Jetta, Corolla, la vecchia amica che ti ha accompagnato attraverso migliaia di montagne e fiumi, è davvero vecchia adesso

Forse nel prossimo futuro difficilmente vedremo la Jetta tra i marchi automobilistici più diffusi.

Nel 2024 il volume annuo di vendite terminali del marchio Jetta sarà di 120.001 veicoli. Rispetto ai 162.000 veicoli del 2023, si tratta di un calo annuo del 25,9%.

Credo che tutti sappiano cosa significhi per un marchio un calo di quasi il 30%.

La questione più critica è che la situazione attuale di Jetta non è un fallimento temporaneo.

Nel 2002 le vendite nazionali della Jetta superarono le 100.000 unità e quattro anni dopo uscì dalla catena di montaggio la milionesima Jetta.

Nel 2019, la Volkswagen ha annunciato che avrebbe reso indipendente il marchio Jetta. All'epoca il piano era di concentrarsi esclusivamente sul settore entry-level di fascia bassa. I dirigenti della Jetta hanno anche fissato un obiettivo: superare le 400.000 unità di veicoli venduti annualmente tre anni dopo la sua fondazione.

In realtà, lo sviluppo successivo di Jetta non fu quello previsto. Nel 2020, il marchio Jetta ha venduto complessivamente 155.000 veicoli, con un calo del 4,3% rispetto all'anno precedente; nel 2021 le vendite sono aumentate leggermente, arrivando a 169.000 veicoli; nel 2022 è sceso di nuovo drasticamente a 146.900 veicoli; e poi nel 2023 è aumentato nuovamente fino a 162.000 veicoli.

Si può notare che le vendite di Jetta sono in realtà aumentate lentamente e diminuite rapidamente, proprio come le azioni nel mercato azionario di classe A. E non ha mai superato i 200.000 veicoli. Sapete, anche la vecchia Jetta, che nel 2018 portava ancora il logo Volkswagen, ha venduto 326.600 unità, ovvero quasi quanto le vendite totali della Jetta negli ultimi due anni.

Perché un marchio automobilistico un tempo così prospero si è ritrovato in una situazione simile dopo essere diventato indipendente?

In realtà non si tratta di un problema di indipendenza in sé, ma del fatto che i tempi sono cambiati. Jetta, una vecchia amica che un tempo ci aveva accompagnato attraverso migliaia di montagne e fiumi, non è cambiata con loro.

Prima del 2018, la nuova tendenza energetica nel mercato automobilistico cinese non era così evidente come lo è ora e i cinesi erano ancora ossessionati dai carburanti delle joint venture. Pertanto la Jetta, che all'epoca aveva un rapporto qualità-prezzo elevato e la reputazione di essere un'auto "robusta e durevole", era naturalmente molto popolare.

Gli anni dell'indipendenza di Jetta hanno coinciso con il periodo in cui lo sviluppo delle nuove energie in Cina era al suo ritmo più rapido. I marchi indipendenti cinesi stanno gradualmente prendendo piede e i nuovi prodotti energetici di alta qualità e a basso prezzo stanno diventando sempre più comuni nel mercato automobilistico cinese.

Sebbene la Jetta sia dotata della tecnologia Volkswagen, non offre particolari vantaggi in termini di intelligenza e nuove energie e non offre più opzioni energetiche in grado di competere con i marchi nazionali.

Inoltre, la guerra dei prezzi nel mercato cinese è feroce e persino la stessa FAW-Volkswagen si è unita a noi. In questo momento, concentrarsi sui modelli Jetta con un prezzo inferiore a 150.000 yuan non ha alcun vantaggio.

Inoltre, possiamo vedere che la Jetta sembra aver "vissuto della sua passata gloria". I tre pilastri "VS5, Jetta VS7 e berlina VA3" creati all'inizio della fondazione del marchio non hanno subito finora alcuna nuova modifica.

La mancanza di una ricca matrice di prodotti e l'incapacità di tenere il passo con le nuove tecnologie energetiche significano che Jetta è destinata a restare indietro rispetto alle altre. La situazione della Jetta non è un'eccezione tra i marchi stranieri. Se prendiamo in considerazione Corolla, che è anch'esso un marchio straniero, troveremo delle somiglianze tra i due.

