Ci sono ancora tre ostacoli all'introduzione delle auto intelligenti nella vita quotidiana

Negli ultimi anni, con il continuo aumento del numero di automobili in Cina, i rischi per la sicurezza, la carenza di energia, l'inquinamento ambientale, la congestione del traffico e altri problemi sono diventati sempre più gravi. L'intelligenza, l'elettrificazione e la connettività delle automobili sono diventate la tendenza generale dello sviluppo dell'industria automobilistica in Cina e in altri paesi del mondo. Secondo le previsioni del settore, il mio Paese inaugurerà l'era della guida completamente autonoma nel 2025.

Il 4 novembre, in occasione del 3° China Intelligent Vehicle International Forum tenutosi a Chengdu, nel Sichuan, i giornalisti hanno appreso che, sotto la guida della Vehicle Information Service Industry Application Alliance, è stato ufficialmente istituito a Chengdu l'Intelligent Vehicle Research Institute Cluster ed è stato istituito un Vehicle Network Security Committee con la partecipazione di oltre 40 unità industriali. L'obiettivo è costruire congiuntamente un nuovo futuro per i veicoli intelligenti nei tre ambiti della sicurezza informatica, V2X (scambio di informazioni tra veicoli) e ADAS (sistema avanzato di assistenza alla guida) durante il periodo del "13° piano quinquennale".

Tuttavia, molti esperti del settore ritengono che nell'attuale intelligence automobilistica vi siano ancora numerose difficoltà tecniche e dilemmi politici, tra cui la supervisione, la legge e l'etica rappresentano i tre ostacoli più difficili da superare.

Mancanza di un sistema standard

Le auto intelligenti sono una nuova generazione di automobili che utilizzano sensori avanzati come radar e telecamere, controller e attuatori, realizzano uno scambio intelligente di informazioni tramite sistemi di sensori di bordo e terminali informativi, hanno capacità di percezione ambientale intelligente e, in ultima analisi, sostituiscono l'intervento umano. Pertanto, l'obiettivo finale delle auto intelligenti è quello di essere completamente autonome.

Al 3° China Intelligent Vehicle International Forum, 500 esperti provenienti da ministeri competenti, come il Ministero dell'Industria e dell'Informazione Tecnologica, e da paesi come Cina, Stati Uniti, Germania, Russia e Ucraina, hanno discusso di auto senza conducente. Alcuni esperti hanno affermato che, nonostante la direzione e gli obiettivi di sviluppo delle auto intelligenti siano fondamentalmente chiari, nel mio Paese le auto intelligenti si trovano ancora in una fase in cui le aziende collegate stanno facendo le proprie cose e si stanno sviluppando in modo indipendente, il sistema di standard tecnici è in ritardo e mancano politiche generali e un sistema di standard completo. Molti esperti hanno anche sottolineato che il mio Paese non dispone di una progettazione di alto livello per le auto intelligenti e di piani di costruzione di infrastrutture per supportare lo sviluppo di auto intelligenti, il che in una certa misura limita il rapido sviluppo della tecnologia delle auto intelligenti.

Inoltre, poiché lo sviluppo di auto intelligenti abbraccia molteplici settori e numerose discipline, dovremmo rafforzare la pianificazione complessiva e la progettazione di alto livello, studiare e formulare una strategia di sviluppo scientifico per le auto intelligenti e rafforzare la pianificazione della costruzione di infrastrutture stradali che corrisponda allo sviluppo di auto intelligenti, in modo che le auto intelligenti e la costruzione di sistemi di trasporto intelligenti possano completarsi a vicenda e realizzare un'innovazione collaborativa.

Il dott. Liu Di dell'Institute of Automotive Standardization del China Automotive Technology and Research Center ha affermato: "Lo sviluppo delle auto intelligenti richiede che gli standard vengano prima di tutto e l'industria automobilistica dovrebbe prendere l'iniziativa e collaborare con diversi settori come l'informazione, l'elettronica e i trasporti per evitare problemi imprevisti ai confini degli standard. Inoltre, dobbiamo basarci sullo stato attuale dello sviluppo delle auto intelligenti nel mio paese e considerare le tendenze di sviluppo future, riservare spazio di sviluppo e interfacce per il futuro ed evitare di limitare la tecnologia e lo sviluppo del settore".

Nessuna legge o regolamento ancora

È noto che il mio Paese non ha ancora un sistema giuridico scritto in materia di veicoli intelligenti connessi e che anche la formulazione di leggi e regolamenti pertinenti per i veicoli intelligenti è diventata un problema importante.

