Chi controlla il destino di Didi Chuxing?

Una turbolenta corrente sotterranea innescata da "Didi Private Car" sta avendo un impatto sul settore del "noleggio auto private", che è il più sensibile nel settore dei trasporti. Ciò non riguarda solo un mercato dal valore di decine di miliardi, ma riguarda anche il futuro dell'intero settore.

In una riunione del Ministero dei Trasporti del 27 novembre, il dipartimento del governo centrale ha dichiarato che il Ministero dei Trasporti esaminerà il servizio di prenotazione di "auto private" di Didi. Un portavoce del Ministero dei Trasporti ha affermato: "Non generalizzare".

Secondo Cheng Wei, fondatore e CEO di Didi, questo è un segnale che il governo, seguendo l'ideologia guida dell'apertura, sta introducendo il tema dell'"apertura" nel settore del noleggio auto, che è sempre stato chiuso.

Sì, con una mentalità aperta, un mercato dal valore di oltre 10 miliardi potrebbe trovarsi proprio di fronte a Didi e ai suoi concorrenti. Il CEO di una società di autonoleggio una volta ha affermato che finché le politiche saranno flessibili, si precipiteranno a fare lo stesso in qualsiasi momento.

È in questo momento che la politica di sedici caratteri delle autorità di regolamentazione volta a "mettere le persone al primo posto, incoraggiare l'innovazione, ricercare i benefici ed evitare i danni e standardizzare la gestione" mostra chiaramente l'incoraggiamento e il sostegno all'innovazione da parte delle autorità di regolamentazione competenti.

Dilemma della licenza

Didi Chuxing è il risultato di diversi mesi di duro lavoro da parte di Cheng Wei e dei suoi colleghi.

Questo prodotto è più "sexy" dell'app taxi Didi. Utilizza la tecnologia Internet per rendere pubblici tra loro nomi, numeri di cellulare, numeri di targa e luoghi di partenza e di arrivo di consumatori e conducenti, consentendo ai passeggeri di scegliere autonomamente marca e modello dell'auto e possono essere monitorati in tempo reale da terzi, rendendo il viaggio più comodo. Allo stesso tempo, il servizio di auto privata di Didi ha anche un sistema di prezzi, un sistema di gestione dei servizi e un sistema di compensazione assicurativa relativamente standardizzati. Sia il personale addetto alla prenotazione taxi che gli autisti di auto private dispongono di informazioni relativamente trasparenti in materia di archiviazione e valutazione del merito creditizio, e l'intero processo di prenotazione taxi è posto sotto la "protezione" della tecnologia Internet trasparente.

Ma Didi Chuxing non ha ancora una “identità”. Se i passeggeri desiderano una fattura, Didi può solo consegnarla ai clienti per posta, anziché chiedere loro di scendere dal veicolo e farsi fare un biglietto, come fanno i taxi.

La nascita di Didi Chuxing ha posto un problema non da poco alla vecchia industria dei taxi: le targhe.

In passato, per motivi di sicurezza, le licenze erano il mezzo con cui gli enti regolatori gestivano i taxi; inoltre, nel settore del noleggio auto le licenze sono una risorsa rara.

Secondo l'Economic Observer, l'attuale gestione delle targhe dei veicoli nel mio Paese è molto rigorosa e anche le tipologie sono molto suddivise: comprendono principalmente cinque categorie: operativi, in leasing e in leasing non operativo.

La validità delle licenze operative è di 8 anni e riguardano principalmente diverse compagnie di taxi. Le caratteristiche sono licenze limitate e difficoltà di accesso.

In secondo luogo, ci sono le licenze di noleggio, che hanno una validità di circa 15 anni. Anche le licenze di queste compagnie di autonoleggio sono limitate e l'ingresso è molto difficile. Non è diverso dai taxi, solo che ci sono più tipologie e gradi tra cui scegliere. Esiste un altro tipo di licenza di noleggio, anch'essa valida per 15 anni. La caratteristica di questo tipo di società di autonoleggio è che non fornisce autisti. Gli autisti possono essere forniti solo dal locatore o dalla società di manodopera.

La quarta categoria è la licenza di “locazione non operativa”, con una durata di 20 anni. È anche una società di autonoleggio. La validità delle licenze di taxi privati ​​è di 20 anni.

Poiché le licenze dei taxi sono sempre state sottoposte a rigidi controlli, le risorse disponibili per ottenerle sono estremamente scarse.

Il servizio Didi Chuxing tocca in realtà gli interessi di questa parte del settore dei taxi. In effetti, dal punto di vista del processo, il servizio di auto privata di Didi è molto simile ai taxi: è possibile fissare un appuntamento telefonicamente per far salire i passeggeri, le informazioni vengono stimate tramite il cloud e il pagamento avviene una volta completato il servizio. L'unica differenza è che gli autisti di Didi Chuxing vestono in modo più formale, indossano guanti bianchi e hanno più modelli di auto tra cui scegliere.

