La responsabilità è dell'utente o del produttore? Interpretazione del "guasto" del cambio Land Rover 9AT

In realtà, l'esposizione al Gala 315 non ha causato molti danni alla Land Rover Aurora. Al contrario, la Land Rover Aurora, prodotta in patria, ha colto l'occasione per abbassare con successo il suo prezzo. Con l'aumento del numero di automobili in circolazione, questa vettura cominciò a guadagnarsi una buona reputazione e gradualmente divenne una cosiddetta "auto da strada".

Naturalmente, per tutti i consumatori che aspettano e osservano, il cambio 9AT montato sulla Land Rover Evoque e sulla Discovery Sport è ancora la cosa a cui tengono di più, più delle quattro parole "Chery Land Rover". Tra l'altro, non sto facendo pubblicità alla Land Rover, ma le versioni nazionali dell'Aurora e della Discovery Sport sono molto più convenienti delle auto importate e la loro qualità è addirittura migliore di quelle importate.

Dopo il lancio, il cambio trasversale 9AT di ZF è stato installato sulla Land Rover Evoque e sulla Jeep Compass. Tuttavia, entrambe le vetture hanno avuto problemi di trasmissione causati dal cambio. Essendo il cambio trasversale più avanzato al mondo, presenta davvero dei difetti di progettazione? La risposta è no.

Parliamo prima del problema della Jeep Compass. I reclami riguardanti la trasmissione dell'auto si concentrano principalmente nel Nord America, con feedback che segnalano forti scatti e ritardi nel cambio marcia. In realtà il problema è stato risolto ed era causato da un problema di programmazione della Chrysler piuttosto che da un difetto di progettazione della trasmissione.

Per quanto riguarda Land Rover, il problema è completamente diverso. Secondo il feedback dei proprietari nazionali di Aurora e Discovery Sport, i problemi con il cambio 9AT della Land Rover sono principalmente interruzioni di corrente e codici di errore nel cruscotto. Le manifestazioni specifiche sono:

Quando l'auto si ferma al semaforo rosso e il motore è in modalità di avvio e arresto automatico, il proprietario dell'auto che riscontra questo problema solitamente cambia la marcia da D a N. Attende che si accenda il semaforo rosso. Dopo alcune decine di secondi, quando si accende la luce verde, riportare la marcia in D. Quando si rilascia il freno, il motore si accende automaticamente, ma l'auto non si muove quando si preme l'acceleratore e il motore continua a girare. In questo momento, il quadro strumenti visualizza un guasto alla trasmissione.

C'è davvero un malfunzionamento? Un'abitudine così diffusa alla guida con cambio automatico può mandare completamente in tilt uno dei cambi più avanzati al mondo? La risposta è ovviamente no.

Prima di rispondere a questa domanda, vediamo perché molti automobilisti preferiscono mettere la marcia N quando parcheggiano. Nei modelli con cambio automatico tradizionale, quando non è presente la funzione di avviamento automatico o la funzione è disattivata, il passaggio alla marcia N quando si è fermi al semaforo rosso può causare lo scollegamento del motore e del cambio. Il vantaggio è che non è necessario premere a lungo i freni, proteggendo così il cambio.

Allora perché il 9AT della Land Rover non può funzionare? E poi, perché questo non è successo alla Jeep Compass, che è anch'essa equipaggiata con lo stesso cambio? Il principio è in realtà molto semplice.

Quando si frena al semaforo rosso, il motore si spegne automaticamente. In questo momento, il collegamento tra motore e cambio viene effettivamente interrotto automaticamente, ma il display della marcia è ancora in posizione D. Il modo corretto di azionare il dispositivo è tenere il piede sul freno (luce rossa breve) oppure premere il pulsante di parcheggio automatico. Da notare che il parcheggio automatico e il freno a mano elettronico della Land Rover Evoque e della Discovery Sport sono integrati.

A questo punto il proprietario inserì nuovamente la marcia N. Quindi, quando si accende la luce verde e l'auto cambia marcia, il cambio che era stato originariamente scollegato quando il motore è stato spento è in realtà collegato, ma poiché non c'è pressione dell'olio quando il motore è spento, il cambio di marcia non può essere completato. Ciò significa che anche se si inserisce la marcia D, il cambio non completa fisicamente questa operazione.

È molto semplice, perché il motore è spento, il cambio ha bisogno della pressione dell'olio per cambiare marcia e la pressione dell'olio proviene dalla pompa dell'olio azionata dal motore. In questa fase il motore è spento e, indipendentemente dalla marcia inserita, non è possibile cambiare marcia. Pertanto, il motore si accende dopo il rilascio del freno, ma in questo momento non c'è alcun collegamento alla potenza di trasmissione. Ecco perché l'auto non si muove quando si preme l'acceleratore.