Zhou Wenhui, direttore del Centro di ricerca sulla sicurezza stradale del Ministero della Pubblica sicurezza, ha elencato alcune difficoltà nell'attività legislativa. La prima riguarda le modalità di immatricolazione e gestione dei veicoli senza conducente e se le targhe debbano essere separate da quelle delle auto tradizionali; in secondo luogo, le auto intelligenti possono modificare le loro prestazioni tramite software: come dovrebbero essere definite le modifiche e gli aggiornamenti dei veicoli? In terzo luogo, è necessario riconsiderare gli obiettivi delle forze dell'ordine, ad esempio se un incidente stradale sia il risultato di una decisione presa da un'auto intelligente o della volontà del conducente; e nuovi metodi criminali introdotti dall'alta tecnologia, come le intrusioni degli hacker.

Attualmente, di fronte alla tendenza generale dell'intelligenza automobilistica, aziende automobilistiche come Changan, SAIC, GAC e BAIC hanno formulato strategie e piani per lo sviluppo di auto intelligenti. Anche aziende Internet come LeTV, Boya e Baidu stanno accelerando la progettazione di auto intelligenti. Di fronte a varie difficoltà, Zhou Wenhui ha detto: "Molte persone nel settore si chiedono come rendere le auto intelligenti più accattivanti, ma poche persone prestano attenzione alle norme legali di base. Se le leggi non vengono introdotte, su cosa dovrebbero essere progettate le auto?" Li Kecheng, vicedirettore esecutivo del China Actuarial Development Research Center dell'Università di Pechino, ritiene che la gestione delle auto intelligenti sia in ritardo nell'intera filiera produttiva, dalla progettazione alla produzione fino al lancio sul mercato. Il reparto di gestione deve comunicare frequentemente con il reparto di produzione per promuovere lo sviluppo di auto intelligenti.

Di fronte a un dilemma morale ed etico

I dati rilevanti mostrano che, in quanto mercato automobilistico più grande del mondo, l'industria automobilistica cinese ha continuato a mantenere uno slancio positivo negli ultimi anni, il che ha fornito ampio spazio e terreno fertile per lo sviluppo di auto intelligenti e delle industrie tecnologiche correlate in Cina. Gli addetti ai lavori e gli esperti del settore ritengono generalmente che prima che le auto senza conducente vengano immesse sul mercato, le questioni dei "diritti di esercizio" e dei "diritti di guida" debbano essere chiarite attraverso leggi e una serie di disposizioni legali, tra cui il diritto penale, la legge sulla sicurezza stradale, la legge sulle assicurazioni, ecc., debbano essere modificate per chiarire le responsabilità legali pertinenti e rimuovere gli ostacoli e le restrizioni in termini di sicurezza, protezione e legge per le auto senza conducente da immettere su strada.

Ciononostante, le questioni morali ed etiche sollevate dalle auto intelligenti restano al centro di un dibattito infinito in patria e all'estero. Poiché la protezione dei veicoli e degli occupanti è la massima priorità nel processo di progettazione della tecnologia senza conducente, il rischio potenziale più grande che comporta sono gli incidenti stradali, dovuti alla complessità e all'elevata casualità delle condizioni del traffico nella vita reale. Anche il co-fondatore di Google, Sergey Brin, ha ammesso che le auto senza conducente dell'azienda sono state coinvolte in 12 incidenti stradali e che a gennaio di quest'anno si è verificato a Handan, nello Hebei, il primo incidente stradale al mondo con esito mortale dovuto all'uso della funzione di guida autonoma. Secondo l'analisi del video ripreso dalla dashcam dopo l'incidente, al momento dell'incidente la Tesla (auto elettrica) era in modalità "velocità fissa" e non è riuscita a riconoscere la schivata, colpendo così l'auto che precedeva. A questo proposito, Bruce Kramer, presidente dell'Institute of Electrical and Electronics Engineers, ha detto: "Se c'è un ostacolo davanti e un pedone nell'altra corsia più avanti. Il controllo manuale può fare il suo giudizio, la macchina senza pilota risponderà correttamente?"

Gli esperti elencano molti problemi simili. Ad esempio, se un veicolo e un pedone/ciclista sono coinvolti in un incidente con altre auto, come dovrebbe il computer decidere chi salvare per primo?

Un professore dello Stanford Center for Automotive Research ritiene che, in linea generale, i conducenti siano responsabili solo del proprio comportamento alla guida. Nel caso di un'auto a guida autonoma, la responsabilità del comportamento di guida ricade sullo sviluppatore che progetta il sistema di guida autonoma. In ogni caso, il giudizio sul codice di comportamento di guida autonoma deve tenere conto degli scenari di guida coinvolti.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.