Perché le ruote posteriori di un'auto continuano a fare rumore? Cosa devo fare quando faccio retromarcia sotto la pioggia?

Un'auto ha in totale quattro ruote, anteriori e posteriori. Le modalità di guida più comuni sono la trazione anteriore, la trazione posteriore e la trazione integrale. La trazione posteriore è trazione posteriore. A volte la ruota posteriore fa rumore durante la guida. Perché?

Perché le ruote posteriori di un'auto continuano a fare rumore?

1. Controllare le pastiglie dei freni. È possibile che le pastiglie dei freni siano usurate fino al limite massimo, tanto da sfregare contro il tamburo o il disco del freno.

2. Il cuscinetto è carente di olio e il paraolio sta invecchiando, causando rumori anomali nel cuscinetto

3. Controllare innanzitutto se il cerchione dell'auto è deformato. Osservate prima l'esterno, che solitamente è visibile a occhio nudo. Potrebbe anche essere deformato internamente. Per verificare la deformazione interna è necessario rimuovere la ruota e il pneumatico. In caso di deformazioni, ripararle rapidamente. Se la deformazione è troppo grave, si consiglia di sostituirlo direttamente con uno nuovo.

4. Controllare il parafango per vedere se c'è rumore di attrito

5. Controllare se il disco o il tamburo del freno sono bloccati da piccole pietre, che causano rumore di attrito.

6. Controllare se il motore produce rumori anomali. Se si tratta di un motore ad alta velocità, il riduttore potrebbe essere danneggiato internamente, causando il rumore.

Cosa fare quando le ruote posteriori emettono rumori insoliti durante la retromarcia nei giorni di pioggia

Molti veicoli più vecchi hanno freni a disco nella parte anteriore e freni a tamburo nella parte posteriore. Le ruote anteriori sono frenate da freni a disco, mentre quelle posteriori da freni a tamburo. I freni a tamburo sono soggetti a infiltrazioni d'acqua e a accumulo di liquidi dopo il lavaggio dell'auto e la pioggia. Tirare il freno a mano dopo aver parcheggiato può causare il bloccaggio del veicolo e occasionalmente rumori anomali il giorno successivo.

Il disco del freno è a contatto diretto con l'aria e l'ambiente esterno. Sebbene abbia una buona dissipazione del calore, viene facilmente consumato da piccole pietre. Il disco del freno è in ghisa grigia. Lavare l'auto nei giorni di pioggia può causare la ruggine del disco del freno e la formazione di limatura di ferro. Anche il disco del freno si muove insieme alla ruota e frena per attrito. Inoltre, i freni sono a diretto contatto con l'ambiente esterno, per cui è inevitabile che piccole impurità vengano assorbite dal disco del freno.

I freni a tamburo sono generalmente utilizzati nei veicoli pesanti e hanno una corsa di frenata più lunga. I freni a tamburo frenano creando una resistenza attraverso l'attrito tra la ganascia del freno e il tamburo del freno. Ma l'attrito genera calore, facendo sì che le ganasce dei freni producano minuscole limature di ferro. Nel tamburo del freno sono presenti impurità che causano una frenata scarsa e rumori anomali.

Le due ruote posteriori dell'auto sono intercambiabili?

I telai dei vari veicoli sono progettati in modo diverso, ma sono fondamentalmente gli stessi. Gli pneumatici vengono montati sul telaio tramite il sistema di sospensioni. Il sistema di sospensioni riduce l'impatto degli pneumatici sul telaio e aumenta il comfort del veicolo. Poiché il veicolo è costantemente in movimento, il sistema di sospensioni subirà lievi modifiche, generalmente invisibili a occhio nudo e visibili solo con un allineamento delle quattro ruote dedicato.

Se le condizioni della strada non sono buone, la modifica dei parametri del sistema di sospensioni verrà accelerata. Nei casi più gravi, la deformazione del sistema di sospensione è direttamente visibile. Gli pneumatici sono installati sul sistema di sospensione. Le modifiche al sistema di sospensioni causeranno modifiche nella superficie di contatto tra gli pneumatici e il terreno. Con il passare del tempo, gli pneumatici si usurano. A questo punto è necessario effettuare l'allineamento delle quattro ruote per regolare i parametri delle sospensioni e riportarli allo stato originale.

Durante la guida quotidiana, se le condizioni stradali sono relativamente buone, gli pneumatici devono essere ruotati e regolati ogni 20.000 chilometri. Ciò favorisce un'usura uniforme degli pneumatici e può anche prolungarne notevolmente la durata utile. Se la superficie stradale è in cattive condizioni, il periodo necessario per la sostituzione degli pneumatici deve essere ridotto. Se la situazione è grave, è necessario un allineamento delle quattro ruote. Se non è possibile regolare l'allineamento delle quattro ruote, saranno necessarie delle riparazioni.