Un terzo del mercato automobilistico privato è occupato da Shenzhou Private Car. È stato eliminato?

Dal momento in cui si prende in mano il telefono per chiamare un'auto privata, il mercato automobilistico privato cinese è diventato uno scenario estremamente vivace. Una delle principali fonti di questa eccitazione è il modo in cui le varie piattaforme automobilistiche private stanno "bruciando denaro". E poi, da dove vengono i soldi da “bruciare”?

Non c'è dubbio che i sussidi siano uno strumento estremamente importante per la concorrenza nel settore automobilistico privato cinese. I sussidi tariffari hanno scatenato una forte competizione tra Didi e Uber e hanno riportato al centro della scena Yidao, che era gradualmente scomparsa dagli occhi della gente.

Al contrario, Shenzhou Private Car, che sembra essere un'azienda isolata, non sembra essere riuscita a tenere il passo con i suoi concorrenti negli ultimi tempi. Inoltre, la comunità degli investitori ritiene generalmente che le incerte prospettive aziendali di Shenzhou Private Car siano una delle ragioni principali del forte calo del prezzo delle azioni di Shenzhou Rent-A-Car. Allo stesso tempo, le recenti indiscrezioni sull'investimento strategico di Alibaba non hanno trovato riscontro da molto tempo, rendendo il futuro di Shenzhou Private Car pieno di troppe incertezze.

Utilizzando il noleggio auto per supportare le auto private, le operazioni di asset pesanti non possono sfuggire alla sfortuna

Sebbene fin dall'inizio i veicoli della Shenzhou Special Car fossero considerati un grande vantaggio sul mercato, da un certo punto di vista, ciò ha anche messo la Shenzhou Special Car in un dilemma.

A differenza dell'idea di Didi, Uber e Yidao di allocare risorse sociali inutilizzate tramite Internet, Shenzhou Private Car addebita il costo dei veicoli acquistati autonomamente a Shenzhou Rent-A-Car e poi compensa la società di noleggio sotto forma di tariffe di noleggio auto private. In realtà, Shenzhou Private Car e Shenzhou Rent-A-Car sono completamente collegate tra loro e seguono sostanzialmente il "vecchio percorso" delle compagnie di taxi con "veicoli e autisti propri". La "Shenzhou Private Car" in gestione a grandi asset non può essere definita una "auto privata" secondo il modello Internet dell'"economia della condivisione", né dovrebbe essere direttamente definita un "taxi di lusso".

Secondo fonti interne alla Shenzhou Private Car, attualmente l'azienda brucia fino a 200 milioni di yuan al mese, ma oltre a sovvenzionare le tariffe degli utenti come altre piattaforme di autonoleggio, anche la sua spesa per l'acquisto dei veicoli è molto elevata.

L'anno scorso, tra noleggi a lungo e a breve termine, CAR Inc. ha noleggiato quasi 30.000 veicoli a "Shenzhou Private Car". Sulla base del costo di acquisto di una berlina Passat pari a 100.000 yuan, lo scorso anno CAR Inc. ha sostenuto i costi operativi di Shenzhou Private Car per circa 3 miliardi di yuan. In un'operazione con un capitale elevato, la pressione che Shenzhou Private Car ha esercitato sulla CAR Inc. è evidente.

Aggrapparsi ai 3 miliardi di "cosce" di Alibaba è solo un "amore non corrisposto"?

Per "servire" sia gli utenti che le auto servono soldi. Ovviamente la Shenzhou Special Car ha bisogno di più soldi rispetto ai suoi concorrenti. Al momento, il vociferato investimento da 3 miliardi di yuan da parte di Alibaba sembra tempestivo, ma appare anche strano.

Dopo la notizia del suo investimento in UCAR, Alibaba ha annunciato che "Alibaba e Didi Chuxing hanno una stretta e piacevole collaborazione e continueranno a supportare lo sviluppo di Didi Chuxing. Alibaba al momento non ha nuovi piani nel settore dei viaggi". In breve, Alibaba possiede Didi e al momento non è coinvolta in altre attività automobilistiche private.

Dal punto di vista di Alibaba, diventare azionisti di due piattaforme di ride-hailing contemporaneamente non è affatto un buon affare. Inoltre, l'UCAR sta implementando pratiche economiche tradizionali nel contesto generale della "sharing economy". Non ha alcun vantaggio rispetto all'attuale Didi di Alibaba, né in termini di numero attuale di utenti né di modello di business a lungo termine.

