Il vento dell'est soffia verso Changan e la portaerei dell'azienda automobilistica suona il fischio e spiega le vele. Quali saranno le prossime aziende automobilistiche ad essere integrate?

All'inizio del 2025, il "vento dell'est" soffiò a Changan.

Il 10 febbraio, le azioni di Dongfeng Motor e delle società collegate come Dongfeng Technology e Dong’an Power hanno raggiunto il limite giornaliero. Anche un'altra grande impresa statale, la Changan Automobile, ha chiuso con un forte rialzo.

Non è certo una coincidenza che le azioni delle due principali aziende statali siano salite alle stelle contemporaneamente.

In precedenza, diverse società quotate sotto Dongfeng e Changan avevano diffuso annunci in cui si rivelava che gli azionisti di controllo indiretti (Dongfeng Group e China North Industries Group Corporation) stavano pianificando una ristrutturazione della società.

Entrambi i gruppi automobilistici di proprietà centrale sono entità di classe portaerei nel settore. L'integrazione dei due può essere considerata come una gigantesca flotta di portaerei che suona il fischio e spiega le vele.

Ma la domanda è: dal momento che entrambe le aziende hanno una notevole forza nel settore automobilistico, perché dovrebbero comunque cercare una cooperazione?

Dal punto di vista dello sviluppo, negli ultimi anni sia le grandi che le piccole case automobilistiche si sono impegnate nel passaggio all'elettrificazione, e Changan e Dongfeng non fanno eccezione.

Tuttavia, nonostante Dongfeng abbia un obiettivo chiaro, la sua velocità e qualità nella trasformazione dell'elettrificazione non sono riuscite a tenere il passo con la tendenza dominante. Sebbene le tipologie di prodotti di Changan siano attualmente molto sovrapposte, l'azienda ha svolto un buon lavoro nella progettazione di nuovi campi energetici e intelligenti. Sia in termini di categorie di prodotti che di tecnologie intelligenti, ha già raggiunto una posizione di leadership.

Pertanto, se Dongfeng e Changan si unissero, potrebbero raggiungere una certa complementarietà. Ma, cosa ancora più importante, i gruppi automobilistici cinesi con un passato da imprese statali tendono sempre a essere "grandi ma non forti", il che non è una buona cosa per il Paese.

Al Congresso nazionale del popolo del 2024, Zhang Yuzhuo, direttore della Commissione per la supervisione e l'amministrazione delle attività statali, ha affermato: "Nel campo dei veicoli a nuova energia, le aziende automobilistiche statali non si stanno sviluppando abbastanza velocemente in quest'area, non così velocemente come Tesla e BYD. La Commissione per la supervisione e l'amministrazione delle attività statali adeguerà le sue politiche e condurrà valutazioni separate del business dei veicoli a nuova energia delle tre principali aziende automobilistiche. Gli elementi della valutazione includono tecnologia, quota di mercato e sviluppo futuro dell'azienda".

Ovviamente, da una prospettiva nazionale, le aziende automobilistiche statali devono concentrare le risorse per superare i colli di bottiglia delle tecnologie di base, così da poter far fronte ai cambiamenti del mercato.

I due gruppi coprono un'ampia gamma di aree di prodotti e attività correlate. Nonostante esista una concorrenza sovrapposta nelle fasce di prezzo di alcuni prodotti, dopo la fusione, attraverso l'integrazione delle risorse, l'ottimizzazione di alcuni prodotti svantaggiati e la semplificazione di alcuni prodotti sovrapposti, la competitività del nuovo gruppo sarà senza dubbio rafforzata.

Come hanno affermato fonti autorevoli: "Quello che è certo al momento è che dopo l'integrazione, alcuni prodotti identici o di bassa qualità saranno sicuramente eliminati".

Naturalmente entrambi i gruppi sono profondamente coinvolti nel settore automobilistico da molti anni. Ognuno ha i suoi vantaggi e svantaggi. Il successo della fusione dipende dal loro coordinamento reciproco.

Alcuni ipotizzano che in futuro Changan Automobile e Dongfeng Company opereranno molto probabilmente in modo indipendente all'inizio, ma in termini di produzione e approvvigionamento di batterie e moduli di guida intelligenti, ci si aspetta che raggiungano prima comunanza e coordinamento, per poi svilupparsi in modo approfondito fino a raggiungere l'integrazione a livello di R&S e di marchio.

Oggi la concorrenza nell'elettrificazione e nell'intelligenza sta accelerando e, ovviamente, per gli attuali gruppi automobilistici statali non è più possibile combattere da soli. Attualmente, il mercato automobilistico cinese non è carente di potenti marchi nazionali, ma il Paese ha bisogno di costruire una gigantesca "portaerei" per automobili con maggiore potenza. La fusione tra Changan e Dongfeng è un nuovo tentativo.

A giudicare da questa tendenza, l'integrazione di Changan e Dongfeng sarà solo l'inizio. In futuro, sempre più grandi case automobilistiche collaboreranno per progredire, proprio come hanno fatto GM, Toyota e Volkswagen all'estero. Secondo l'opinione prevalente nel settore, sarebbe più opportuno che tre o cinque marchi rimanessero sul mercato cinese. Tuttavia, oggi sul mercato automobilistico cinese sono presenti quasi un centinaio di marchi e l'integrazione è diventata l'unica via da seguire per l'industria automobilistica cinese. Quindi, quali saranno i prossimi marchi automobilistici cinesi ad essere integrati?