Pratiche internazionali

In realtà, questo servizio rientra nella categoria del noleggio con conducente all'estero e appartiene a un settore diverso da quello dei taxi.

A livello internazionale, secondo la Classificazione internazionale standard di tutte le attività economiche delle Nazioni Unite, la Classificazione statistica delle attività economiche dell'Unione europea, il Sistema di classificazione industriale nordamericano e gli Standard statistici britannici, il noleggio con conducente è un'attività commerciale parallela ai taxi (TAXI), piuttosto che una sottovoce dei taxi. Fan Yongyao, vicepresidente della Beijing Leasing Industry Association, ha anche affermato che le classificazioni pertinenti nella Hong Kong Standard Industry Classification pubblicata nel luglio 2009 sono: "4922 Servizi taxi, 4926 Servizi di noleggio di veicoli passeggeri con conducente. Sia dal numero di serie della classificazione del settore che dal nome inglese, si può vedere più chiaramente che i taxi e il noleggio con conducente appartengono a due settori diversi.

Ma in Cina il noleggio di auto con conducente non è mai stato legalizzato. In effetti, l'emergere e la popolarità di Didi Chuxing evidenziano anche l'enorme domanda di mercato per questo servizio.

Cheng Wei ha affermato che le esigenze di trasporto personale attualmente soddisfatte dai taxi nel mio Paese comprendono in realtà due tipologie: i taxi su strada e i taxi porta a porta con appuntamento. In Europa, negli Stati Uniti e in altri paesi si tratta di due attività nettamente differenziate: i taxi svolgono principalmente attività di taxi su strada, mentre i servizi di ritiro e riconsegna porta a porta (incluse trattative commerciali, veicoli ufficiali governativi, viaggi di lavoro e spostamenti verso altri luoghi) sono svolti principalmente da società di autonoleggio.

"Se il mercato che i taxi non riescono a soddisfare nonostante tutti i loro sforzi può essere segmentato in due mercati: taxi e noleggio aziendale, forse il problema della capacità insufficiente dei taxi non esisterà più. Allo stesso tempo, sviluppare il noleggio aziendale senza influenzare le operazioni dei taxi può soddisfare le esigenze di viaggio di fascia alta del mercato segmentato", ritiene Cheng Wei.

Ma ovviamente, Didi Chuxing è il pesce gatto che agita le acque stagnanti: se utilizzi il servizio di auto privata di Didi, dal momento in cui effettui la prenotazione, le informazioni dell'autista e quelle della persona che prenderà il taxi verranno salvate nel sistema di Didi; sul sistema interno di Didi è chiaro a colpo d'occhio quale autista sta caricando e lasciando i passeggeri.

Il modello "Didi Private Car", in vigore solo da pochi mesi, si trova ancora in un vuoto giuridico. In futuro, uno dei maggiori problemi che dovrà affrontare lo sviluppo dell'intero settore sarà come consentire all'Internet mobile di adeguarsi al modello di servizio di noleggio con conducente designato, nel rispetto di normative ragionevoli, di aprire i controlli delle targhe e di soddisfare la domanda del mercato.

Fortunatamente, pare che il Ministero dei Trasporti stia pianificando di esaminare i nuovi cambiamenti apportati da questa nuova tecnologia.

Allentamento delle politiche

L'11 ottobre di quest'anno, Liu Xiaoming, direttore del Dipartimento dei trasporti del Ministero dei trasporti, ha visitato la Didi Company per effettuare delle indagini, mentre Cheng Wei e il direttore operativo Liu Qing hanno presentato dei resoconti dei lavori. Si ritiene che Liu Xiaoming sia molto preoccupato per il modello aziendale, il modello operativo e tutti gli aspetti relativi alla sicurezza dei passeggeri di Didi Chuxing. Si dice che quando Cheng Wei ha affermato che Didi Dache ha respinto la richiesta di acquisizione dell'app di taxi straniera Uber, ha ricevuto il fermo sostegno e la conferma dei leader governativi competenti.

Una fonte vicina a Didi ha rivelato che il governo è molto favorevole all'idea di un'azienda tecnologica al servizio del mercato locale. Il servizio di auto privata di Didi è stato lanciato nel settembre 2014 e sono già trascorsi più di tre mesi. Dopo quasi 100 giorni di sviluppo, Didi ha aperto servizi di prenotazione di auto private in 15 città in tutto il paese e la domanda degli utenti è cresciuta rapidamente. Sebbene alcuni problemi politici non siano stati ancora completamente risolti, Didi sta ancora accelerando il suo layout. Mentre Didi Chuxing "corre per la sua vita", in realtà vengono continuamente introdotte politiche di supporto adeguate.

