Il terzo modello della NIO, “Firefly”, è stato messo in discussione. Perché aggiunge la sostituzione delle batterie alla sua offerta esistente? Qual è il punto?

Tra le nuove forze più influenti, NIO è uno dei pochi marchi che si impegna nella tecnologia di sostituzione delle batterie. Anche se la maggior parte delle case automobilistiche ora mostra segnali di "cambiamento di rotta" verso la potenza a lungo raggio nel loro layout, afferma ancora con fermezza: non produrrà mai motori a lungo raggio.

Non c'è nulla di sbagliato nel mantenere i propri vantaggi competitivi differenziati. Tuttavia, quando il terzo marchio di NIO, Firefly, abbandonò il settore delle micro-auto e avviò una nuova attività, dedicandosi alla sostituzione delle batterie, iniziarono a sorgere, uno dopo l'altro, dubbi analoghi.

Nei giorni scorsi sono stati lanciati ufficialmente anche il logo del marchio Firefly, il Weibo ufficiale, l'account pubblico e il mini programma relativo a questa vettura. A differenza del "carrello della spesa" di fascia bassa che conosciamo comunemente, questo è un marchio di auto di fascia alta di piccole dimensioni, posizionato come un'auto elettrica intelligente di fascia alta, simile alla MINI della BMW e alla Smart della Mercedes-Benz.

Il CEO di NIO Li Bin ha utilizzato un gioco di parole per interpretare la relazione di posizionamento tra il marchio principale di NIO e Firefly. Ha affermato: Più MINI che smart, e più smart della MINI.

Attualmente, il primo modello ha fatto il suo debutto l'altro ieri al NIO Day. Il suo prezzo parte da 148.800 yuan, cifra del tutto paragonabile a quella della MINI. Il tempo di consegna è aprile 2025. La sua esclusiva stazione di sostituzione della batteria è simile a un container, con i vantaggi di dimensioni più leggere e di un dispiegamento più rapido.

Riguardo all'aspetto di Firefly, un investitore azionario NIO e proprietario di ES8 ha espresso le sue preoccupazioni. Ha etichettato Li Bin e Qin Lihong e ha sollevato due questioni personali:

1. Il mercato interno delle mini-auto è piccolo e la domanda non sarà molto forte.

2. Ricostruire una stazione di sostituzione delle batterie è troppo costoso.

Li Bin rispose a questa domanda. Ha affermato che quando è stata lanciata, la Firefly era rivolta principalmente al mercato europeo, dove il mercato delle auto di piccole dimensioni è pari a 4 milioni di veicoli all'anno. Da una prospettiva mondiale, il mercato delle auto di piccole dimensioni è molto ampio. Ha inoltre aggiunto che la rete di vendita e assistenza nel mercato cinese adotterà un approccio efficiente e che il costo delle stazioni di sostituzione delle batterie sarà molto più basso di quanto non sia ora e non diventerà un onere finanziario.

Il significato di Li Bin è ovvio: questa vettura non è destinata principalmente al mercato cinese. Come accennato in precedenza, Firefly lancerà un solo modello sul mercato cinese, ma continuerà a svilupparlo e ad aggiornarlo in futuro.

Tuttavia, NIO non ha grandi aspettative per le vendite di Firefly nel mercato cinese. Li Bin ha affermato che poche migliaia di unità al mese sono ancora accettabili, ma non ci si aspetta di venderne 10.000 al mese.

Nei mercati esteri, le strategie di Firefly saranno diverse a seconda della regione. Nei mercati esteri rappresentati dall'Europa, esiste un enorme spazio di mercato per le auto di piccole dimensioni con un prezzo compreso tra 20.000 e 30.000 euro, e la dimensione complessiva del mercato delle auto di piccole dimensioni a livello mondiale può raggiungere oltre 10 milioni di veicoli.

Pertanto, il problema della produzione di micro-auto nel mercato interno, che preoccupa gli internauti, non rientra nelle considerazioni di NIO, almeno per il momento. Per quanto riguarda le preoccupazioni degli internauti riguardo all’avvio di una nuova attività di sostituzione delle batterie, NIO ha sufficienti ragioni.

Li Bin ha affermato: "Il costo di costruzione della rete di scambio di batterie Firefly è molto più economico. Le sue batterie sono piccole e possono essere inserite in un contenitore, il che ne rende molto comodo l'impiego. Questo era anche uno degli obiettivi che avevamo progettato all'epoca".

Per dirla in parole povere, i problemi di compatibilità ingegneristica della stazione di sostituzione delle batterie sono più complicati. È necessario prendere in considerazione tensione, posizione, interfaccia, passo, RGV, bulloni, larghezza del veicolo, ecc. Meglio chiudere la questione e iniziare una nuova partita.

Allo stesso tempo, ricominciare da capo con Firefly porterà altri vantaggi. Ora, NIO si sta sviluppando in più marchi e anche LeDao, che esisteva prima di Firefly, stava seguendo la strada del power swap. Ciò significa che alcune stazioni di sostituzione delle batterie di NIO dovranno gestire contemporaneamente la sostituzione delle batterie sia per NIO che per Ledao. Se al mix si aggiungesse Firefly, sarebbe difficile garantire l'esperienza di sostituzione della batteria per gli utenti NIO. Per questo motivo, Firefly è dotato di un proprio meccanismo di sostituzione della batteria.

Al momento, Firefly è solo un tentativo da parte di NIO. Nessuno può dire se un giorno diventerà la principale forza vendita. Tuttavia, che si tratti di utenti stranieri o nazionali, quando si tratta di piccole auto, tutti continuano a preoccuparsi dei vecchi problemi come la durata della batteria, il rifornimento di energia e il consumo di energia.

Se la solidità del prodotto Firefly è garantita e il suo prezzo è vantaggioso, uniti alle esclusive stazioni di sostituzione delle batterie di NIO, il suo appeal potrebbe non essere basso. Ma lo sviluppo futuro sarà davvero così fluido e giusto come immaginato da Li Bin? Se dovesse succedere qualcosa di inaspettato, la NIO, che ha subito una perdita di 80 miliardi di yuan, avrà ancora il capitale per manovrare?

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.