenti sono forti, l'industria automobilistica cinese può esserlo". Questa è l'idea fondamentale dello sviluppo dell'industria automobilistica del mio Paese. Per molto tempo in passato, sia i governi centrali che quelli locali hanno prestato maggiore attenzione agli OEM e hanno trascurato le aziende produttrici di componenti. Che si tratti di sostegno politico o finanziario, sono più propensi a rivolgersi agli OEM, il che determina l'attuale squilibrio nello sviluppo di componenti e OEM. "Esiste una dipendenza dai pezzi di ricambio e gran parte dei veicoli di marchi indipendenti si affida a pezzi importati." Da una prospettiva di mercato, le imprese finanziate dall'estero e le joint venture nel mercato automobilistico nazionale rappresentano oltre il 50% dei profitti del settore, con meno di un terzo del numero di imprese e della produzione, mentre la maggior parte delle aziende nazionali di componenti si affida alla concorrenza dei prezzi bassi per sopravvivere.

Tuttavia, è una fortuna che negli ultimi anni alcuni marchi nazionali abbiano iniziato a sostenere lo sviluppo di aziende nazionali di componentistica. Sebbene nel complesso esista ancora un grande divario tra le aziende nazionali produttrici di componenti e le società finanziate dall'estero o joint venture, l'industria automobilistica cinese, compresi veicoli completi e componenti, ha compiuto grandi progressi negli ultimi anni. Oggi, sullo sfondo dei grandi cambiamenti che hanno interessato l'industria automobilistica mondiale, le imprese nazionali hanno gradualmente trovato la direzione giusta per emergere. Col tempo, la Cina sarà sicuramente in grado di compiere il balzo in avanti da "grande paese automobilistico" a "forte paese automobilistico"!

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.