Il volume delle vendite è diminuito del 22,2% rispetto all'anno precedente. Perché la Great Wall Motors, l'azienda più redditizia, ha iniziato a registrare un calo delle vendite?

Per una prestigiosa casa automobilistica, restare indietro quando avrebbe dovuto partire bene non è certo una buona notizia.

Il 4 febbraio, la Great Wall Motor ha pubblicato i dati sulle vendite di gennaio, con 80.933 unità vendute, in calo del 22,20% rispetto all'anno precedente. Essendo una delle aziende leader nel settore automobilistico cinese e nota come le "Cinque Tigri dell'automobile indipendente" insieme a BYD, Changan Automobile, Chery e Geely Automobile, la Great Wall Motors ha raggiunto questo risultato nel primo mese dell'anno, il che ha davvero deluso tutti.

D'altra parte, le altre "Quattro Tigri":

Le vendite di BYD a gennaio hanno raggiunto le 300.500 unità, classificandosi ancora al primo posto tra le case automobilistiche in termini di vendite;

Geely Auto ha venduto 266.700 veicoli a gennaio, con un incremento del 24,9% rispetto all'anno precedente, stabilendo il record di vendite mensili migliori della storia di Geely.

Le vendite complessive di Chery a gennaio hanno raggiunto i 224.323 veicoli, registrando una crescita annua del 10,3%;

Nonostante le vendite di Changan Automobile siano leggermente diminuite a gennaio, l'azienda ha comunque mantenuto il suo record di vendite del marchio "iniziando con la 2", con 275.700 veicoli venduti.

In questo confronto, la Great Wall Motors trasmette chiaramente alle persone la sensazione di essere "lasciate indietro".

Il 2025 è iniziato male: cosa è successo alla Great Wall Motors?

Considerando il contesto generale, l'intero settore automobilistico dovrà affrontare alcune pressioni dalla fine del 2024 all'inizio del 2025.

Fattori quali la crisi economica e le fluttuazioni nella fiducia dei consumatori hanno portato a un indebolimento della domanda nel mercato automobilistico di consumo. Se a ciò si aggiunge l'impatto della nuova politica di riduzione dei sussidi per i veicoli a energia rinnovabile, le persone sono diventate più caute nell'acquisto di automobili.

In questo contesto, l'intero settore è stato fortemente colpito.

A gennaio, la dinamica dei consumi nel mercato automobilistico è stata relativamente debole. I dati della China Passenger Car Association hanno mostrato che le vendite al dettaglio sono diminuite del 28% nella prima settimana e del 16% nella seconda. Sebbene nella terza settimana si sia registrato un incremento annuo del 20%, nel frattempo si è verificata la festa di Primavera, quindi i dati del mercato automobilistico di gennaio non sono sembrati molto "belli".

Naturalmente, il “fallimento” della Great Wall Motor di gennaio non è interamente legato all’ambiente generale. A giudicare dai suoi risultati passati, anche la Great Wall Motors presenta alcuni problemi.

Il signor Wei, a capo della Great Wall Motors, una volta ha affermato di non avere paura anche se la Great Wall Motors (vendite) uscisse dalla top ten, perché per svilupparsi in modo sano è meglio fare di meno e avere una quota di mercato inferiore piuttosto che perseguire vendite inutili.

Sembra una cosa grandiosa, ma se ci pensate attentamente, scoprirete che questo tipo di "grandiosità" nel volume delle vendite è ovviamente un po' eccessiva. Considerando l'attuale mercato automobilistico, qualsiasi marchio deve fare affidamento sulle vendite per conquistare il mondo.

In genere, quando si classificano le aziende, il mercato considera solo il volume delle vendite. Prendiamo in esame le principali case automobilistiche nazionali e straniere. Ad esempio, Toyota e Volkswagen competono per il predominio in termini di volume di vendite, mentre BYD, Geely, Changan e Chery competono per il primo posto in termini di volume di vendite.

L'atteggiamento "indifferente" della Great Wall Motor nei confronti delle vendite ha fatto sì che negli ultimi due anni le sue vendite mensili oscillassero intorno alle 100.000 unità. Rispetto alle altre case automobilistiche cinesi che hanno accelerato, la Great Wall Motor è rimasta ovviamente indietro.

A giudicare dai dati di vendita di gennaio recentemente annunciati, le vendite dei cinque principali marchi di Great Wall Motors sono tutte in calo. Tra questi, il volume delle vendite del marchio Haval a gennaio è stato di 48.557 unità, con un calo del 17,84% rispetto all'anno precedente; il volume delle vendite del marchio WEY a gennaio è stato di 5.007 unità, con un incremento annuo del 49,42%;

Il volume delle vendite del marchio Ora a gennaio è stato di 2.193 unità, in calo del 63,46% rispetto all'anno precedente; il volume delle vendite del marchio Tank a gennaio è stato di 12.845 unità, in calo del 35,99% rispetto all'anno precedente;

A gennaio sono state vendute 12.321 unità del Great Wall Pickup, in calo del 20,33% rispetto all'anno precedente, e il calo è in ulteriore aumento.

Nel complesso, tra i cinque principali marchi di Great Wall Motors, ad eccezione del marchio WEY le cui vendite sono aumentate anno su anno, gli altri quattro marchi hanno tutti registrato cali di oltre due cifre.