Sebbene la Corolla non sia indipendente dalla Toyota, in quanto modello principale della casa automobilistica, ha sostituito il Maggiolino Volkswagen, diventando il modello più venduto al mondo nel 1997.

Nel 2013, la Corolla ha stabilito un record mondiale vendendo un totale di 40 milioni di unità. La Corolla, lanciata sul mercato cinese, divenne la "carta vincente" nelle mani della FAW Toyota.

Si può dire che, come la Jetta, un tempo costituivano una generazione di auto leggendarie nel mercato cinese. Allo stesso modo, le prestazioni della Corolla nell'era dei veicoli elettrici intelligenti non sono così soddisfacenti.

I dati della China Passenger Car Association mostrano che nell'agosto 2024 le vendite al dettaglio mensili della Toyota Corolla erano di 9.578 unità. Rispetto al mese scorso, le vendite al dettaglio mensili di Corolla sono diminuite del 17,1%.

Nel settembre successivo, le vendite al dettaglio mensili della Toyota Corolla ammontarono a 7.604 unità, con un calo del 20,6% rispetto al mese precedente.

A settembre 2024, i dati della China Passenger Car Association hanno mostrato che l'aumento mensile delle vendite al dettaglio di autovetture strette a livello nazionale è stato del 10,6%.

Vale a dire che, quando l'intero mercato ha avuto un andamento relativamente positivo, Corolla ha comunque subito un calo, e possiamo addirittura descriverlo come un "calo in controtendenza".

Quanto al motivo, il più importante è che è troppo "obsoleto". In passato i punti di forza della Corolla erano principalmente il prezzo basso e il basso consumo di carburante. Nonostante la sua configurazione fosse nella media, riuscì comunque a ritagliarsi una nicchia nell'era del carburante.

Ora, se si vogliono contenere i costi, i veicoli nazionali completamente elettrici possono facilmente risolvere il problema. Se si desidera bilanciare la durata della batteria con i costi contenuti, le auto ibride plug-in nazionali sono molto interessanti. Ad esempio, Qin PLUS, grazie al supporto delle nuove tecnologie energetiche, consente di risparmiare carburante quando è in funzione e la sua autonomia esclusivamente elettrica può soddisfare le esigenze di spostamento quotidiano.

Inoltre, le automobili nazionali prestano maggiore attenzione al design e alla consistenza del veicolo, e persino un'auto ibrida plug-in di livello 100.000 può dimostrare buone prestazioni e qualità. Questo è un aspetto con cui le "Jetta" che insistono sul "design classico" non possono reggere il confronto.

In passato la leadership nelle vendite di Jetta e Corolla era dovuta in parte all'influenza del marchio, ma ora questo vantaggio sta diminuendo.

Ad esempio, la Daihatsu Motor, una sussidiaria interamente controllata dalla Toyota Motor, ha pubblicato un rapporto di 162 pagine di un'indagine condotta da terze parti, ammettendo che l'azienda aveva commesso ben 174 violazioni e casi di frode, tra cui la falsificazione dei dati dei test di sicurezza in caso di collisione. Una notizia del genere ha senza dubbio influenzato seriamente la posizione di Toyota agli occhi di tutti e, di conseguenza, ha influito sulle vendite della Corolla.

Che si tratti di Jetta o Corolla, molti modelli di joint venture hanno un "problema comune", ovvero fanno affidamento sulla loro "anzianità" e non si impegnano molto sulla configurazione, sulle nuove tecnologie o addirittura sulla reputazione.

Pochi sanno che i consumatori di automobili cinesi di oggi hanno superato da tempo l’era dell’ossessione per le joint venture e ora sono più preoccupati del valore del veicolo stesso. Pertanto, se la "Jetta" vuole affermarsi nel mercato cinese, deve imparare a lasciarsi alle spalle il passato e impegnarsi di più sulle nuove tecnologie energetiche, sulla configurazione dei modelli di veicoli e sulla sincerità.