Il 30 settembre il Ministero dei Trasporti ha emanato il "Regolamento per la gestione del servizio taxi e delle attività di taxi". L'articolo 20 del "Regolamento" afferma: Le agenzie di gestione del trasporto su strada a livello di contea o superiore dovrebbero sviluppare servizi di prenotazione taxi diversificati e differenziati, in conformità con il piano di sviluppo dei taxi. Si segnala che il "Regolamento per la gestione del servizio taxi" dovrebbe entrare in vigore a partire dal 1° gennaio 2015.

Tuttavia, Fan Yongyao, vicepresidente della Beijing Rental Industry Association, ritiene che questa norma sembri rappresentare un rischio per lo sviluppo di Didi, poiché il modello di prenotazione taxi previsto dalla norma può essere utilizzato solo dalle compagnie di taxi, il che sembra riportare questo modello al vecchio schema delle operazioni di taxi.

Tuttavia, tutti i settori della società sperano generalmente che l'introduzione di questa politica e le autorità di regolamentazione governative possano creare un nuovo spazio vitale per i servizi di car-hailing rappresentati dalle "auto private", anziché creare nuovi colli di bottiglia politici.

Dietro questo spazio abitativo c'è un mercato dall'enorme valore commerciale. Secondo la stima preliminare di Cheng Wei, il settore del noleggio auto aziendali rappresenterà un mercato dal valore di oltre 10 miliardi di yuan e favorirà una situazione vantaggiosa per tutte le parti interessate. Oltre alle imprese, anche il governo potrà promuovere ulteriormente i cambiamenti, la trasformazione e l'ammodernamento del settore dei trasporti urbani, migliorando l'efficienza degli spostamenti urbani.

"I maggiori beneficiari saranno i consumatori, che potranno scegliere tra servizi di viaggio più diversificati, di qualità più elevata e più personalizzati", ha affermato Cheng Wei.

Apriti sesamo dopo la strada spinosa?

Didi, una novità nell'era di Internet mobile, ha vissuto diverse "situazioni pericolose".

Il primo round di competizione è avvenuto attraverso la concorrenza di mercato. Lo scontro frontale tra Didi Dache e Kuaidi Dache è iniziato con i sussidi ed è finito con i sussidi. Didi Taxi punta ad attrarre i consumatori, mentre Kuaidi Taxi vuole conservare il cuore degli autisti. La battaglia raggiunse il culmine a mezzanotte del 17 febbraio di quest'anno: quella notte, il principale decisore di Tencent prese personalmente la decisione di supportare Didi Dache in una guerra dei prezzi con Kuaidi.

Tencent fornisce sussidi che vanno dai 12 ai 20 yuan in modo casuale ai consumatori che usano Didi per pagare le bollette, e gli utenti che pagano i taxi con WeChat più di 10 volte possono ottenere un "aereo molto costoso" nel gioco sparatutto di WeChat e, con l'approvazione del principale decisore, ci sono 1 milione di aerei di questo tipo!

Si tratta di una guerra di capitali senza precedenti: dietro Didi c'è Tencent e dietro Kuaidi c'è Alibaba .

Naturalmente, questa non è la battaglia più importante nel processo di sviluppo di Didi. La crisi successiva è ancora più emozionante.

La più grande crisi di sopravvivenza che devono affrontare le app Didi Dache e Kuaidi Dache è la massiccia protezione che le autorità di regolamentazione locali forniscono alle piattaforme di e-hailing. In un'occasione è stato riferito che una certa città aveva in programma di collegare Didi Taxi e altre app alla piattaforma dell'ufficio di regolamentazione locale, e che anche il flusso di cassa e altri aspetti avrebbero dovuto passare attraverso questa piattaforma. Un simile processo distruggerebbe completamente, dal punto di vista tecnico, il modello di chiamata taxi di Didi, incentrato sul cloud computing, e ovviamente distruggerebbe anche il modello di business di chiamata taxi di Didi.

Successivamente nacque il Didi Chuxing, che ebbe un impatto diretto sul settore dei taxi.

Fortunatamente, anche il contesto del settore sta cambiando in questo periodo.

Secondo Cheng Wei, il Paese e le autorità governative competenti sono più aperti alle nuove idee e hanno un atteggiamento più positivo nei confronti delle novità introdotte nell'Internet mobile. Di fronte a Cheng Wei e Didi c'è un enorme mercato.

Roland Berger Consulting stima che nel 2014 il mercato cinese del noleggio auto raggiungerà i 38 miliardi di yuan, con un tasso di crescita annuo composto superiore al 27%. Il numero totale di auto di proprietà delle compagnie di autonoleggio supererà le 400.000. Rispetto ai 5 milioni di auto a noleggio negli Stati Uniti, il mercato del noleggio auto in Cina è una "torta" enorme e inutilizzata, con molti concorrenti in agguato.

Cheng Wei ha affermato: "Se Didi, leader del settore, riuscirà a trovare una soluzione armoniosa con l'attuale sistema normativo è una questione di vita o di morte per l'intero settore, e il destino della 'Didi Private Car' di Didi diventerà una banderuola per il governo in un momento critico nella trasformazione del mercato".

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.