BYD Xia entra nel mercato dei monovolume. Come dovrebbero reagire GL8, Senna, Dreamer e altri modelli precedentemente vantaggiosi?

La tendenza della concorrenza interna nel settore automobilistico ha finalmente raggiunto il segmento dei monovolume di fascia medio-alta. Il 12 gennaio è stata lanciata ufficialmente sul mercato la monovolume intelligente di medie e grandi dimensioni BYD Xia, con un prezzo compreso tra 249.800 e 309.800 yuan.

Essendo il primo MPV con lo stesso nome del sesto IP più grande di BYD Dynasty Network, Xia, la nuova auto è equipaggiata con le tecnologie principali di BYD come il DM di quinta generazione e la sua configurazione è mirata al livello di prima classe del settore.

Negli ultimi anni, il mercato cinese dei monovolume è stato dominato dai grandi nomi tradizionali come GL8, Toyota e Dreamer. Sebbene i marchi nazionali siano entrati nel mercato, la maggior parte di essi non ha ottenuto molto successo.

Ora è arrivato un nuovo elemento dirompente: Xia Yi è entrato nel mercato. Quale tipo di scenario prenderà forma in futuro nel mercato dei monovolume di fascia medio-alta?

Quando la BYD Tang D9 è arrivata sul mercato due anni fa, i giganti tradizionali dei monovolume ne hanno già sentito la pressione. Prendiamo ad esempio la GL8: è una veterana che opera nel settore dei monovolume da 20 anni. Nel 2021 ha inoltre stabilito un record annuale di vendite pari a 160.000 veicoli.

Ma ora la GL8 ha perso il primato nelle vendite. Se in seguito non avesse lanciato una versione ibrida plug-in, la sua posizione di mercato avrebbe potuto davvero peggiorare.

Secondo le informazioni disponibili, Xia è costruita sulla piattaforma per veicoli ibridi plug-in di nuova generazione di BYD ed è equipaggiata con un motore da 1,5 T con una potenza di uscita di 115 kW. Grazie al motore elettrico con potenza massima di 200 kW, al sistema ibrido EHS200 e alle batterie Power Blade specifiche per i modelli ibridi plug-in, l'autonomia di viaggio completa con pieno di carburante e carica completa è di 1.060 km, mentre il consumo di carburante NEDC per 100 km è di soli 5,3 l. Allo stesso tempo, questa vettura è dotata di serie del sistema di controllo intelligente degli ammortizzatori Yunnian-C e del sistema di anteprima Yunnian.

È ovvio che questa vettura ha un'eccellente competitività in termini di tecnologia, piattaforma, sicurezza, design, spazio e intelligenza.

Ancora più importante, il prezzo di questa vettura è molto diverso da quello della GL8 PHEV. Il prezzo più accessibile ha portato un senso di pressione competitiva sui tradizionali giganti dei monovolume.

La determinazione e la forza di BYD nell'introdursi nel mercato dei monovolume di largo consumo sono evidenti. Secondo statistiche incomplete di una piattaforma di terze parti, attualmente sono in vendita più di 150 modelli MPV, tra cui la Sienna della Toyota, la Grevia, la GL8 della Buick e la Dreamer della Lantu sono tutte concorrenti della Xia.

Sebbene questi grandi attori tradizionali siano presenti sul mercato da molti anni e abbiano una solida reputazione di marchio e una posizione solida nel mercato commerciale, subiscono ancora pressioni quando il mercato è quasi completamente diviso tra carburante e nuove energie.

Poiché le nuove energie diventeranno la forza dominante sul mercato, modelli come Senna e Grevia non si baseranno principalmente sulle nuove energie e il loro spazio di penetrazione nelle vendite sarà limitato. Persino la Buick GL8, che in passato era profondamente radicata nel cuore della gente, non ha dato agli utenti comuni sufficiente fiducia in termini di design, intelligenza e configurazione.

Essendo un monovolume ibrido plug-in di medie-grandi dimensioni, Xia è equipaggiata con il sistema di assistenza alla guida intelligente DiPilot 100, basato sull'architettura tecnologica Eye of God. L'intero veicolo contiene 5 radar a onde millimetriche ad alta precisione, 12 radar a ultrasuoni e 12 telecamere ad alta definizione, per un totale di 29 sensori.

