Tesla accusata di aver abbandonato il business delle auto elettriche
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Fondata nel 2003, Tesla è diventata leader nel settore mondiale dei veicoli elettrici dopo soli 11 anni di sviluppo. Il valore di mercato dell'azienda un tempo superava i 30 miliardi di dollari, rendendola un'azienda leggendaria nella Silicon Valley. Di recente, Tesla ha stabilito un altro record, superando Toyota e diventando il più grande datore di lavoro nel settore automobilistico in California, con oltre 6.000 dipendenti. Il media tecnologico IBTimes ha recentemente scritto un articolo per rivelare e analizzare alcuni aspetti sconosciuti del processo di sviluppo di Tesla. Di seguito il contenuto principale dell'articolo. Quando si parla di Tesla, si pensa al suo leggendario capo, Elon Musk, e alla Model S, l'auto elettrica di fama mondiale, ma la storia della crescita dell'azienda, le attività correlate e il motivo per cui non è ben accolta dalle altre case automobilistiche sembrano essere poco noti. Il problema della batteria A differenza di altri veicoli elettrici che utilizzano grandi pacchi batteria, i veicoli elettrici Tesla utilizzano piccole batterie cilindriche simili a quelle dei computer portatili. Prendiamo come esempio l'auto elettrica Leaf della Nissan. Poiché utilizza grandi batterie piatte, è molto comodo organizzare il design. Tuttavia, le piccole batterie cilindriche utilizzate da Tesla rappresentano una sfida enorme per il team di progettazione. Non è un compito facile collegarli in modo che funzionino come grandi batterie. L'innovazione di Tesla nei pacchi batteria ha attirato anche l'attenzione della General Motors. Il CEO dell'azienda, Dan Akerson, ha addirittura creato un team per sottoporre a reverse engineering il design del pacco batterie Tesla e provare a creare un'auto elettrica con un prezzo più conveniente in futuro. Sebbene il numero di dipendenti presso lo stabilimento Tesla in California abbia raggiunto una scala relativamente ampia, le vendite della sua auto di punta, la Model S, non sono molto elevate. Questa vettura, lanciata nel 2012, ha dato il via a un'ondata di veicoli elettrici in tutto il mondo, ma nel 2013 le vendite globali della Model S erano di sole 40.000 unità, cifra ovviamente lontana dall'obiettivo di Musk. Il motivo principale non è solo la limitata capacità produttiva, ma anche il prezzo elevato. Il prezzo di partenza è di 70.000 dollari, mentre i modelli di fascia media e alta superano i 100.000 dollari, il che lo rende un "giocattolo per ricchi". Sebbene Musk abbia affermato di voler costruire un'auto elettrica accessibile ai consumatori comuni, ha anche affermato che ci vorranno circa tre anni. Data questa situazione, alcuni investitori ritengono che in futuro Tesla e Musk potrebbero abbandonare il business dei veicoli elettrici e concentrarsi su ciò che sanno fare meglio: la ricarica rapida e le super batterie. Jeffrey Gundlach, fondatore dell'istituto di investimento statunitense DoubleLine Capital, ha affermato che se Musk decidesse di non essere più coinvolto nel settore della produzione di automobili e di concentrarsi sulla fornitura di batterie ad altre case automobilistiche, prenderebbe in considerazione una cooperazione a lungo termine con loro. "È del tutto possibile che in futuro Tesla si trasformi in un fornitore di batterie ed elettromagneti", ha affermato Gundlach in una recente intervista con Bloomberg. La capacità di produzione delle batterie è sempre stata il problema principale che ha limitato il rapido sviluppo di Tesla. Per risolvere definitivamente questo problema, a febbraio di quest'anno Tesla ha annunciato che intende raccogliere 5 miliardi di dollari per costruire una super fabbrica di batterie per soddisfare la propria domanda e quella di altre aziende di batterie al litio. Il modello di vendita diretta incontra resistenze. Per Tesla, ciò che vuole cambiare non è solo il settore della produzione automobilistica. Ciò che si vuole ottenere è consentire ai consumatori di evitare gli intermediari e di acquistare le auto direttamente. Nelle vendite di automobili tradizionali, il personale addetto alle vendite accompagna i potenziali clienti durante i test drive e durante la stessa effettua "vendite ad alta pressione". Tesla adotta un modello di vendita diretta completamente diverso. Il personale addetto alle vendite nei negozi al dettaglio è principalmente responsabile della trasmissione ai clienti di conoscenze specifiche sui veicoli elettrici. Questi clienti possono anche accedere al sito web di Tesla per ottenere informazioni utili e poi recarsi direttamente al punto vendita diretto in California per effettuare un ordine e ritirare la merce. Questo modello di vendita diretta implica ovviamente che i concessionari di automobili non possano guadagnare un centesimo, quindi sperano di frenare Tesla attraverso alcune misure. Secondo un rapporto della rivista Wired, i lobbisti del settore delle vendite di automobili stanno attualmente facendo del loro meglio per mantenere lo status quo, anche spingendo per una legge che obblighi la vendita delle auto a passare attraverso "concessionari intermedi". A marzo di quest'anno, il governatore del New Jersey Chris Christie ha fatto pressione direttamente sulla Commissione statale per i veicoli a motore affinché introducesse delle misure volte a vietare a Tesla di effettuare vendite dirette di automobili nello Stato. "Lo Stato non ha ancora promulgato leggi a sostegno delle vendite dirette di veicoli Tesla nel New Jersey, quindi Tesla deve essere consapevole della sua posizione fin dall'inizio", ha affermato il portavoce di Christie, Kevin Roberts, in un'intervista. Si è inoltre appreso che, oltre al New Jersey, anche Colorado, Texas, Arizona e Virginia hanno inserito il "modello di vendita diretta" tra le attività commerciali illegali. Per quanto riguarda SpaceX , ciò che infastidisce Musk non è solo il divieto imposto dai cinque stati sopra citati al "modello di vendita diretta" di Tesla, ma anche i ripetuti insuccessi nello sviluppo di SpaceX, la sua azienda produttrice di razzi commerciali. Musk ha investito e fondato SpaceX nel 2002. Spera di produrre e realizzare veicoli di lancio spaziali tramite operazioni private. Oltre a inviare astronauti e rifornimenti nello spazio, potrà anche aiutare gli esseri umani a raggiungere il grande obiettivo di migrare su Marte in futuro. È stato anche sotto la guida di questo obiettivo e dell'operazione Musk che SpaceX ha raggiunto un rapido sviluppo nel campo della ricerca e dello sviluppo della tecnologia missilistica. Nel 2012, SpaceX è riuscita ad agganciare con successo la capsula spaziale Dragon alla Stazione Spaziale Internazionale tramite il razzo Falcon, diventando così la prima azienda privata a consegnare rifornimenti spaziali alla Stazione Spaziale Internazionale. Tuttavia, di recente SpaceX ha cercato di ottenere diritti equi per diventare fornitore del progetto di lancio satellitare dell'Aeronautica Militare statunitense attraverso vie legali. SpaceX ritiene che il sistema di lancio da loro sviluppato possa far risparmiare all'aeronautica militare statunitense 1 miliardo di dollari all'anno, ma quest'ultima alla fine ha scelto la United Launch Alliance come unico fornitore di servizi per il progetto. "L'attuale sistema dell'aeronautica militare statunitense viola i diritti delle aziende, tra cui SpaceX, di competere per progetti di lancio per la sicurezza nazionale, che dovrebbero essere soggetti a una leale concorrenza di mercato piuttosto che essere monopolizzati da un singolo fornitore di servizi", ha affermato Musk in seguito. Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018. |
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