Inoltre, anche se il sogno di UCAR diventasse realtà e Alibaba investisse 3 miliardi di yuan in “denaro salvavita”, la tendenza al ribasso che è già un fatto compiuto sarà difficile da cambiare.

A febbraio di quest'anno, Lu Zhengyao, presidente della UCAR, ha chiarito che la società intendeva quotarsi nel New Third Board entro l'anno. Sfortunatamente, poco dopo, il 14 marzo, le azioni UCAR furono vendute a prezzi stracciati dall'azionista Hertz, costringendo la società madre, UCAR, ad aumentare la sua quota di partecipazione azionaria di quasi il 30%.

Ciò che è ancora più interessante è che Lenovo Holdings, ex maggiore azionista di China Auto Rental, è rimasto indifferente anche dopo essere stato privato del titolo di "maggiore azionista" in seguito a questo cambiamento di azionariato. Il motivo di ciò, da un lato, può essere ipotizzato che Lenovo Holdings abbia iniziato ad avere dubbi sul modello di gestione patrimoniale di China Auto Rental e abbia fatto marcia indietro per preparare il trasferimento di capitale; D'altro canto, questo fornisce anche una buona spiegazione del perché China Auto Rental abbia fatto tanto scalpore per "l'investimento di Ali" invece di utilizzare Lenovo, con cui ha uno stretto rapporto, per creare slancio.

Se Alibaba volesse davvero entrare nel business della Shenzhou Private Car in questo momento, sarebbe più corretto dire che sta svolgendo il ruolo di "uomo delle acquisizioni" per ritardarne il declino, piuttosto che acquisire una quota e investire. Tutti questi aspetti bizzarri rendono senza dubbio estremamente controversa l'autenticità dell'intero incidente.

La competizione a tre è stata avviata e la Shenzhou Private Car ha esaurito le opportunità

Il mondo delle auto private non è mai stato una battaglia tra un solo uomo e l'altro. Nel settore, Didi è sostenuta da due grandi capitali: Alibaba e Tencent. Uber Global sostiene Uber nella sua feroce lotta contro Didi. Yidao è entrata a far parte dell'ecosistema LeEco lo scorso anno e il suo sconto del 50% ha dimostrato il potere del "capitale". Al contrario, ora solo la Shenzhou Private Car sta combattendo da sola. Senza un "padrino" che lo paghi, manca l'iniziativa di esprimersi sul mercato.

Secondo il "China Private Car Market Trend Forecast Report" pubblicato da iResearch, la quota di mercato di Didi ha raggiunto l'84,2% nel quarto trimestre del 2015, con Uber, Shenzhou Private Car e Yidao rispettivamente al secondo, terzo e quarto posto. Tuttavia, in un incontro con i media tenutosi in precedenza, Yidao ha annunciato che il volume degli ordini giornalieri ha superato le 500.000 unità. Sfortunatamente, Lu Zhengyao, presidente della Shenzhou Private Car, una volta ha dichiarato pubblicamente ai media che il volume degli ordini giornalieri della Shenzhou Private Car è di circa 300.000, e una fonte interna ha rivelato ai media che in realtà il volume degli ordini giornalieri della Shenzhou raggiunge il picco a più di 200.000 ordini, mentre ora è sceso a più di 100.000 ordini. Il modello del settore è destinato a essere riscritto.

Vale anche la pena notare che dopo che LeEco ha preso il controllo, Yidao ha continuato ad aumentare i suoi sussidi, con l'obiettivo di aumentare gli ordini giornalieri a 1 milione nel 2016, superando Uber in termini di fatturato e conquistando il secondo posto nel mercato delle auto private. In questo modo, il divario tra i primi tre del settore si ridurrà ulteriormente, il che significa anche che la distanza tra il quarto posto nel settore e il leader aumenterà nuovamente.

Infine, eventuali cambiamenti di politica potrebbero peggiorare ulteriormente la situazione per Shenzhou Private Car. La revoca del divieto di utilizzo delle auto private da parte di Didi, Uber e Yidao è già una tendenza importante nel settore. Gli inevitabili costi di noleggio auto di Shenzhou Private Car rendono l'azienda incapace di competere con il modello di "economia della condivisione" delle auto private in termini di prezzo. Con il calcolo dei costi di utilizzo da parte degli utenti e lo screening di mercato, le compagnie di taxi mascherate da società "pseudo-Internet" non avranno più bisogno di esistere.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.