Ma potreste chiedervi: anche altri modelli hanno la funzione di avvio e arresto automatico. Quando è acceso, il motore è spento. In questa fase, il cambio di marcia non influisce sull'avviamento. Questo perché la Land Rover Evoque e la Discovery Sport utilizzano un cambio elettronico a pomello. La Jeep Compass utilizza il cambio meccanico. Anche se non viene fornita energia dal motore, è possibile cambiare marcia manualmente semplicemente cambiando marcia con l'ausilio del servosterzo, che può creare pressione dell'olio per cambiare marcia.

Pertanto, il vero problema del cambio Land Rover è il conflitto tra il metodo di cambio elettronico tramite pomello e le abitudini di guida tradizionali. Oltre alla leva del cambio meccanico, attualmente esistono quattro tipi principali di leve del cambio elettroniche più diffuse:

Una è rappresentata dalla BMW. La leva del cambio elettronica abbinata al cambio ZF 8AT della BMW è un esempio rappresentativo di questo tipo di leva del cambio. Quando si è fermi al semaforo rosso, le auto BMW possono parcheggiare automaticamente utilizzando la funzione Autohold. Anche se i modelli di fascia bassa non dispongono del pulsante Autohold, a causa della conformazione della leva del cambio, i proprietari di auto in genere non inseriscono la marcia N.

Il secondo è rappresentato da Mercedes-Benz. Il cambio manuale abbinato al Mercedes-Benz 7G-Tronic è il più avanzato tra i modelli con cambio manuale. La maggior parte delle auto Mercedes-Benz è dotata della funzione di parcheggio automatico mediante una pressione profonda del freno, in modo che la marcia N non venga innestata. Anche senza il parcheggio automatico, come nel caso della BMW, questa leva del cambio elettronico con ritorno automatico non è adatta per passare alla marcia N durante il parcheggio. Gli ingegneri hanno tenuto conto di questa situazione durante la progettazione.

Il terzo è rappresentato da Aston Martin. Alcuni modelli Aston Martin utilizzano il cambio a pulsante. Se non ne hai mai sentito parlare, dovresti avere più familiarità con il cambio a pulsante utilizzato sulla Lincoln MKZ e MKC. Questo metodo di spostamento è il più semplice e diretto. Allora potresti chiederti: se un'auto Lincoln venisse messa in marcia N a motore spento e poi venisse avviata, non sarebbe possibile la stessa situazione della Land Rover? Non proprio. Perché il motore EcoBoost e la trasmissione SelectShift di Lincoln non si disconnettono automaticamente dopo lo spegnimento del motore.

Il quarto è rappresentato da Jaguar Land Rover. Attualmente, i modelli Jaguar XE, XF, F-Pace, nonché Land Rover Evoque e Discovery Sport, sono tutti dotati del cambio a pomello sviluppato da Jaguar Land Rover. Perché questo non accade con Jaguar? Poiché è abbinato alla trasmissione longitudinale 8AT di ZF, l'impostazione software è diversa da quella del 9AT.

La programmazione 9AT di ZF è divisa in due parti. Una è la logica di base del cambio, come la determinazione se entrare in modalità protezione, ecc. L'altra è il programma impostato dal produttore del veicolo per adattarsi al suo motore, che viene utilizzato per determinare la profondità dell'acceleratore, il regime del motore, ecc., per stabilire se cambiare marcia. Il problema riscontrato dal proprietario della Land Rover è causato dalla programmazione di basso livello nella prima parte: quando il motore è acceso, la manopola è in marcia D ma la trasmissione non è inserita, il programma lo interpreta come un guasto alla trasmissione.

Pertanto, il problema di guasto del cambio Land Rover 9AT è in ultima analisi causato dal conflitto tra le impostazioni del programma e le abitudini di guida. Questa impostazione software "delicata" è correlata alla struttura meccanica di questo cambio 9AT. I precedenti articoli della serie di cambi di Tencent Digital hanno introdotto il fatto che il 9AT di ZF utilizza 2 set di frizioni a denti e 4 freni per ottenere il cambio di marcia.

La velocità di innesto della frizione a denti è maggiore di quella della frizione multidisco, ma è anche per questa ragione che, quando il veicolo si ferma completamente, per proteggere il cambio, la frizione a denti in 1a marcia si disconnette e anche il collegamento tra motore e cambio si disconnette. Tuttavia, in questo momento, il pomello del cambio mostra che è ancora in marcia D.

Il modo corretto di procedere in questo caso è tirare il freno a mano elettronico (integrato con il parcheggio automatico) e poi rilasciare il freno. Non appena si accende la luce verde, basta premere l'acceleratore per avviare il motore. Pertanto, per i proprietari di auto che riscontrano problemi, è del tutto superfluo portare manualmente la marcia in posizione N in questo momento.

Che si tratti di un problema di progettazione o di abitudini di guida, ognuno ha le sue ragioni. In breve, è necessario sviluppare buone abitudini operative per qualsiasi modello di cambio automatico. Per quanto riguarda la leva del cambio servoassistita meccanicamente, sebbene sia relativamente durevole e non emetta frequenti avvisi di guasto, la sua struttura meccanica in realtà subisce gravi danni a causa della tua distruzione, ma semplicemente non te ne accorgi.

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