Perché i tassisti giapponesi non hanno paura di perdere il lavoro a favore di Didi e Uber?

Gli appassionati di auto che visitano il Giappone per la prima volta si imbatteranno in uno strano fenomeno: la maggior parte delle auto private in circolazione sono piccoli "furgoni", mentre le berline sono generalmente dei taxi. La risposta è semplice. Per i giapponesi che danno importanza alla praticità, questi piccoli veicoli leggeri hanno un ampio spazio interno, occupano poco spazio, consumano poco carburante e sono esenti da tasse, quindi sono naturalmente più popolari delle berline. Il motivo per cui i taxi scelgono le berline è naturalmente dovuto alla considerazione del comfort di guida.

Tuttavia, nonostante entrambi siano berline, ci sono enormi differenze tra i taxi giapponesi e quelli cinesi. Ciò non sorprende. In Giappone, dove le auto private sono molto diffuse e i requisiti di assistenza sono elevati, come si può ottenere il riconoscimento dei consumatori senza creare caratteristiche uniche e personalizzate? Con l'aumento del reddito nazionale del mio Paese, le persone prestano sempre più attenzione alla qualità del viaggio. Il modello di taxi giapponese potrebbe darci qualche ispirazione.

La maggior parte dei tassisti in Giappone sono energici signori anziani. Non importa quanto caldo faccia il clima, indossano sempre un cappello a tesa larga, un'uniforme da autista con cravatta e guanti bianchi, e hanno un aspetto ordinato. Se ti vedono trasportare dei bagagli, scenderanno dall'auto e ti aiuteranno a trasportarli su e giù. Non ci sarà mai un autista che carica i passeggeri in maglietta, pantaloncini corti e infradito, e non ci sarà mai un taxi che non accende l'aria condizionata per risparmiare denaro e che ha un persistente odore di fumo di sigaretta. Questa è la prima differenza rispetto ai taxi nazionali: ci sono differenze nella professionalità degli autisti.

La seconda differenza è la configurazione hardware all'interno del taxi. In Giappone, le porte automatiche sono una dotazione standard nei taxi, così i passeggeri non devono aprire e chiudere le porte da soli, il che è comodo per chi viaggia con bagagli. Vale la pena ricordare che, nonostante ci siano porte automatiche, solitamente è il conducente a prendere l'iniziativa di uscire dall'auto e a proteggere con le mani la parte superiore della portiera per evitare che i passeggeri si feriscano. Tutte le auto sono dotate di GPS integrato. Puoi inserire l'indirizzo e il percorso verrà pianificato automaticamente. Non devi preoccuparti che l'autista non conosca la strada o che faccia una deviazione. I taxi non esporranno solo il cartello vuoto (libero), ma anche quello occupato (occupato), rendendo più facile per i passeggeri la conferma da lontano. Per quanto riguarda il sistema back-end delle compagnie di taxi, il Giappone ha da tempo introdotto un sistema di assegnazione dei veicoli simile a Uber e Didi. Una volta effettuata la chiamata per richiedere un taxi, la centrale operativa organizzerà automaticamente la partenza di un taxi nelle vicinanze, che arriverà entro dieci minuti.

La terza differenza è il sistema dei taxi giapponese. Da tempo i taxi giapponesi possono essere gestiti individualmente e non esiste un sistema di accesso per le compagnie di taxi nelle diverse regioni. Il settore è stato completamente orientato al mercato. Per i tassisti autonomi, tutte le spese, comprese quelle per l'acquisto del veicolo e del carburante, sono a carico personale del conducente. Sebbene non vi sia alcuna quota associativa, i requisiti per i singoli conducenti non sono semplici: i requisiti di età variano, ma in genere è richiesto di avere più di dieci anni di esperienza come conducente a tempo pieno nel settore del trasporto passeggeri ordinario e l'orario di lavoro degli altri conducenti di automobili a tempo pieno viene convertito al 50%; nessun incidente stradale negli ultimi dieci anni e nessuna violazione delle norme di circolazione; Se questi sistemi venissero introdotti in Cina, solo alcuni conducenti più anziani soddisferebbero i requisiti.

In Giappone i taxi aziendali sono il mezzo più diffuso. La società si occupa dell'acquisto dei veicoli, dei costi del carburante, dell'assicurazione e del parcheggio. Dopo aver completato la formazione introduttiva, gli autisti iniziano a lavorare per l'azienda, ricevono uno stipendio base, hanno orari e programmi di presenza fissi ogni mese e godono dei normali benefit assicurativi della compagnia di taxi. Il trattamento è molto migliore che in Cina. (L'immagine mostra la "Moo Moo Taxi Company" di Hakodate, Giappone. L'esterno dei veicoli è dipinto con colori da mucca)

Con un servizio così buono e un sistema di accesso professionale così rigoroso, le tariffe dei taxi giapponesi non sono basse. Prendendo ad esempio Tokyo, la tariffa di un taxi è di 730 yen per i primi due chilometri e di 80 yen per ogni 280 metri successivi. Inoltre, per ogni minuto e 45 secondi è previsto un supplemento di 90 yen. Rispetto ai prezzi nazionali, il prezzo non è economico. In realtà, i giapponesi comuni usano raramente i taxi, principalmente perché il trasporto pubblico è particolarmente sviluppato. A meno che non sia notte fonda o in caso di emergenza, come prendere un aereo, prendere un taxi non è conveniente.

Tuttavia, il numero esiguo di utenti non significa che questo segmento di mercato non abbia futuro. A dicembre 2013, in Giappone c'erano 15.271 compagnie di taxi, 203.943 taxi aziendali e 39.304 taxi gestiti individualmente. Solo a Tokyo ci sono 54.94 taxi. Se si includono Kanagawa, Chiba e Saitama nell'area metropolitana di Tokyo, il numero di taxi supera i 70.000, niente meno che quello di Pechino. Nel 2009, il fatturato operativo del settore dei taxi in Giappone ha raggiunto 1.776 miliardi di yen (circa 115.194 miliardi di yuan), mentre il reddito medio annuo dei tassisti giapponesi è stato di 2.9802 milioni di yen (circa 193.500 yuan). Si può notare che questo mercato ha un potenziale enorme.

Guardando indietro alla Cina, con l'ascesa della classe media, a Pechino, Shanghai e Guangzhou è emerso un gruppo di persone benestanti con redditi non inferiori a quelli del Giappone. Sono disposti a pagare per un viaggio sicuro e di alta qualità. Tuttavia, l'attuale mercato dei taxi nel mio Paese presenta delle carenze, come interni sporchi, autisti che prendono deviazioni e un pessimo servizio, che non riescono a soddisfare le esigenze di questa categoria di clienti di alta qualità. Da un lato, Didi e Uber hanno iniziato a concentrarsi sul mercato di base e a sviluppare attività di carpooling; D'altro canto, i loro progetti di lusso sono per lo più gestiti da autisti non professionisti e la qualità del servizio non è ovviamente paragonabile a quella degli autisti professionisti.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.