Taxi nero: un buon taxi è quello che puoi prendere.

Ogni due sessioni si verificano commenti strani di ogni tipo, e questa volta non fa eccezione. Ieri si è finalmente presentato il rappresentante dell'NPC e del CPPCC nonché ministro dei trasporti Yang Chuantang. Durante l'intervista con i media ha detto molte cose irrilevanti, che possono essere riassunte in tre "decisioni": reprimere risolutamente i taxi illegali, reprimere risolutamente le auto private utilizzate come auto speciali e non ridurre risolutamente la "quota di iscrizione" per i taxi.

Li Shufu, membro del Comitato nazionale della Conferenza consultiva politica del popolo cinese e presidente della Geely Automobile, si è lamentato durante una conferenza stampa tenutasi lo scorso anno in occasione delle due sessioni della conferenza stampa, affermando che era difficile trovare un taxi a Pechino. "Stamattina ho preso un taxi illegale perché non c'erano taxi."

Sono tutti rappresentanti delle due sessioni. Alcuni dicono sciocchezze, altri dicono la verità.

Cosa c'è di sbagliato nei taxi illegali? 】

Non solo Li Shufu, anch'io prendo spesso taxi abusivi. Quando vivevo vicino a Lishuiqiao, non c'erano né autobus né taxi dopo la metropolitana. C'erano solo taxi illegali e piccoli Bengbeng (tricicli elettrici). Ho dovuto prenderli. Di conseguenza, abbiamo acquisito molta familiarità. Non ho dovuto negoziare il prezzo quando sono salita in macchina, né ho dovuto dirgli dove stavo andando. Conosceva casa mia.

Non sono una di quelle persone che generalizza come il Ministro dei Trasporti. Sebbene non pensassi che ci fosse nulla di male nel prendere un taxi illegale a Lishuiqiao, l'altro ieri sera, quando sono tornato a casa con i miei compagni di classe dopo cena al Nanjing Hotel vicino a Wangfujing, abbiamo usato Kuaidi e Didi per chiamare un taxi e un'auto privata, ma dopo aver chiamato tutti e quattro i servizi per mezz'ora, nessuno ha risposto. Non avevo altra scelta che uscire e chiamare un taxi, ma ce n'erano parecchi vuoti che non si muovevano a meno che non pagassi il biglietto. In altre parole, questi taxi si erano trasformati in taxi illegali. Nelle vicinanze era parcheggiata anche una fila di taxi neri, con gli autisti che sotto le loro auto contrattavano il prezzo con i passeggeri. Ci troviamo proprio ai piedi dell'imperatore, 200 metri a est della Porta Donghua della Città Proibita.

Allora, ministro Yang, cos'è un'auto nera? Qual è la differenza tra taxi e taxi illegali fuori Donghuamen? In quel luogo e a quel tempo, l'unica differenza tra auto nere, auto private e taxi era che i primi avevano più probabilità di "fregare" i passeggeri perché sembravano legittimi.

Diamo un'occhiata a un set di dati pubblici. Attualmente nel Paese sono registrati circa 1,35 milioni di taxi e negli ultimi 10 anni non si è registrato alcun aumento significativo. Prendiamo come esempio Pechino. Tra il 2004 e il 2014 la popolazione è cresciuta di circa 7-8 milioni, mentre il numero di taxi è rimasto a più di 60.000. Allo stesso tempo, il numero di "auto nere" non immatricolate è di almeno oltre 100.000. Secondo le statistiche, a Pechino 1,5 milioni di persone prendono il taxi ogni giorno, di cui solo 900.000 riescono a prenderne uno, con una percentuale di successo pari solo al 60%, il che rappresenta solo un punteggio sufficiente. Cosa dovrebbero fare le 600.000 persone che non sono riuscite a prendere un taxi? Autobus affollati, metropolitane e "macchine nere": chi è fortunato e ha una tomba gloriosa tra i propri antenati può riuscire a ottenere una targa, poi acquistare un'auto privata e rimanere bloccato nel traffico.

Considerando l'intero Paese, ogni giorno si registrano circa 60 milioni di richieste di trasporto, di cui circa 30 milioni sono soddisfatte rispettivamente dai taxi e dai taxi abusivi. Tra le 350.000 targhe a noleggio in circolazione nel Paese, solo una parte è costituita da targhe operative, che possono gestire un massimo di 4 milioni di ordini al giorno. Ogni giorno 26 milioni di richieste vengono soddisfatte dai taxi abusivi.

Dopo aver fornito così tanti dati apparentemente professionali, il mio punto è molto chiaro. Non venitemi a dire sciocchezze come su quale tra i taxi illegali e le auto private si debba reprimere e quale incoraggiare. La cosa seria è permettere alla gente comune di avere un'automobile. Per quanto riguarda argomenti quali sicurezza e stabilità, sono questi gli aspetti che i manager devono prendere in considerazione. Il tuo veicolo può essere rubato mentre viaggi in autobus e la tua auto privata può essere rapinata.