Il cockpit intelligente DiLink 150 supporta la riproduzione di intrattenimento audio e video su tre schermi, connettività multi-auto con comando vocale intelligente, controller di gioco, occhiali per la realtà aumentata e altre applicazioni.

L'auto è dotata di uno schermo di intrattenimento da 15,6 pollici montato sul soffitto, di un frigorifero di bordo con riscaldamento e raffreddamento e di sedili doppi indipendenti in pelle Nappa della seconda fila, con regolazione elettrica, ventilazione e riscaldamento, funzioni di massaggio e poggia gambe (sedili della seconda fila).

Inoltre, i design di Xia sono più eleganti e in linea con i gusti estetici del popolo cinese. Sono più accattivanti rispetto ai vecchi modelli che i grandi marchi tradizionali non hanno modificato per molti anni. Si può affermare che la forza complessiva del suo prodotto presenta grandi vantaggi.

Dal punto di vista della strategia di prezzo, il prezzo di partenza della Xia è di soli 10.000 yuan diverso dalla versione a benzina della Buick GL8. Anche il prezzo della versione di fascia alta è di 10.000 yuan diverso dai modelli base di Senna e Grevia, ed è molto più basso della versione ibrida plug-in della Buick GL8.

Pertanto, di fronte alla BYD Xia, i giganti tradizionali dei monovolume sono sicuramente sotto pressione. Come dovrebbero reagire, quindi, questi giganti tradizionali dei monovolume?

Attualmente, i modelli tradizionali di monovolume alimentati a carburante hanno una competitività limitata. Buick GL8, Odyssey e altri hanno subito cali di diversa entità e anche la crescita delle vendite della Senna ha subito un rallentamento.

Tuttavia, i monovolume puramente elettrici hanno una competitività media, a causa dei prezzi elevati e dei problemi di autonomia. Ad esempio, Ideal MEGA e Zeekr 009 hanno attualmente una vendita media mensile di circa 3.000 unità, cifra molto diversa dalla portata delle vendite e dal tasso di crescita dei monovolume ibridi plug-in.

In altre parole, i monovolume ibridi plug-in sono ormai la soluzione più diffusa sul mercato. Se i produttori tradizionali di MPV vogliono fare breccia nel mercato attuale, devono comunque impegnarsi molto nella direzione dell'energia tradizionale.

Anche i nostri dati di vendita degli ultimi due anni lo confermano. Nel 2023, il volume complessivo delle vendite di monovolume ibride plug-in ha raggiunto le 164.000 unità, con un incremento annuo di oltre il 430% e superando di gran lunga il tasso di crescita del 170% del mercato complessivo dei nuovi monovolume a energia.

Entro novembre 2024, le vendite di monovolume di classe B e superiori hanno raggiunto le 531.000 unità, con un leggero aumento del 3% rispetto all'anno precedente. Grazie al lancio delle versioni ibride plug-in, le vendite di Trumpchi E8, Lantu Dreamer e altri hanno registrato una rapida crescita.

Anche la Buick GL8 ha sperimentato personalmente la magia del mercato ibrido plug-in. Ad aprile dell'anno scorso è stata lanciata sul mercato la Buick GL8 Lu Zun PHEV. Nonostante l'elevato prezzo di partenza di 359.900 yuan, ha comunque riscosso un notevole successo sul mercato.

Secondo le statistiche dei media, le vendite della Buick GL8 sono rapidamente riprese dopo la consegna della versione ibrida plug-in, raggiungendo quasi 10.000 unità in agosto e riconquistando il titolo di campione di vendite di monovolume di fascia alta.

Ovviamente, se i giganti tradizionali dei monovolume vogliono continuare ad affermarsi nel mercato cinese, è fondamentale cogliere l'opportunità offerta dall'ibrido plug-in. Attualmente, il prezzo dei monovolume ibridi plug-in nazionali è aumentato con successo dal posizionamento iniziale di oltre 100.000 yuan a oltre 300.000 yuan, e il potere di determinazione dei prezzi dei prodotti nel mercato dei monovolume si sta spostando dai marchi delle joint venture ai marchi nazionali. Pertanto, nel mercato cinese, dove la concorrenza è sempre più numerosa, è probabile che i marchi di joint venture tra i tradizionali giganti dei monovolume si troveranno in difficoltà nel riuscire a competere nel futuro mercato dei monovolume.