Il calo delle vendite non solo fa apparire poco impressionanti i dati della Great Wall Motor, ma ha anche un impatto enorme sugli sforzi delle case automobilistiche per conquistare quote di mercato.

Great Wall Motors si è sempre concentrata sui modelli SUV e sui pick-up, e il marchio Haval è il suo leader di vendite. Tuttavia, poiché l'Haval H6 non vince più il campionato e i concorrenti sul mercato sono sempre più numerosi, anche la sua posizione nel settore dei SUV è diventata precaria.

Anche le vendite del marchio Ora nel segmento delle berline sono in continuo calo: a gennaio sono state vendute solo più di 2.000 unità, il che ha portato la Great Wall Motors a perdere quasi la sua voce nel mercato delle berline.

Negli ultimi due anni la posizione dominante del marchio Tank è stata gradualmente indebolita da BYD, Chery e Changan Automobile. In un'epoca in cui i prodotti off-road estremi prosperano ovunque, i modelli in grado di competere direttamente con il marchio Tank non sono più rari, ed è difficile per Great Wall Motors conquistare maggiori quote di mercato in questo settore.

Nonostante il marchio WEY sia in crescita, a gennaio le vendite hanno superato di poco le 5.000 unità, il che ha avuto un effetto limitato sull'incremento delle vendite complessive.

Inoltre, WEY ha lanciato molti modelli, ma molti di essi sono stati anche ritirati dal mercato. Negli ultimi anni, molti modelli sono stati ritirati dal mercato, tra cui Macchiato DHT, Macchiato DHT-PHEV, Latte DHT, ecc. Questa pratica di "interruzione della produzione un anno dopo il lancio e di fuori catalogo pochi mesi dopo l'acquisto" rende difficile per i consumatori avere fiducia in questo modello. Pertanto la sua posizione sul mercato è relativamente limitata.

In un mercato automobilistico estremamente realistico, i suoi principali marchi non riescono a dimostrare la loro forza in termini di vendite. Da una prospettiva a lungo termine, sarà naturalmente difficile per Great Wall Motors affermarsi sul mercato.

Naturalmente la Great Wall Motors non è priva di aspirazioni. L'obiettivo di vendita fissato era di 1,9 milioni per il 2024, ma il tasso di completamento effettivo è stato solo del 64,91% e le vendite cumulative sono state di soli 1,2333 milioni di veicoli.

È comune che le case automobilistiche non riescano a raggiungere i propri obiettivi di vendita, ma per grandi produttori come Great Wall Motors esiste una relazione molto stretta tra gli obiettivi aziendali e la capacità produttiva adeguata degli stabilimenti.

In generale, prima di stabilire gli obiettivi per l'anno successivo, le aziende devono assegnare in anticipo la capacità produttiva alla fabbrica, il che è anche fondamentale per garantire il normale funzionamento della fabbrica.

Se le vendite continuano a diminuire, è probabile che vi sia un eccesso di produttività. Quando un'azienda non riesce a supportare la propria fabbrica con i propri prodotti, ne conseguono inevitabilmente problemi operativi.

Anche se l'obiettivo è sempre difficile da raggiungere, la Great Wall Motors si diverte comunque a competere con Flag. In occasione del suo 30° anniversario, l'azienda si è posta l'obiettivo strategico di raggiungere entro il 2025 vendite globali annue di 4 milioni di veicoli.

Sebbene la Great Wall Motors non abbia ancora riscontrato problemi di questo tipo, non è una preoccupazione infondata se non riesce a bilanciare il calo delle vendite con i suoi obiettivi ambiziosi.

Sebbene la Great Wall Motors non abbia molto successo in termini di vendite, ha anche un lato sicuro di sé. Wei Jianjun una volta dichiarò pubblicamente: "Se la Great Wall Motors non fa soldi, allora non ci saranno aziende redditizie".

Il 14 gennaio di quest'anno, la Great Wall Motor ha pubblicato una previsione di utili, prevedendo di raggiungere un utile netto attribuibile agli azionisti compreso tra 12,4 e 13 miliardi di yuan nel 2024, un aumento di 5,378-5,978 miliardi di yuan rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso e un tasso di crescita annuo compreso tra il 76,60% e l'85,14%. In termini di redditività, la Great Wall Motors ha i capitali per essere fiduciosa e può essere considerata una delle case automobilistiche più redditizie del Paese.

Inoltre, la Great Wall Motors ha ottenuto buoni risultati anche nei mercati esteri. Le vendite all'estero hanno raggiunto a gennaio le 28.016 unità, con un incremento del 6,23% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso. L'impostazione strategica internazionale ha iniziato a dare i suoi frutti.

Con una concorrenza sempre più agguerrita, vendite e profitti sono due aspetti che le case automobilistiche devono bilanciare. Si può addirittura dire che siano due condizioni indispensabili per la sopravvivenza. Per le case automobilistiche, solo con le vendite è possibile guadagnare quote di mercato e stabilizzare la propria base di utenti. Solo allora le aziende automobilistiche e le loro filiere ecologiche a monte e a valle potranno avere la possibilità di sopravvivere. Tuttavia, la Great Wall Motors, che ha solo il vantaggio del profitto, evidentemente non ha fatto abbastanza.