Premendo a lungo la frizione la frizione diventa dura? Perché premendo a lungo la frizione la frizione diventa dura?

Alcune persone noteranno che la frizione diventa sempre più dura durante l'uso. Se il principiante guida spesso con la frizione a metà o in salita, è facile che il disco della frizione e il disco di pressione si brucino a causa del calore generato dall'attrito! Il motivo principale per cui la frizione diventa dura è dovuto al fatto che le prestazioni dell'elemento elastico della piastra di pressione diventano più dure. È direttamente correlato al tempo di utilizzo. L'uso frequente della frizione aggraverà il ciclo di indurimento.

Premendo la frizione per un tempo prolungato, la frizione diventa dura?

Se si preme sempre la frizione, la molla a diaframma (cerchiata in rosso) si deformerà a causa del lungo periodo di utilizzo. Anche le alte temperature aggraveranno il processo di deformazione. È possibile che la frizione non risponda quando si preme la testina della frizione a metà della corsa e che quindi la frizione venga premuta fino in fondo alla corsa. Regolare il gioco della frizione. Sarà più pesante se lo spazio libero diminuisce.

Innanzitutto, se si utilizza la frizione a tre pezzi per un lungo periodo, il set si riscalda notevolmente e il disco della frizione si usura ulteriormente. Una frizione sostituita originariamente dopo 200.000 chilometri potrebbe dover essere sostituita anche dopo meno di 10.000 chilometri.

Il cuscinetto di rilascio è sempre in condizioni di funzionamento. In seguito produrrà rumori anomali. Se il grasso ad alta temperatura si secca, potrebbe incastrarsi, rendendo difficile il cambio marcia o addirittura impossibile il cambio stesso. In passato ho salvato un'auto perché il cuscinetto di rilascio si era ceduto e il cambio era diventato impossibile.

Perché premendo a lungo la frizione la frizione diventa dura?

Poiché la causa più diretta per cui la frizione diventa dura è l'usura anomala della molla a diaframma della piastra di pressione o il danneggiamento del cuscinetto di rilascio.

Poiché il 90% della resistenza quando si preme la frizione proviene dalla molla a diaframma del piatto di pressione. La parte all'estrema destra dell'immagine sopra è la piastra di pressione, mentre le lamiere d'acciaio sono le molle a diaframma. La sua forza elastica è molto grande. Quando si preme la frizione, la superficie esterna del cuscinetto di rilascio si fissa completamente e uniformemente alla molla a diaframma e contemporaneamente la preme con forza verso il basso. Se la pressione non è uniforme, la forza esercitata sulla scheggia non sarà costante. La coda della scheggia è collegata e sarà difficile separarla se la forza non viene applicata in modo uniforme. La resistenza aumenta.

Lo stato di semi-frizione può causare l'irrigidimento della frizione?

Finché viene utilizzata normalmente, devono esserci altri motivi per cui la frizione diventa dura. Ciò può essere dovuto a motivi quali l'olio della frizione troppo sporco, la molla di ritorno del cilindro principale della frizione rotta e bloccata, il tubo della frizione bloccato, l'albero della forcella della frizione e la scatola della frizione arrugginiti, ecc.

Se viene sempre utilizzato in modalità semi-frizione (si è consapevoli di questa situazione e la si può percepire), i componenti correlati saranno gravemente usurati, ad esempio: rottura del disco di attrito della frizione, del piatto di pressione della frizione o del cuscinetto di rilascio. Queste parti sono materiali di consumo. Se molto usurato, il pedale della frizione sarà troppo pesante o difficile da premere.

Notizie correlate

Una frizione semiautomatica occasionale può solo accelerare la durata utile del disco di attrito e del disco di pressione della frizione, senza causare l'indurimento della frizione. Poiché il cambio è suddiviso in una scatola principale e una scatola secondaria, il sistema della frizione appartiene alla struttura della scatola secondaria e la sua funzione principale è quella di trasmettere la potenza in uscita del motore. Il sistema di ingranaggi fa parte della struttura della scatola principale, quindi la sua funzione è quella di modificare la combinazione di ingranaggi per soddisfare le esigenze di varie operazioni. Hanno funzioni proprie e non interferiscono tra loro durante l'uso.