Se i taxi illegali sono pericolosi, allora dovremmo inserirli nel sistema di gestione, dare loro un nome e delle regole da seguire: il problema della sicurezza potrà sicuramente essere risolto. Se il governo continua a giocare al gioco del "gatto e del topo", i taxi abusivi continueranno sempre a rappresentare un pericolo nascosto. Il motivo per cui i taxi illegali sono così senza scrupoli non è colpa loro, ma l'incompetenza dei loro dipartimenti dirigenziali.

[Le auto private possono rendere le auto nere migliori dei taxi]

Dopo aver parlato dei taxi illegali, diamo un'occhiata ai taxi privati.

Con l'avvento delle automobili private come novità, si è improvvisamente aperto un barlume di speranza per molti problemi, come la sicurezza e la stabilità dei taxi illegali. Trasformare i taxi abusivi in ​​auto private e integrarle nel sistema di gestione non solo risolve l'annoso problema di sicurezza dei taxi abusivi, ma colma anche il divario nelle esigenze di viaggio delle persone. È il meglio di entrambi i mondi.

In qualità di dirigenti, i dipartimenti governativi competenti possono destinare più risorse per soddisfare le esigenze di viaggio delle persone gestendo auto speciali. Servizi come Kuaidi No.1 e Didi Chuxing sono in grado di fornire auto dalle prestazioni più elevate e servizi di guida più professionali. Le piattaforme possono anche acquistare un'assicurazione per garantire maggiore tutela a passeggeri, conducenti e auto.

Visto che suona così bene, perché non fai subito pulizia con la faccenda delle auto nere? Ahah, questa è la parte più critica del problema, la cosiddetta area di riforma in acque profonde. Sebbene tutti sappiano che questo è l'approccio più scientifico e ragionevole, non sanno come applicarlo, perché inevitabilmente lede gli interessi di alcuni gruppi di interesse acquisiti. Quindi, non parlatemi di sicurezza o conformità, il punto è che non vogliono rinunciare ai loro interessi acquisiti e non gli importa se la gente comune può prendere un taxi o meno.

In Cina, in molti settori è diffuso il concetto di "franchising". Il settore dei taxi è soggetto a restrizioni in materia di licenze. Che sia illegale o meno, professionale o meno, tutto dipende da un pezzo di licenza cartacea. In parole povere, i veicoli in circolazione si dividono in veicoli operativi e veicoli non operativi. Rispetto ai primi, i secondi, oltre alla registrazione obbligatoria, alle revisioni annuali e all'assicurazione obbligatoria, hanno requisiti di sicurezza più severi, ispezioni più frequenti, responsabili più chiari e norme più certe sulla capacità di rimborso della responsabilità. Alcune problematiche legate alle targhe possono essere risolte con mezzi tecnici attraverso la piattaforma per le auto private, mentre altre richiedono che il governo e le auto private esplorino congiuntamente soluzioni ai problemi. Se ci sono preoccupazioni circa la sicurezza delle auto private che accedono alla piattaforma, si possono utilizzare normative sempre più complesse per limitare il sistema di accesso alla piattaforma, oppure si possono selezionare alcune città come città pilota e poi allentare gradualmente le restrizioni.

Andando oltre, quando la piattaforma di ride-hailing sarà sviluppata, i dipartimenti di gestione governativa non avranno più bisogno di giocare al "gatto e al topo" con i taxi illegali. La piattaforma di ride-hailing può utilizzare mezzi tecnici per eliminare in modo naturale i servizi di taxi illegali previsti dal sistema originale, migliorando sostanzialmente la sicurezza e la stabilità. Man mano che viaggiare diventa più comodo e sicuro, il numero di auto private può essere ulteriormente ridotto e il valore della mobilità ecologica e della tutela dell'ambiente può essere ulteriormente rispecchiato. Questa è la vera massimizzazione dei benefici sociali ed è in linea con quanto affermato dal premier Li Keqiang: "Snellire l'amministrazione non è semplice e delegare il potere non è laissez-faire".

Se l'attuale sistema di controllo delle targhe verrà ancora utilizzato per gestire le auto private e distinguere ulteriormente tra "auto private legali" e "auto private illegali", si tratterà solo di un cambio di nome, ma non della soluzione. Non risolverà i problemi di spostamento delle persone, ma trasformerà l'originario "grande monopolio" dell'intero settore in un "piccolo monopolio" regionale. Ecco un altro set di dati. Ad oggi, nel Paese ci sono non più di 350.000 auto con licenza di noleggio, ovvero meno di un decimo delle "auto nere" esistenti nel Paese. Quindi, il blocco è utile? Se la strada è bloccata, è possibile liberarla lentamente. Ma se la polizza viene bloccata, sarà difficile cancellarla.

La strada è proprio qui. Se accettarlo o meno non spetta a me, un semplice studioso, deciderlo, e temo che non spetti nemmeno al ministro Yang, giusto? Ma, nonostante tutto, il sipario sulla riforma è stato alzato. Una volta scoccata la freccia, non c'è più ritorno. La ruota della storia continuerà sicuramente a girare. Anche se non è possibile cambiare la vita oggi o quest'anno, la vita di alcune persone cambierà domani o l'anno prossimo.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.